王曉鈺+董金義+韋潔秋+陳麗芳+莫穎枝??

摘要：旅游交通作為旅游系統(tǒng)的重要組成部分，是旅游業(yè)發(fā)展的重要保障和支撐。選取高鐵開通前（2014年）及開通后（2020年）兩個時間段為節(jié)點(diǎn)，選取桂越邊境各個市縣2014年和2020年的人均GDP作為社會經(jīng)濟(jì)要素，結(jié)合ArcGIS分析，得出高鐵對桂越邊境旅游經(jīng)濟(jì)有顯著的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：旅游交通可達(dá)性；經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；高鐵；桂越邊境

中圖分類號：F2文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.22.008

1前言

隨著2009 年 12 月 1 日國務(wù)院印發(fā)的《國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》指出我國要把旅游業(yè)作為重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)培育以來，旅游活動與居民生活達(dá)到最大的便利這一目標(biāo)就成為國家旅游的新標(biāo)簽。湘桂鐵路南寧至憑祥路段的改造項(xiàng)目是廣西重點(diǎn)項(xiàng)目，防城港-百色路段高鐵也將開通，這兩條高鐵的開通，將會對桂越邊境地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生不可估量的作用。旅游交通對桂越邊境發(fā)展作用可觀。國外對這方面的研究起步較早，如學(xué)者Bowen （2000）對東南亞航空中心國際航空可達(dá)性進(jìn)行了評價；Okad.H （1994）使用經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析了日本新干線沿線居民到東京旅游的欲望增強(qiáng)程度及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響；國內(nèi)學(xué)者如俞曉春等（2012）從高鐵票價、行政壁壘等劣勢方面，探討了高鐵開通后中短途旅游市場面臨的困境；萬文平 （2013）通過灰色關(guān)聯(lián)模型、回歸模型等方法，預(yù)測了高鐵對沿線非樞紐城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響。國內(nèi)外學(xué)者涉及了旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的測算、區(qū)域聯(lián)系的空間結(jié)構(gòu)等多個方面。

2研究區(qū)域概況及數(shù)據(jù)來源

2.1區(qū)域概況

桂越邊境地區(qū)位于廣西邊境，在中國的邊境發(fā)展當(dāng)中意義重大，但各自的發(fā)展水平不盡相同，東興和憑祥，臨海沿邊，交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較完善，與越南的合作交流比較便利，效益和質(zhì)量比較高；而大新、龍州、靖西和那坡，因?yàn)榈乩砦恢玫南拗?，?jīng)濟(jì)發(fā)展水平落后，雙邊合作開發(fā)的效益和質(zhì)量受限。隨著南憑高鐵及防城港-百色段高鐵的開通，2020年的桂越邊境縣市將會迎來交通大變革，交通的完善，勢必會促進(jìn)邊境各縣市的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2.2數(shù)據(jù)來源

通過鐵路12306及高德地圖兩者的結(jié)合，得出最短距離及時間，通過查找廣西統(tǒng)計年鑒，確定了2011年至2016年桂越各市縣的人均GDP以及其增長速率，由此來粗略預(yù)測2020年桂越各市縣人均GDP水平及其他經(jīng)濟(jì)要素。將2014年和2020年的人均GDP作為社會經(jīng)濟(jì)要素，由此來計算旅游目的地在高鐵開通前后的可達(dá)性大小。最后得出最終結(jié)果。

3高鐵對桂越邊境旅游交通可達(dá)性的影響

3.1交通可達(dá)性的測算方法

交通可達(dá)性常用最短旅行時間、加權(quán)平均旅行時間以及日?？蛇_(dá)性等來測算量化，其中，加權(quán)平均旅行時間運(yùn)用最為廣泛，它的計算公式為：

Aij=∑nj=1TijMj∑nj=1Mj （1）

其中，Aij為客源地j到旅游目的地i的加權(quán)旅行時間，它的值反映了綜合可達(dá)性的大小，數(shù)值越大，進(jìn)入越困難，可達(dá)性越低，反之則越高；Tij表示兩地之間的旅行時間；Mj為客源地j的某些社會經(jīng)濟(jì)要素，反映該地居民出游的能力；n為有效的客源地數(shù)目。

3.2高鐵開通前后對桂越邊境可達(dá)性的影響

結(jié)論分析：如上表所示，高鐵開通后桂越邊境各地之間的最短旅行時間明顯縮短，各地旅行時間跨度由原來的1～2.6小時縮減到0.31～0.89小時，實(shí)現(xiàn)了桂越邊境各縣市之間“2小時旅游經(jīng)濟(jì)圈”。桂越邊境各縣由加權(quán)平均旅行時間反映的旅游交通可達(dá)性均有不同程度的提高。

4高鐵對桂越邊境旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響

4.1旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的研究方法

旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系用來研究各縣的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，表明高鐵對旅游發(fā)展的作用。其計算公式如下：

Rij=Pi·Mi·Pj·MjD2ij（2）

Cij=∑nj=1Rij（3）

式中，Pi、Pj分別為 i 市和 j 市的旅游接待總?cè)藬?shù)（萬人次）；Mi、Mj分別為 i 市和 j 市的旅游總收入（億元）；Dij為 i、j 兩市之間的距離，本文用最短旅游時間（小時）計量；Rij代表 i、j 兩市之間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度；Ci反映 i 市與其他各市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，反映了其在區(qū)域旅游發(fā)展整體格局中的地位和作用。

4.2高鐵開通前后對桂越邊境經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響

結(jié)論分析：由上表可知，桂越邊境各縣旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量在高鐵開通后都比高鐵開通前有較大的增長，其中憑祥和東興的經(jīng)濟(jì)總量最大，但其所占比重并沒有高鐵開通之前的大，說明在高鐵開通之后，憑祥、東興經(jīng)濟(jì)總量聯(lián)系增長的同時，其他地區(qū)實(shí)現(xiàn)了旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更大幅度的增長。

4.3高鐵影響下可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系關(guān)系分析

作者簡介：賀東華（1990-），男，江西吉安人，中共萍鄉(xiāng)市委黨校助教，研究方向：公共管理；金艷紅（1988-），女，江西萍鄉(xiāng)人，中共萍鄉(xiāng)市委黨校講師，研究方向：黨建，教育管理等。

結(jié)論分析：如圖3所示，高鐵開通前的可達(dá)性與旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系之間關(guān)系式擬合優(yōu)度R2=0.68081，兩者之間呈正相關(guān)關(guān)系，高鐵開通后的關(guān)系式擬合優(yōu)度R2=0.7078，二者之間擬合優(yōu)度的變化說明加權(quán)平均旅游時間與旅游經(jīng)濟(jì)總量之間的關(guān)系進(jìn)一步加強(qiáng)，交通對經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的影響也明顯地加強(qiáng)。

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