劉彥榮

摘 要：空中交通管制系統(tǒng)的安全運行狀況往往需要安全績效評估進行反映，因此安全績效評估對于其可能存在的安全問題具有識別作用，而管理、環(huán)境、空中交通管制設備和管制員等屬于其主要指標，對于安全管制結果具有重要影響；因此我們從不同方面針對交通管制系統(tǒng)的安全運行情況進行評價，并作出綜述。

關鍵詞：空中交通管制系統(tǒng) 安全 績效評估 模型

中圖分類號：TP391 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）07（a）-0205-02

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷轉(zhuǎn)型，相關科學技術的發(fā)展不乏越來越快，同時人民的生活節(jié)奏和工作節(jié)奏也越來越快，價值其他多種因素共同影響，使得民航業(yè)的發(fā)展取得了空前的進步。民航業(yè)發(fā)展和完善的過程中，飛行流量呈現(xiàn)快速增長的趨勢，空中交通的運行狀態(tài)越來越密集，此時對于其交通情況進行相應的管制，保證空中交通的安全性，就成為一個重要課題，即空中交通管制（air traffic control，ATC）。分析空中交通管制的相關的文獻和資料和發(fā)現(xiàn)，國際民用航空組織（international civil aviation organization，ICAO）曾經(jīng)對空中交通管制做出相關規(guī)定，認為進行空中交通管制服務的單位應該積極進行安全管理體系的實施，而安全績效評估從嚴格意義上分析，屬于安全管理體系（Safety management system，SMS）的一個重要部分，簡而言之安全績效評估就是用于相關管理的方法，其目的在于將交通管制系統(tǒng)的安全性進行量化描述，反應空中交通管制系統(tǒng)的安全運行狀況，便于進行管理和評價，針對其中存在的薄弱環(huán)節(jié)進行識別，同時通過積極的評估實施相應的管理措施，最終為空中交通的安全運行提供保障。該次我們針對其進行詳細研究，并將研究情況進行整理分析，報道如下。

1 空中交通管制系統(tǒng)安全績效評估模型的構造

針對空中交通管制進行分析的過程中發(fā)現(xiàn)，其近年來交通流量呈現(xiàn)明顯增加的趨勢，這就對于安全目標提出了更高的要求，此時我們必須基于現(xiàn)有的安全評估模型，對于其管制系統(tǒng)進一步完善。此時我們需要結合理論進行安全運行業(yè)績指標的分析，同時需要考慮到可行性問題。最大熵馬爾科夫模型是目前用于安全評價的一個主要模型，其考慮的內(nèi)容主要包括4個方面，即空中交通管制設備、管理、環(huán)境、管制員?；谛袠I(yè)專家對過程性指標的分析，我們主要選擇17個關鍵過程指標進行研究，其中管制員有5個相關指標，安全意識、特情處置能力、疲勞程度、操作違章率、班組配合情況；空中交通管制設備包括3個指標，設備故障率、關鍵部件無配件率、設備維護的及時性；環(huán)境中包括3個指標，管制室工作環(huán)境、重要天氣預報準確率、無線電干擾率；管理中包括6個指標，安全規(guī)章制度落實情況、安全文化氛圍、安全機構設置、應急程序的完整性、風險管控與緩解、安全目標完成度；安全后果則為兩項，事故癥候萬架次率、不安全事件萬架次率[1]。

2 層次分析法確定權重

在進行權重計算的過程中，層次分析法計算的準確性得到了多數(shù)研究的認可，因此本文在進行計算是使用該方法；首先我們需要對其相關的矩陣進行構造判斷，結合其要素的重要性對其進行定量表示，在定量表示的過程中，可以使用1-9標度法，此后按照判斷矩陣進行分析；對判斷矩陣進行計算的過程中，其需要計算判斷矩陣各行元素乘積的n次方根，最后獲得各個指標的特征向量[2]；此后按照相應方法對于所得結果進行驗算。

3 模糊物元評估模型

在模糊物元針對相關模型進行評估的過程中，需要針對三個要素進行明確，包括事物本身、事物的特征、事物特征多對應的量值；其主要針對的對象就是現(xiàn)實中存在的不相容問題，從該研究對象的定性和定量方面出發(fā)對其進行解決和分析。分析的過程中，事物特征需要具有相對應的量值，而量值如果不明確，存在模糊性，則構成了模糊且不相容的問題；模糊物元評估模型則是將眾多不相容的因素進行結合，對其所針對的量值進行分析，從而解決存在的問題。模糊物元進行評估的過程中，首先需要針對相應的評估指標取其量值，針對各個要素所對應的結果用復合物元形式表示，此時則需要引入安全績效評估的上下限。最終需要針對隸屬度的相關函數(shù)進行確定，我們通過不斷的分析和總結，建議采用非線性分布隸屬度函數(shù)對其進行評價，目的在于提高評價的準確性。最終則需要針對多級模糊物元進行綜合評估，可以邀請行業(yè)專家，基于層次分析法針對以及指標做一比較，后構造判斷矩陣，最終通過一致性檢驗，獲得一級指標和二級指標的權重，并在獲得相應的隸屬度矩陣后，按照最大隸屬度原則，判斷出相應的安全績效所屬等級，便于對其安全性進行評價。

簡單總結其空中交通管制系統(tǒng)安全評價的情況，則主要是根據(jù)首先設定的安全目標以及相關專家的意見，對于其二級指標的取值范圍進行明確，然后對其相關的定量數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計；此后針對不同指標進行權重的確定，獲得相關權重及其評估指標的隸屬度，然后按照模糊物元對指標進行綜合評估和分析即可[3]。

4 結語

針對安全績效評估的模型進行分析可見，多數(shù)研究曾經(jīng)對其做出過評價，有研究指出使用數(shù)據(jù)包絡分析（data envelopment analysis，DEA）方法建立相關的模型，可使得其模型具有非阿基米德無窮小量的CCR模型特征，便于在實際運用的過程中進行分析，為航空公司的相關評價提供了方法。而另外有研究指出，使用職業(yè)健康安全管理體系中的管理要素為基礎，建立評價的權重集、評價集、因素集，利用模糊綜合評價的方法進行評價分析，也可以做出相對準確的討論。此外還有研究認為使用群決策、層次分析法和證據(jù)理論進行密切結合，最終能夠得出相應的安全績效評定方法，或者通過對空中交通管制的現(xiàn)狀進行分析，并且充分立足于我國空中交通管制部門的安全管理現(xiàn)狀，建立適用于基層空中交通管制安全績效評估的相應模型，即以灰色關聯(lián)法作為基礎，建立安全績效評估的模型。由此可見，空中交通管制的系統(tǒng)安全績效評估模型較多，其不同的方法是將相應的科學理論作為基礎，并考慮到基層空中交通管制的現(xiàn)狀，總結出相應的評估模型以便使用。但是在選擇相關安全績效評估模型的過程中，我們必須考慮到其安全目標體系的嚴密性，不能單純將結果作為安全評估模型的導向，因為我們必須同時對控制交通管制系統(tǒng)安全運行安全造成的影響進行考慮，此時結合相應的結果指標，總結出和理論相符合，同時又能夠在實際工作中具有較高可行性的評估模型。因此針對空中交通管制的系統(tǒng)安全績效評估模型進行研究，并結合本次實驗研究的結果可見，基于模糊物元評估法進行評價，能夠?qū)κ挛锏奶卣鳌⑹挛锾卣鞫鄬牧恐颠M行相應準確的評估，在建立模糊物元評估模型的基礎上得到準確的分析結論，因此其操作可行性較高，同時具有較好的準確度；對于相關的交通管制系統(tǒng)能夠進行量化描述，通過針對其模型進行分析，可以討論其在空中交通管制過程中存在的安全隱患或相關問題，我們除去對環(huán)境等不可控因素無法進行干預外，可以積極進行管制員素質(zhì)的培訓，提高其面對相關問題的處理能力[4]；例如，出現(xiàn)惡劣天氣時相應的處理方法，提高其對于突發(fā)惡性事件的處理能力，最終保證空中交通的安全，為空中交通管制系統(tǒng)安全運行提供基礎，促進控制交通管制系統(tǒng)的發(fā)展和完善，同時提高其安全管理水平，提高空中安全運行的水平，最終促進空中交通在平穩(wěn)中謀求發(fā)展，切實通過控制交通的良好管制為人民生活帶來便捷。

參考文獻

[1] 高揚，王雅萱，朱艷妮，等.空中交通管制系統(tǒng)安全風險評估[J].中國民航大學學報，2012，30（6）：40-43.

[2] 呂宗平，李昕彤，張兆寧.結合Fuzzy-ANP和灰色評價的管制系統(tǒng)運行質(zhì)量評估模型[J].航空計算技術，2014，44（5）：20-27.

[3] 周航，王瑛.基于GA-BP算法的管制員人為差錯風險評估模型[J].實驗室研究與探索，2014，33（10）：98-101.

[4] 王夢麗，聶潤兔，張兆寧，等.基于數(shù)據(jù)包絡分析的機場管制系統(tǒng)運行效率評估[J].航空計算技術，2015，45（4）：61-68.endprint