摘 要：橡膠在汽車上比較常用，通過(guò)相關(guān)的統(tǒng)計(jì)，在一輛汽車當(dāng)中橡膠在全車裝備質(zhì)量當(dāng)中占據(jù)著5%的比例，大約有上百個(gè)零件，例如輪胎、連接軟管、密封件等，這就需要對(duì)于橡膠件的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行明確，促進(jìn)汽車維修更好的發(fā)展，也可以幫助檢驗(yàn)人員更好的工作。

關(guān)鍵詞：汽車；常用橡膠配件；質(zhì)量檢驗(yàn)

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.041

本文主要針對(duì)汽車中比較常用的橡膠配件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，例如軟管、密封件、傳動(dòng)件、減振件等，可以更好的掌握汽車的橡膠配件，促進(jìn)相關(guān)工作更好的發(fā)展，對(duì)于相關(guān)的研究提供理論基礎(chǔ)。

1 傳動(dòng)件的質(zhì)量檢驗(yàn)

汽車的風(fēng)扇和發(fā)動(dòng)機(jī)主要通過(guò)三角皮帶帶動(dòng)曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在風(fēng)扇皮帶當(dāng)中，其中心層就是玻璃纖維和聚醋纖維以及鋼繩，在實(shí)際工作過(guò)程中，具有良好的傳動(dòng)效能，其上部就是伸張膠層，而下部分就是壓縮膠層，四周就是尼龍帆布，這種材料比較耐磨。

風(fēng)扇皮帶的兩側(cè)應(yīng)該做到平整，不能出現(xiàn)凸起的情況，將皮帶進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦L(zhǎng)，可以明確有沒(méi)有存在裂紋和折痕等。皮帶的具體長(zhǎng)度需要滿足相關(guān)的規(guī)定，需要重視皮帶的斷面尺寸，不僅需要對(duì)于皮帶的頂寬和厚度進(jìn)行測(cè)量，還需利用角度規(guī)夾測(cè)量皮帶兩側(cè)的具體角度，如果漏光的角度比較小，可以將角度值讀出。如果角度不準(zhǔn)確，風(fēng)扇皮帶和皮帶輪的接觸面積比較小，無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行利用，降低傳動(dòng)效率。

風(fēng)扇皮帶屬于有效的受力配件，需要實(shí)現(xiàn)機(jī)械性能的有效檢驗(yàn)，為了保護(hù)皮帶，需要以邵氏硬度測(cè)定法為基礎(chǔ)，實(shí)驗(yàn)其硬度，保證其硬度值報(bào)紙?jiān)?0-75之間，如果硬度已經(jīng)符合了相關(guān)的要求，那么其機(jī)械性能也基本符合相關(guān)要求。

2 軟管的質(zhì)量檢測(cè)

汽車當(dāng)中的橡膠軟管主要一般低壓軟管和耐高壓軟管以及耐油軟管三個(gè)類型。軟管結(jié)構(gòu)是不同的，但是主要包括內(nèi)膠層和增強(qiáng)層以及外膠層三個(gè)部分。內(nèi)膠層長(zhǎng)期接觸著介質(zhì)，介質(zhì)長(zhǎng)期都會(huì)對(duì)其進(jìn)行浸泡和腐蝕以及摩擦，可以對(duì)于介質(zhì)進(jìn)行密封，還可以對(duì)于增強(qiáng)層形成有效的保護(hù)。結(jié)合工作的需求，明確內(nèi)膠層的厚度，不僅懸疑耐高溫，還要禁受腐蝕和摩擦，其氣密性和柔韌性等都要得到滿足。軟管承受壓力的部分就是增強(qiáng)層，這就需要使軟管具備良好的剛度和強(qiáng)度，軟管的波阿虎曾就是軟管外膠層，為了和外界更好的結(jié)合粗，不及需要具備良好的耐磨性和厚度，其耐侵蝕性和耐老化性也要得到加強(qiáng)。

汽車上的低壓軟管主要包括散熱器連接軟管和制定放棄軟管等，散熱器的軟管總是會(huì)受到油類的侵蝕，因此它的機(jī)械性能并沒(méi)有太高的要求。在實(shí)際選配過(guò)程中，需要對(duì)于其外觀尺寸進(jìn)行全面的檢查，其外觀不能出現(xiàn)脫層和塑孔等情況，可以進(jìn)行散熱器連接軟管的相關(guān)熱老化試驗(yàn)。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中利用連接軟管，直接關(guān)系到汽車的安全形勢(shì)，最重要的是突出耐高壓。軟管當(dāng)中利用的增強(qiáng)層通常都是編制或者纏繞的膠管。那么軟管就要具備良好的耐繞曲性，通過(guò)耐寒實(shí)驗(yàn)之后要保證不會(huì)出現(xiàn)裂紋，產(chǎn)生比較小的膨脹性。內(nèi)膠層應(yīng)該具備均與性，表面應(yīng)該足夠平整，不能出現(xiàn)氣孔。增強(qiáng)層應(yīng)該和內(nèi)膠層的緊密性，外膠層需要緊密的貼著增強(qiáng)層，不能受到任何損傷。在膠面上利用金屬接頭螺紋。此外還需要利用逐根實(shí)現(xiàn)耐壓實(shí)驗(yàn)。

耐油軟管主要包括汽油軟管和柴油軟管以及潤(rùn)滑軟管等，如果軟管需要輸送有力，那么其耐油性要比較好。在高強(qiáng)度工作壓力下，也要保證可以持續(xù)利用，外觀尺寸也要符合相關(guān)的規(guī)定，不能損壞軟管接頭的螺紋，盡量避免出現(xiàn)漏油的情況。

3 密封件的質(zhì)量檢測(cè)

汽車膠密封件具有很多的種類，其結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)單，但是其體積比較小，這種配件的價(jià)值比較低，但是和汽車各部分的運(yùn)轉(zhuǎn)和正常工作具有直接的關(guān)系。例如O型密封圈屬于固定裝置，在無(wú)流體的情況下，在安裝過(guò)程中，在壓縮已變形的情況下因?yàn)楫a(chǎn)生的接觸壓力可以發(fā)揮出密封作用，這就是所謂的固定密封。在壓力的流體情況可以產(chǎn)生往復(fù)密封。在裝配過(guò)程可以產(chǎn)生接觸壓力，傳遞密封介質(zhì)到接觸表面，可以發(fā)揮出有效的密封作用。雖然O形圈比較簡(jiǎn)單，但是在使技安裝的過(guò)程中需要滿足相關(guān)的尺寸規(guī)定。在安裝支護(hù)的過(guò)程中，可以產(chǎn)生一定的拉伸量，壓縮率需要保持在30%以下。O形圈的拉伸量和壓縮率需要小于固定密封，利用O形圈應(yīng)該利用科學(xué)的拉伸量和壓縮率。除此以外需要保證O形圈外觀表面的光滑性，不能出現(xiàn)毛刺和氣泡等情況。

通常情況下骨架油封的內(nèi)徑比軸都是比較小的，裝好骨架之后可以產(chǎn)生一定的夾緊力和彈簧附加力。通過(guò)油封可以使油封唇口僅僅貼著緊軸的表面，在實(shí)際工作過(guò)程中，油封唇口和軸界面產(chǎn)生一定的油膜，可以有效的發(fā)揮出密封作用。徑向力對(duì)于油膜厚度具有直接的影響，如果油膜比較厚，就會(huì)出現(xiàn)泄漏的情況，這就說(shuō)明密封作用的關(guān)鍵就是徑向力。質(zhì)量檢驗(yàn)骨架油封的時(shí)候，首先需要對(duì)于其外觀進(jìn)行檢查，保證油封表面的光潔性，不能出現(xiàn)毛刺和裂紋等其概況，護(hù)油唇的邊緣最好為銳角，不能出現(xiàn)缺口和毛邊等情況。橡膠和加強(qiáng)環(huán)應(yīng)該緊密貼合，不能出現(xiàn)松動(dòng)的情況，加強(qiáng)環(huán)也穩(wěn)定安裝，不能出現(xiàn)偏位等情況，表面不能露鐵，油封表面需要標(biāo)明制造尺寸和制造廠商以及商標(biāo)等，具體的字跡應(yīng)該非常清楚。利用游標(biāo)尺對(duì)于油封尺寸進(jìn)行測(cè)量，最好利用標(biāo)準(zhǔn)塞規(guī)測(cè)量?jī)?nèi)徑，主要是對(duì)其松緊度進(jìn)行檢查。需要結(jié)合需要的條件，實(shí)施耐油性試驗(yàn)。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)以上的綜合的論述，主要對(duì)于汽車常用橡膠配件實(shí)施質(zhì)量檢驗(yàn)，主要論述了傳動(dòng)件和軟管和密封件等配件實(shí)施質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)于相關(guān)的研究提供理論基礎(chǔ)，促進(jìn)汽車常用橡膠配件在汽車當(dāng)中更好的利用，促進(jìn)汽車行業(yè)更好的發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：李華陽(yáng)，女，河北清河人，本科，助理工程師，研究方向：產(chǎn)品質(zhì)量工程。endprint