呂龍德

縱觀全球無人船研發(fā)探索，歐洲正處于第一梯隊(duì)，其步伐要比其它任何地區(qū)走得更快，而形成這一格局的重要原因來自它的船配優(yōu)勢，如英國羅·羅、芬蘭瓦錫蘭、瑞典赫格隆、德國西門子和挪威挪康等都是一頂一的船舶配套企業(yè)。眾所周知，歐洲有許多傳統(tǒng)海洋大國，在現(xiàn)代船舶的研發(fā)制造上有很深厚的技術(shù)沉淀和創(chuàng)新能力，即使世界造船業(yè)東移，也絲毫不能撼動其領(lǐng)先地位。近年來，隨著工業(yè)信息化智能化縱深發(fā)展，歐洲又從技術(shù)、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)等層面對造船航運(yùn)業(yè)展開新一輪的革命性探索，并取得了累累的科研成果，為加快無人船時代到來發(fā)揮了領(lǐng)航作用。

由理論走向?qū)嵺`

早在上世紀(jì)八十年代，人類就發(fā)明了無人機(jī)艙和自動避碰雷達(dá)。這是無人船的最初雛形，此后商用無人船在理論上得以逐步發(fā)展。雖然無從知道無人船何時由誰最先研發(fā)，但歐洲無疑是突破理論進(jìn)入實(shí)操的先行者。

在智能船舶的開發(fā)研究上，歐洲首先開展的是岸上信息支撐建設(shè)和船舶遠(yuǎn)程遙控嘗試。2015年，芬蘭國家技術(shù)創(chuàng)新局曾出資660萬歐元啟動了“高級自主航行應(yīng)用計(jì)劃”，由芬蘭國家技術(shù)研究中心、坦佩雷理工大學(xué)、奧伯學(xué)術(shù)大學(xué)等芬蘭科學(xué)研究機(jī)構(gòu)與羅·羅、德他馬林等知名海事企業(yè)組成國際開發(fā)團(tuán)隊(duì)，探求集技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、合理性、安全性為一體的船舶自主航運(yùn)綜合解決方案。該項(xiàng)目分為三個階段，2015年為闡明概念和方案設(shè)計(jì)階段，2016年至2017年為完善實(shí)施方案并持續(xù)改進(jìn)階段，2018年為方案驗(yàn)證和項(xiàng)目驗(yàn)收階段。項(xiàng)目重點(diǎn)放在遙控自主航行船舶的商業(yè)開發(fā)、安全性設(shè)計(jì)與應(yīng)用等問題上。此外，DIMECC、卡哥特科、愛立信等近60家公司聯(lián)合建立了“自主航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)”研發(fā)項(xiàng)目，廣泛開展智能管理研究，計(jì)劃在2025年共同打造出波羅的海世界首個自主航行海運(yùn)體系。

羅·羅是歐洲探索無人船的重要鼓動者，也是積極踐行者。該公司在2014年就開始開發(fā)“未來操作體驗(yàn)概念”岸基遙控系統(tǒng)。目前，羅·羅在挪威奧勒松和芬蘭勞馬都設(shè)有遙測控制中心，對其航行在世界各地的船舶和船上推進(jìn)設(shè)備的運(yùn)行情況實(shí)施實(shí)時監(jiān)控。按其研發(fā)路線圖規(guī)劃，2025年將推出近海無人駕駛船，2030年開發(fā)出深海無人船。

總之，歐洲在無人船的技術(shù)開發(fā)上不僅投入大，而且成果也吸引眼球，許多核心前沿技術(shù)無疑是領(lǐng)先世界的。

開辟技術(shù)測試“樂園”

為了從實(shí)操試驗(yàn)上去推動無人駕駛船的有效開發(fā)，挪威海事管理機(jī)構(gòu)和挪威海岸管理局簽署協(xié)議，在挪威特隆赫姆峽灣開辟了一個無人駕駛船測試基地，并于2016年底開放，成為了世界上第一片允許測試無人船的海域。這個海灣是南北挪威的天然分界，具有開闊的水域，而且交通量較小，不易發(fā)生碰撞事故，所以很快這里就成了無人船技術(shù)測試的“樂園”，包括勞斯萊斯海事公司等企業(yè)和機(jī)構(gòu)紛紛涌向此地測試它們的新型機(jī)器人和自動駕駛技術(shù)。測試項(xiàng)目主要有導(dǎo)航、防碰撞系統(tǒng)、操作安全和風(fēng)險管控等。

很顯然，這體現(xiàn)了挪威政府率先改變海上世界的決心。此舉也得到了業(yè)內(nèi)廣泛支持和盛贊：這里擁有得天獨(dú)厚的航海技術(shù)氛圍，未來貨輪自動化技術(shù)的大部分將來自特隆赫姆峽灣。另外，芬蘭海洋產(chǎn)業(yè)協(xié)會、芬蘭交通通信局等機(jī)構(gòu)也與勞斯萊斯在波羅的海部署無人船嘗試。據(jù)稱，勞斯萊斯預(yù)計(jì)到2020年將建造一支由遙控船只組成的船隊(duì)。目前，它還在使用特隆赫姆測試點(diǎn)，并在距離特隆赫姆150英里的阿勒松建造了一個新的遠(yuǎn)程船隊(duì)管理中心。

開展無人船運(yùn)營法規(guī)研究

在無人船技術(shù)日趨成熟的今天，來自海事監(jiān)管法律法規(guī)的制約更多地成為了人們對無人船前途的擔(dān)憂。對此，歐洲許多國家不管是政府還是海事機(jī)構(gòu)都意識到這個問題，并積極付諸行動進(jìn)行有關(guān)無人船的法理探索，以顛覆現(xiàn)有海事法規(guī)促進(jìn)無人船投入使用。

目前，歐洲至少有兩個機(jī)構(gòu)正在研究修改法規(guī)以明確無人船是否允許出海、如何進(jìn)行保險、出現(xiàn)事故時由誰負(fù)責(zé)等一眾問題。上述機(jī)構(gòu)一個是歐洲無人駕駛海事系統(tǒng)安全與監(jiān)管機(jī)構(gòu)，由7個國家共同組成，瑞典是主導(dǎo)國。另一個是英國的海事無人駕駛監(jiān)管工作小組。參與者都是AAWA項(xiàng)目的成員，他們的目的是確?！秶H海上生命安全公約》在下一次更新迭代時，能夠反映無人船新技術(shù)的發(fā)展。今年2月，挪威、丹麥等IMO成員國還向海上安全委員會提交了無人船立法方案，個別國家還為此進(jìn)行了國內(nèi)立法。此外，歐盟也開展了海上無人駕駛智能網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)航項(xiàng)目，專門對無人駕駛商用船舶的可行性進(jìn)行評估。

歐洲在無人船領(lǐng)域全方位領(lǐng)先已是不爭事實(shí)，但希望這種格局早日被打破，使其領(lǐng)跑只是暫時的。期待有更多中國元素注入的新格局形成！endprint