宋 平 興

(大同高速公路建設(shè)管理處,山西 大同 037034)

·道路·鐵路·

高速公路綜合交通管控平臺(tái)設(shè)計(jì)

宋 平 興

(大同高速公路建設(shè)管理處,山西 大同 037034)

介紹了高速公路綜合管控情報(bào)分析平臺(tái)的主要功能，闡述了智能可變限速聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)和安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作原理和特點(diǎn)，有利于解決高速公路安全管理中存在的信息化水平不高、監(jiān)控體系發(fā)展不平衡、信息發(fā)布系統(tǒng)不健全等問(wèn)題。

高速公路，交通管控，情報(bào)分析

1 總體設(shè)計(jì)

高速公路綜合交通管控平臺(tái)，對(duì)內(nèi)將交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、卡口系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、交通設(shè)施管理系統(tǒng)和交通管理信息系統(tǒng)等集成關(guān)聯(lián)起來(lái)，把各類(lèi)信息資源有效整合起來(lái)，并通過(guò)對(duì)采集到的和提取到的各類(lèi)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、加工處理，實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，實(shí)施科學(xué)控制、管理、決策和指揮；對(duì)外通過(guò)可變限速及相關(guān)設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，進(jìn)行有針對(duì)性的控制速度，減少交通事故發(fā)生的潛在隱患，通過(guò)雷達(dá)測(cè)速智能卡口抓拍來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛速度的智能控制。

2 高速公路綜合管控情報(bào)分析平臺(tái)

2.1 概述

高速公路綜合管控情報(bào)分析平臺(tái)是針對(duì)高速公路的管理需求，對(duì)現(xiàn)有的各類(lèi)交通管理數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚、融合、分析、挖掘，構(gòu)建宏觀、中觀、微觀模型分析，獲取交通運(yùn)行狀態(tài)、服務(wù)水平、道路安全風(fēng)險(xiǎn)、突發(fā)事件報(bào)警、主動(dòng)誘導(dǎo)等等，應(yīng)用科技手段使得管理交通的水平邁上新臺(tái)階，解決了以往交通管理點(diǎn)、線(xiàn)、面分離，憑經(jīng)驗(yàn)粗放型管理的被動(dòng)局面，構(gòu)建了既能在宏觀上可視化駕馭交通總體態(tài)勢(shì)，又能在微觀上精細(xì)化管控交通的工作體系，為公安交通管理部門(mén)研判交通狀態(tài)、制定交通政策、優(yōu)化交通組織、科學(xué)調(diào)整勤務(wù)等管理措施提供堅(jiān)強(qiáng)保障，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

2.2 主要功能

1)數(shù)據(jù)匯聚:將現(xiàn)有的設(shè)備點(diǎn)位、種類(lèi)以及采集的數(shù)據(jù)匯聚到統(tǒng)一平臺(tái)。2)流量動(dòng)態(tài)監(jiān)控:通過(guò)前段設(shè)備實(shí)施會(huì)回傳的數(shù)據(jù)，進(jìn)行同比、環(huán)比分析，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)設(shè)定臨界值，繪制流量曲線(xiàn)，監(jiān)控流量的變化趨勢(shì)。3)交通運(yùn)行狀態(tài)分析:通過(guò)歷史數(shù)據(jù)的挖掘分析，明確時(shí)空衍變的規(guī)律，確定各個(gè)時(shí)間段(時(shí)間)與各個(gè)路段(空間)的不同需求，從而進(jìn)行勤務(wù)人員的動(dòng)態(tài)調(diào)整與合理配置，提高管理效能。4)交通預(yù)測(cè)預(yù)警:采用知識(shí)庫(kù)、流量預(yù)測(cè)模型等先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合宏觀交通數(shù)據(jù)，針對(duì)重大節(jié)假日免費(fèi)期等特殊時(shí)間段進(jìn)行車(chē)流量高峰預(yù)測(cè)與預(yù)警，提前啟動(dòng)最優(yōu)預(yù)案，并提供自定義預(yù)案的制定、優(yōu)化與決策支持服務(wù)。5)交通組織預(yù)案:針對(duì)各類(lèi)突發(fā)情況，建立事件預(yù)案知識(shí)庫(kù)與智能處置預(yù)案系統(tǒng)，對(duì)常見(jiàn)道路突發(fā)情況進(jìn)行科學(xué)模擬。在發(fā)生突發(fā)情況時(shí)，根據(jù)預(yù)案庫(kù)中的案例進(jìn)行預(yù)案匹配，結(jié)合事件的相關(guān)屬性自動(dòng)生成相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案。

3 智能可變限速聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)

3.1 概述

智能可變限速聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)在惡劣天氣條件下，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)同步調(diào)整交通限速標(biāo)志牌、路況提示牌和攝像機(jī)超速抓拍參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)同步修改高速公路限速、提醒、抓拍參數(shù)等功能，使高速公路在惡劣天氣下在保持道路通行力的同時(shí)，有效減少交通事故發(fā)生率；在交通流量過(guò)大，超過(guò)高速公路設(shè)計(jì)通行能力后，交警可以根據(jù)實(shí)際的情況人工的或者通過(guò)綜合管控情報(bào)分析平臺(tái)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整限速值，進(jìn)而同步修改卡口抓拍和雷達(dá)測(cè)速的限速值，使得高速公路在交通流量大的時(shí)候保持暢通和安全，減少由于車(chē)速快引發(fā)交通事故的概率。

3.2 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)組成見(jiàn)圖1。

3.3 系統(tǒng)功能

1)氣象異常情況下的測(cè)速聯(lián)動(dòng)管理。

在惡劣或極端氣象條件下能及時(shí)發(fā)出警示信息，系統(tǒng)軟件界面通過(guò)語(yǔ)音等報(bào)警方式提示監(jiān)控人員確認(rèn)設(shè)備檢測(cè)和預(yù)警結(jié)果；監(jiān)控中心人員接收到報(bào)警通知時(shí)，可關(guān)聯(lián)調(diào)看監(jiān)測(cè)點(diǎn)位的高清視頻以綜合判斷路況氣象情況并進(jìn)行人工分析確認(rèn)。當(dāng)監(jiān)控中心監(jiān)控人員確認(rèn)道路出現(xiàn)大霧、大雨等惡劣氣象情況后，系統(tǒng)可調(diào)整測(cè)速點(diǎn)位前方可變限速牌的車(chē)輛限速信息、同時(shí)測(cè)速設(shè)備根據(jù)調(diào)整后的限速對(duì)過(guò)往車(chē)輛進(jìn)行超速抓拍。

當(dāng)氣象條件由異常情況恢復(fù)正常時(shí)，系統(tǒng)可自動(dòng)將路段限速調(diào)整為正常限速值。

2)流量過(guò)大情況下的測(cè)試聯(lián)動(dòng)管理。

系統(tǒng)可以接收高速公路綜合管控情報(bào)分析平臺(tái)的流量過(guò)大預(yù)警信息，當(dāng)接收到流量超過(guò)設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提醒監(jiān)控中心人員，并顯示具體信息內(nèi)容，監(jiān)控中心人員可關(guān)聯(lián)調(diào)附近視頻監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行人工確認(rèn)并采取相應(yīng)管理措施，人工確認(rèn)下發(fā)調(diào)整限速值指令，同時(shí)調(diào)整測(cè)速和抓拍的限速值。

4 安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)

4.1 概述

安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是一款全智能主動(dòng)引導(dǎo)及防撞預(yù)警設(shè)備，主要功能是能夠讓在途車(chē)輛在霧天等低能見(jiàn)度環(huán)境下看清前方道路及走向，同時(shí)提前發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛以避免追尾事故的發(fā)生。

安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)針對(duì)霧及其他惡劣天氣條件下道路行車(chē)安全保障而研制的新型系統(tǒng)，重點(diǎn)針對(duì)高速公路及普通公路的霧區(qū)預(yù)警防撞。它具有閉環(huán)自動(dòng)控制能力，系統(tǒng)具有霧檢測(cè)、線(xiàn)性誘導(dǎo)、防撞預(yù)警等功能。檢測(cè)及誘導(dǎo)設(shè)備安裝在道路兩側(cè)，采用無(wú)線(xiàn)供電及無(wú)線(xiàn)自動(dòng)組網(wǎng)，能夠根據(jù)霧天氣自動(dòng)開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的顯示預(yù)警策略。系統(tǒng)采用全智能自動(dòng)管理技術(shù)，能見(jiàn)度降低至500 m以下時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，能見(jiàn)度恢復(fù)正常時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。

安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的工作流程是根據(jù)道路能見(jiàn)度狀態(tài)變化進(jìn)行檢測(cè)、根據(jù)檢測(cè)結(jié)果同步啟動(dòng)高音號(hào)角與智能霧燈、根據(jù)檢測(cè)結(jié)果修改限速標(biāo)志及超速抓拍參數(shù)、超速抓拍，違法車(chē)輛照片入庫(kù)。

4.2 主要功能

安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)主要針對(duì)低能見(jiàn)度下的車(chē)輛行車(chē)誘導(dǎo)。不同的能見(jiàn)度引導(dǎo)策略可滿(mǎn)足各種能見(jiàn)度數(shù)值下的道路交通安全保障需要，該模式簡(jiǎn)單高效。

安全行車(chē)誘導(dǎo)系統(tǒng)的主要功能：1)主動(dòng)引導(dǎo)功能。霧濃度隨機(jī)變化的，當(dāng)霧濃度加深時(shí)，主動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)的透霧能力顯然也必須與霧濃度同步增加，反之則降低團(tuán)霧指數(shù)，該功能在霧區(qū)主動(dòng)引導(dǎo)實(shí)踐中能夠恰好有效指引道路走向而不會(huì)產(chǎn)生副作用。2)防撞預(yù)警功能的實(shí)現(xiàn)(尾跡功能)。高速公路團(tuán)霧或濃霧環(huán)境下最容易出現(xiàn)的交通事故是追尾，尾跡顯示技術(shù)是一種動(dòng)態(tài)顯示前車(chē)行駛軌跡的技術(shù)，當(dāng)前車(chē)在行駛過(guò)程中動(dòng)態(tài)尾跡可以將前車(chē)行駛尾燈痕跡延長(zhǎng)60 m(尾跡長(zhǎng)度數(shù)值可人工設(shè)定)，后車(chē)看到前車(chē)尾跡時(shí)與前車(chē)實(shí)際距離不少于60 m，這個(gè)距離足可以避免重特大事故。尾跡功能是針對(duì)濃霧和團(tuán)霧設(shè)計(jì)的一種事故主動(dòng)防范功能，其作用是在霧條件下使在途行駛的車(chē)輛保持安全間隔距離，并且可以根據(jù)霧濃度及霧性質(zhì)自動(dòng)調(diào)整透霧指數(shù)，確保霧區(qū)車(chē)輛能夠有時(shí)間提前采取安全措施。

5 結(jié)語(yǔ)

高速公路綜合交通管控平臺(tái)資源是非常豐富的，對(duì)其進(jìn)行綜合管理與利用對(duì)于高速公路的營(yíng)運(yùn)管理具有很重要的意義。交通信息化“十三五”規(guī)劃針對(duì)高速公路也特別提出要以省級(jí)數(shù)據(jù)、圖像相結(jié)合為基礎(chǔ)，監(jiān)理重要路段的動(dòng)、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集、分析系統(tǒng)，省級(jí)或區(qū)域的交通管控信息平臺(tái)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

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On platform control for comprehensive traffic management and control on expressways

Song Pingxing

(DatongExpresswayConstructionAdministrativeDepartment,Datong037034,China)

The paper introduces the main functions of the information analysis platform for the comprehensive management and control on expressways, illustrates the principle and features for the intelligent variable speed linkage system and safe vehicle induced system, so as to solve some problems in the expressway safety management including lower informationization, unbalanced monitoring system, and insufficient information releasing system.

expressway, traffic management and control, information analysis

1009-6825(2017)22-0147-03

2017-05-26

宋平興(1965- )，男，高級(jí)工程師

U412.366

A