劉力搏

【摘 要】民用飛機(jī)為確保安全性要求當(dāng)發(fā)生易燃性液體泄漏時(shí)，必需迅速有效將其排出機(jī)體并防止被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)及APU，對(duì)于尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局的民機(jī)，機(jī)翼排液的設(shè)計(jì)更加重要，本文以國產(chǎn)某型機(jī)為例提出一種機(jī)翼排液方案。

【關(guān)鍵詞】尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局；排液；機(jī)翼

0 引言

民用飛機(jī)為確保安全性要求當(dāng)發(fā)生易燃性液體泄漏時(shí)，必需迅速有效將其排出機(jī)體并防止被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)及APU。運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR 25部對(duì)此有明確的要求：

25.863 可燃液體的防火：

（a）凡可燃液體或蒸氣可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須有措施盡量減少液體和蒸氣點(diǎn)燃的概率以及萬一點(diǎn)燃后的危險(xiǎn)后果。

（b）必須用分析或試驗(yàn)方法表明符合本條（a）的要求。

（c）凡可燃液體或蒸氣有可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須確定其部位和范圍。

飛機(jī)排液設(shè)計(jì)應(yīng)至少符合以下要求：

（a）內(nèi)部排液路徑設(shè)計(jì)要求

應(yīng)為區(qū)域內(nèi)可能的泄漏源提供合理的結(jié)構(gòu)排液路徑，排液路徑的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮區(qū)域內(nèi)泄漏源的布置情況，每一段排液通路應(yīng)保證有效的流通面積和結(jié)構(gòu)傾斜度，以保證排液路徑的通暢有效。

（b）排液能力要求

每個(gè)區(qū)域的排液系統(tǒng)應(yīng)至少滿足3.8L/MIN 的排液能力/速率要求，此外還需要考慮排液路徑的合理性，對(duì)于分析存在風(fēng)險(xiǎn)的區(qū)域，采取地面排液地面試驗(yàn)的方法，盡量降低可能的風(fēng)險(xiǎn)。

（c）單個(gè)隔斷積液量要求

每個(gè)區(qū)域內(nèi)任意單個(gè)結(jié)構(gòu)隔斷內(nèi)的積液量應(yīng)不大于1 盎司（約44 毫升）。

（d）外部排液路徑影響

每個(gè)區(qū)域排液系統(tǒng)排出的液體不應(yīng)再次進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，也不應(yīng)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)和APU 的進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)等高溫區(qū)域及表面，且不會(huì)產(chǎn)生火災(zāi)等其他危害。

1 某型機(jī)機(jī)翼排液形式簡介

1.1 機(jī)翼排液形式簡介

機(jī)翼后緣存在可能泄漏可燃液體的設(shè)備及部件如地面擾流板作動(dòng)器、地面擾流板的液壓導(dǎo)管等。圖1中標(biāo)出了機(jī)翼后緣內(nèi)外段潛在的可燃液體泄漏源區(qū)域。

在機(jī)翼全段后緣處，每個(gè)封閉區(qū)段根部都布有一個(gè)排液孔。兩個(gè)隔板之間，液體匯集到最低處后，通過排液孔排到機(jī)外，如圖2所示。

1.2 目前存在的風(fēng)險(xiǎn)

在飛行狀態(tài)下，靠近機(jī)翼根部的后緣泄漏的可燃液體可能流至機(jī)身表面后沿機(jī)身向后擴(kuò)散，然后可能進(jìn)入后設(shè)備艙左右兩側(cè)新開格柵區(qū)域及右側(cè)APU尾噴口；

飛行狀態(tài)下，靠近機(jī)翼根部的后緣排出的可燃液體有進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道的風(fēng)險(xiǎn)。

2 一種優(yōu)化的排液方案

針對(duì)某型飛機(jī)的特點(diǎn)，機(jī)翼后緣直接排液存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，如果將機(jī)翼的泄漏液體通過引流通道引入機(jī)身，匯集入機(jī)身的排液通道內(nèi)統(tǒng)一排放將解決這一問題。

由于機(jī)翼上反角和下翼面彎度的共同作用，將使液體沿著機(jī)翼后梁向機(jī)身方向流動(dòng)，這給排液路徑的優(yōu)化提供了可能性。對(duì)內(nèi)襟翼艙以內(nèi)區(qū)域連同主起連接區(qū)的排液路徑進(jìn)行優(yōu)化。取消內(nèi)襟翼艙以內(nèi)的排液孔，在機(jī)翼后梁上連接的隔板根部增加導(dǎo)通孔，并在主起三角區(qū)近機(jī)身處增加導(dǎo)流裝置至翼身鼓包區(qū)。使得內(nèi)襟翼艙內(nèi)泄漏的可燃液體流至主起三角區(qū)，經(jīng)導(dǎo)管流至翼身鼓包區(qū)后，通過機(jī)身底部排放桿排出，排液路徑如圖3所示。

主起連接區(qū)隔板、主起前接頭與后梁、下壁板連接處增加倒角，形成三角形液體過孔，詳見圖4。為保護(hù)結(jié)構(gòu)不受可燃性液體的腐蝕，在倒角處嵌入排液管從而避免液體聚集在結(jié)構(gòu)角落里引起腐蝕。

3 結(jié)束語

以上機(jī)翼排液優(yōu)化方案將解決尾吊發(fā)動(dòng)機(jī)布局民用飛機(jī)的特殊排液要求，為其提供了一個(gè)可行方案。

[責(zé)任編輯：朱麗娜]endprint