鄧道引

摘 要：為緩解城市交通壓力以及環(huán)境污染問題，我國許多城市已經(jīng)開始試點和推行公共自行車服務(wù)，公共自行車正逐漸成為我國公共交通體系中不可或缺的一環(huán)。本文分析了國內(nèi)外公共自行車租賃技術(shù)的專利申請情況以及目前國內(nèi)主流共享單車企業(yè)專利申請情況，并在上述分析的基礎(chǔ)上總結(jié)了一定規(guī)律，為我國城市公共自行車的發(fā)展提供信息參考。

關(guān)鍵詞：公共自行車；共享單車；租賃；專利分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.257

1 引言

隨著擁堵、污染、噪音等城市交通難題的日益嚴(yán)重，城市交通面臨著巨大的壓力。面對城市交通的眾多問題，發(fā)展公共自行車已經(jīng)成為國外許多城市緩解交通負(fù)外部性的重要舉措，我國許多城市已經(jīng)開始試點和推行公共自行車服務(wù)，公共自行車因此得到了快速發(fā)展，正逐漸成為我國公共交通體系中不可或缺的一環(huán)。

2 城市公共自行車租賃技術(shù)發(fā)展趨勢

中國公共自行車市場經(jīng)歷了三個發(fā)展階段：2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進國內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車；2010年—2014年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主；2014年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以ofo、摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。

公共自行車租賃系統(tǒng)在我國起步較晚，但發(fā)展態(tài)勢迅猛。2008年5月1日，杭州率先在全國實行公共自行車租賃系統(tǒng)，并將其納入到城市公共交通系統(tǒng)中，作為公共交通線網(wǎng)的延伸，解決了“最后一公里”的問題?！昂贾菽Ｊ健钡某晒?，引起了全國上下興建公共自行車租賃系統(tǒng)的熱潮。目前，杭州、武漢、上海、北京等多個城市已經(jīng)規(guī)劃并運營了公共自行車系統(tǒng)，緩解了日益嚴(yán)重的城市交通問題。其中，杭州的自行車租賃系統(tǒng)以4萬輛公共自行車的規(guī)模已躍居成為當(dāng)今世界上最大的公共自行車租賃系統(tǒng)。

此外，除了政府資助的公共自行車外，另外一種形式的公共自行車——共享單車也日益受到關(guān)注。共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)。共享單車服務(wù)是通過手機APP尋找到附近的單車，解鎖上車到終點再下車，整個過程只需要騎車人花費很少的費用。

3 城市公共自行車租賃技術(shù)的專利申請態(tài)勢

本文對國內(nèi)外有關(guān)公共自行車租賃技術(shù)的專利申請進行分析，以反映公共自行車租賃技術(shù)的專利分布情況。根據(jù)分析統(tǒng)計的結(jié)果顯示，隨著人們環(huán)保意識的加強、城市交通狀況的變更以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，公共自行車租賃技術(shù)逐步發(fā)展。然而，中國比國外起步相對要晚幾年，在2007年之前，國內(nèi)關(guān)于自行車租賃相關(guān)的申請幾乎為0，2007-2013年間，國內(nèi)申請量呈現(xiàn)緩慢增長趨勢，2013至今，國內(nèi)申請量出現(xiàn)了快速發(fā)展。全球申請量增長趨勢和國內(nèi)較為接近，2007年之前申請量維持在較低水平，從2007年至今，同樣呈現(xiàn)出不斷增長的趨勢。

據(jù)美媒報道，截止到2014年，中國公共自行車數(shù)量就已經(jīng)超過全球其他國家總和。同時，截止到2017年3月，國內(nèi)申請量在全球申請量中占比約為40%。中國公共自行車租賃技術(shù)的發(fā)展，為城市出行和綠色交通的發(fā)展做出了巨大貢獻。

4 從專利看單車大戰(zhàn)——摩拜VS ofo

報告顯示，目前，中國共享單車市場中ofo和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，ofo單車投放量最多，達到80萬臺，市場占有率51.2%；摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。同時，截止到2017年4月5日，摩拜單車在國內(nèi)的發(fā)明公布數(shù)是15件，實用新型數(shù)是12件，外觀設(shè)計數(shù)是5件，而ofo單車在國內(nèi)的發(fā)明公布數(shù)是3件，實用新型數(shù)是1件，外觀設(shè)計數(shù)是1件。

從專利布局涉及的內(nèi)容上看，ofo（北京拜克洛克科技有限公司）涉及的均為與智能車鎖有關(guān)的內(nèi)容，包括自行車鎖、開鎖方法以及相應(yīng)的用戶終端。而對于摩拜單車而言，其專利申請既涉及對自行車車體（車架、輪叉、無鏈、圓錐齒輪、擋泥板）等對“自行車”硬件的技術(shù)顛覆，也有涉及“智能鎖”、“防盜技術(shù)”以及“剎車技術(shù)”（電機、電機系統(tǒng)及充電和剎車方法）的創(chuàng)新，同時還有對自行車管理與控制系統(tǒng)的保護，并且該系統(tǒng)涉及的相關(guān)方案是摩拜公司的核心技術(shù)。

因此，從創(chuàng)新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)方面，摩拜單車已經(jīng)領(lǐng)先于ofo。此外，從已公開的專利申請趨勢可統(tǒng)計得到，摩拜單車最早的申請日期是2015年6月，最新的申請日期是2016年10月。2016年下半年，在共享單車大批量面市后，摩拜應(yīng)市場需求對自身產(chǎn)品也進行了多項升級，但是目前尚未發(fā)現(xiàn)鏤空輪胎、太陽能車筐、可調(diào)座椅等的相關(guān)專利申請。期待摩拜公司能將研發(fā)和專利保護并行，更好地維護好自身權(quán)益。

5 結(jié)語

通過對公共自行車租賃技術(shù)領(lǐng)域的專利申請情況進行分析，從總體的專利申請情況來看，至少可以得出如下結(jié)論：（1）中國的申請量在全球該領(lǐng)域的申請量占較大比例，國內(nèi)又以杭州的校企和公司占比最大；（2）由政府資助的“公共自行車”正向由企業(yè)推動的“共享單車”演變；（3）在公共自行車租賃技術(shù)中，除了核心的租賃方法以及系統(tǒng)的專利，更多對于公共自行車細(xì)節(jié)（例如車架、傳動、防盜、定位等）的改進日益被重視。

參考文獻：

[1]黃建德.城市公共自行車系統(tǒng)發(fā)展研究[D].湖北：華中科技大學(xué)，2013：1-7.