對世界上大多數(shù)城市來說，共享單車都是一個(gè)值得推廣的新模式，可是，對于荷蘭阿姆斯特丹來說，這卻是一個(gè)大大的噩夢。阿姆斯特丹有80多萬居民，幾乎是人手一輛自行車，然而市區(qū)里的單車停車位卻只有25萬個(gè)。

其實(shí)，早在50年前，1965年第一輛“共享”概念的單車“小白車”就在阿姆斯特丹誕生，因?yàn)榇罅勘煌当I而導(dǎo)致項(xiàng)目夭折。從此之后，阿姆斯特丹一刻也沒有停止與自行車的緣分，在2013年阿姆斯特丹就遇到了自行車太多的難題。當(dāng)年市政府不得不從街上移除了7萬多輛無主自行車。

到了2015年，即便是在全城單車停車位嚴(yán)重不足的情況，阿姆斯特丹還是會(huì)為市民選擇這種綠色健康的出行方式而感到驕傲。

車最友好的城市，阿姆斯特丹政府準(zhǔn)備和“共享單車”展開一場爭奪“公共空間”的較量。

阿姆斯特丹至今沒有官方的共享單車計(jì)劃，在荷蘭全國僅有一個(gè)OV Fiets的系統(tǒng)，為乘坐地鐵和火車的乘客解決“最后一公里”的難題。所以，從去年秋天開始，丹麥的Donkey Republic、荷蘭的FlickBike、Urbee、Hello-Bike等共享單車公司在阿姆斯特丹投放單車，這一下子就填補(bǔ)了市場空白，絡(luò)繹不絕的游客讓各家都生意興隆。

對于共享單車公司來說，啃下荷蘭這塊硬骨頭有助于其全球的品牌宣傳，因?yàn)閹缀趺總€(gè)荷蘭人都有一輛陪自己長大的自行車，如何荷蘭人放棄自己的自行車，而選擇共享單車，這時(shí)共享單車公司實(shí)力的極大證明。然而對于當(dāng)?shù)鼐用駚碚f，游客與當(dāng)?shù)厝藸帄Z公共空間的現(xiàn)象就是阿姆斯特丹這一全球著名旅游城市的一大痛點(diǎn)，現(xiàn)在連騎車上班的停車位都找不到了，引來了諸多抱怨。

因此，阿姆斯特丹市政府宣稱，有意清理該市過多的共享單車，從9月份開始將停在市區(qū)的共享單車清理走。

不過市政府又強(qiáng)調(diào)，阿姆斯特丹不排斥共享單車，因?yàn)槿绻?dāng)?shù)厥忻穸际褂霉蚕韱诬嚕聦?shí)上會(huì)減少停在路面上的自行車數(shù)量，有助于緩解交通流量。

對于一個(gè)有著自行車文化的國家來說，在荷蘭推廣共享單車其實(shí)并不容易，無論是共享單車公司、荷蘭各地的市民，還是當(dāng)?shù)卣?，如何協(xié)調(diào)好各方利益都是一個(gè)考驗(yàn)創(chuàng)新社會(huì)治理能力的難題。？笏（摘自荷蘭在線）（編輯/多洛米）

荷蘭的共享單車