全新途觀L的C-NCAP成績(jī)和其他合資SUV相比如何呢?在2015年版規(guī)則下,全新途勝(55.4分)、日產(chǎn)逍客(55.2分)、別克昂科威(57.0分)和雷諾科雷嘉(57.6分)等SUV車型的成績(jī)都比途觀L要高。同時(shí),很多國(guó)產(chǎn)車型在安全性上進(jìn)步明顯,在C-NCAP測(cè)試中有著很不錯(cuò)的表現(xiàn),比如比亞迪宋得到58.0分的高分,傳祺GS8得到57.7分,吉利博越得到58.2分,這些國(guó)產(chǎn)SUV車型的C-NCAP成績(jī)都要比途觀L更高。在很多消費(fèi)者的眼中,德系車型采用的鋼板厚,安全系數(shù)高;而從全新途觀L在此次C-NCAP測(cè)試中的表現(xiàn)來看,它在被動(dòng)安全性方面甚至不如很多國(guó)產(chǎn)、日系車型,還有很大的提升空間。
車身結(jié)構(gòu)并不是越硬越安全
在正面100%碰撞試驗(yàn)中,車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞,雖然碰撞速度不是特別高,但由于剛性墻并不發(fā)生變形,絕大部分的能量要通過車身結(jié)構(gòu)的變形來緩沖吸收,十分考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的吸能性以及安全帶、安全氣囊、座椅等約束系統(tǒng)的匹配。C-NCAP從2006年創(chuàng)立之初就設(shè)置了該項(xiàng)試驗(yàn)工況,而Euro NCAP也于2015年引入了該項(xiàng)試驗(yàn)。
該試驗(yàn)中,全新途觀L的得分率為79.4%,表現(xiàn)不是很好。在2016年,C-NCAP共測(cè)試了33款車型,該試驗(yàn)得分率達(dá)到84.3%,途觀L的成績(jī)還達(dá)不到平均水平。其中,前排假人胸部失分較多,得分率僅為60%;前排小腿部位得分率也不及50%。從以往的測(cè)試來看,這兩個(gè)部位雖然是容易失分的部位,但途觀L在這兩個(gè)部位的得分率還沒有達(dá)到平均水平。之所以這樣,很可能是途觀L的車身結(jié)構(gòu)剛性太高,吸能性不足,從而導(dǎo)致車內(nèi)乘員在這種剛性壁障碰撞事故中容易受“內(nèi)傷”。也就是說,我們需要明白一個(gè)概念,車身并不是越硬越安全。在“硬碰硬”的情況下,即使車本身沒有被撞毀,車內(nèi)的人則可能因?yàn)槌休d過高的沖擊力,也會(huì)受到嚴(yán)重的傷害。我們注意到,途觀L的后排在安全配置方面并沒有進(jìn)行簡(jiǎn)配,后排安全帶和前排一樣,都具有預(yù)緊和限力功能。不過,途觀L的后排同樣是在胸部失分較多,得分率為37%。
車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度經(jīng)受住考驗(yàn)
在C-NCAP正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中,車輛前端只有一側(cè)參與碰撞吸能,加之碰撞時(shí)的車速提升至64km/h,這種碰撞形態(tài)下車身變形大,十分考驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)可以看出,碰撞后途觀L的A柱、B柱以及底部縱梁等結(jié)構(gòu)的變形很小,乘員艙保持得比較完整,確保了車內(nèi)乘員的生存空間;同時(shí),前排假人坐姿正常,氣囊正常打開,頭部與氣囊接觸印跡清晰。在該試驗(yàn)中,途觀L的得分率為89.4%,表現(xiàn)尚可。
在側(cè)面碰撞測(cè)試后,我們注意到,途觀L的駕駛席座椅向后傾倒,駕駛席假人也隨著向后靠,這種現(xiàn)象較為少見。在咨詢現(xiàn)場(chǎng)工作人員后,我們得知,這很可能是由于電動(dòng)座椅開關(guān)在碰撞中被觸碰所致。數(shù)據(jù)顯示,假人各部位都獲得了很好的保護(hù),這一方面得益于B柱、車門防撞梁等側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度;另外,側(cè)面安全氣囊與氣簾也提供了全面的保護(hù)。
鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是低速追尾事故,考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗(yàn),以此來檢驗(yàn)車輛遭遇追尾時(shí),座椅對(duì)乘員頭部、頸部的保護(hù)性能,2015年版新規(guī)則對(duì)鞭打試驗(yàn)規(guī)則進(jìn)一步加嚴(yán)。在該試驗(yàn)中,途觀L的駕駛席座椅得到3.22分。從以往的測(cè)試看,這個(gè)得分還沒達(dá)到平均水平,還有一定的提升空間。endprint