摘 要：某公司300MW機(jī)組停機(jī)過程中，手動打閘后，AST和OPC電磁閥組動作迅速，但是空氣引導(dǎo)閥延遲關(guān)閉，導(dǎo)致機(jī)組抽氣逆止門不能及時關(guān)閉，容易引起機(jī)組超速，對機(jī)組的安全運(yùn)行構(gòu)成重大威脅。組織人員對故障原因進(jìn)行全面具體的分析和排查，制定安全可靠的防范措施，確保了機(jī)組安全可靠運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：空氣引導(dǎo)閥；延時；關(guān)閉；原因；對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.17.008

0 前言

某公司現(xiàn)有兩臺300MW燃煤機(jī)組，分別為#6機(jī)組于2005年投產(chǎn)，#7機(jī)組于2006年投產(chǎn)，全部由哈爾濱汽輪機(jī)制造廠制造，型號為C300/N330-16.7/538/538亞臨界、中間再熱、高中壓合缸、雙缸、雙排汽、單軸、凝汽式汽輪機(jī)。2017年2月12日，機(jī)組根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度要求進(jìn)行調(diào)停消缺任務(wù)，負(fù)荷降到零進(jìn)行打閘后，空氣引導(dǎo)閥延遲20秒動作，高、中壓調(diào)門及高壓主汽門關(guān)閉迅速，中壓主汽門關(guān)閉緩慢，EH油壓最后降至5.1MPa，調(diào)換另一臺EH油泵運(yùn)行，EH油母管壓力為5.0MPa。

1 空氣引導(dǎo)閥概述

1.1 空氣引導(dǎo)閥結(jié)構(gòu)

空氣引導(dǎo)閥安裝在汽輪機(jī)前軸承座旁邊，用于控制供給氣動抽汽逆止閥的壓縮空氣，該閥由一個油缸和一個帶彈簧的閥體組成，油缸控制閥門的打開，進(jìn)出油口分別與EH油系統(tǒng)OPC油管道和無壓回油管道相連接，彈簧提供了關(guān)閉閥門所需的動力。

1.2 空氣引導(dǎo)閥工作原理

機(jī)組開機(jī)前進(jìn)行掛閘，OPC母管建立起油壓至14.0MPa左右，油缸活塞在OPC油壓的作用下往外伸出，空氣引導(dǎo)閥芯封住通大氣的孔口，使壓縮空氣進(jìn)入抽汽逆止閥，從而打開抽汽逆止閥；當(dāng)機(jī)組打閘時OPC油壓失去，該閥由于彈簧力的作用而關(guān)閉，閥芯阻斷壓縮空氣進(jìn)入抽汽逆止門的通道，打開壓縮空氣通大氣的閥口進(jìn)行排放，使得抽汽逆止閥快速關(guān)閉。

2 原因分析

從空氣引導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)圖及工作原理進(jìn)行分析，產(chǎn)生延遲關(guān)閉的主要原因有以下幾方面：（1）彈簧由于長期工作，彈性產(chǎn)生松馳造成彈簧的緊力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求；（2）油缸活塞與缸體的間隙過小或存在雜質(zhì)，從而產(chǎn)生卡澀現(xiàn)象；（3）OPC母管油壓泄壓緩慢，使得油缸活塞不能迅速落座，形成空氣引導(dǎo)閥關(guān)閉延遲。

3 采取措施

（1）首先對空氣引導(dǎo)閥進(jìn)行解體檢查測量，油缸和活塞間隙在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，并且無任何卡澀現(xiàn)象發(fā)生。測量彈簧在自由狀態(tài)下的長度符合標(biāo)準(zhǔn)，外觀檢查無任何變形情況和裂紋。從多次打閘和掛閘過程中可以看出，空氣引導(dǎo)閥油缸活塞活動正常，控制壓縮空氣的閥芯能夠正常打開和關(guān)閉。

（2）對空氣引導(dǎo)閥相關(guān)連接管道進(jìn)行排查，拆開OPC油管和無壓回油管接口，用壓縮空氣對管道進(jìn)行吹掃，未發(fā)現(xiàn)有異物堵塞管道，管道內(nèi)部非常清潔、干凈。

（3）啟動一臺EH油泵，對整個系統(tǒng)進(jìn)行檢查、排除，發(fā)現(xiàn)EH油系統(tǒng)壓力在5.0MPa左右，明顯低于正常情況下的壓力12.6MPa，油泵電流為31.3A，這個現(xiàn)象說明系統(tǒng)存在很大的泄漏點(diǎn)。同時對電磁閥組進(jìn)行全面觀察，四個AST電磁閥全部失電，AST油壓為2.0MPa，ASP壓力為1.1MPa（停機(jī)狀態(tài)下為0），由此可以判斷AST電磁閥組回油管路不暢通。

（4）首先對四個AST電磁閥進(jìn)行解體檢查，節(jié)流孔徑正常，沒有松動和脫落情況發(fā)生，一、二次閥開關(guān)試驗(yàn)靈活。單個試驗(yàn)AST電磁閥都能正常打開和關(guān)閉。其次對無壓回油管道進(jìn)行壓縮空氣吹掃，無異物堵塞，管道清潔、暢通。

（5）逐個關(guān)閉高中壓主汽門和高中壓調(diào)門油動機(jī)進(jìn)油門，并做好相關(guān)記錄進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)1、4、5、6號高壓調(diào)門泄漏量較大，如表1所示。

對這四個高壓調(diào)門的插裝閥解體檢查后，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口側(cè)節(jié)流孔全部脫落。重新安裝新的節(jié)流孔后，啟動一臺EH油泵，EH油系統(tǒng)母管壓力恢復(fù)正常在12.0MPa，進(jìn)行機(jī)組打閘試驗(yàn)，空氣引導(dǎo)閥動作正常，故障完全消除。

4 結(jié)束語

EH油系統(tǒng)有很多節(jié)流孔，大部分安裝在EH油的進(jìn)油側(cè)，長期運(yùn)行后在油壓的作用下容易產(chǎn)生松動，并產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，使得EH油大量內(nèi)泄，系統(tǒng)壓力降低，油泵電流偏大。在機(jī)組的大、小修中，重點(diǎn)要對相關(guān)部件的節(jié)流孔進(jìn)行檢查，是否存在有松動脫落的現(xiàn)象，節(jié)流孔的內(nèi)徑是否因腐蝕變大。同時積極聯(lián)系相關(guān)制造單位，對節(jié)流孔進(jìn)行改進(jìn)，采取有效措施防止節(jié)流孔在運(yùn)行中產(chǎn)生松動和脫落現(xiàn)象，這樣才能有效防止EH油系統(tǒng)的故障造成機(jī)組的非正常停運(yùn)，給企業(yè)帶來不必要的的大量經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1]華電揚(yáng)電.《330MW汽輪機(jī)檢修規(guī)程》[S].

作者簡介：朱燕斌（1964-），男，江蘇揚(yáng)州人，技師，從事汽輪機(jī)調(diào)速檢修及技術(shù)管理。endprint