汪道賓

摘要：作為公路改擴(kuò)建的一個(gè)重要施工技術(shù)，路基拼寬技術(shù)可以降低地基的沉降量，并且可以滿足快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)需求。然而，在公路施工過程中，關(guān)于如何正確處理新舊高速公路連接問題就不容忽視，因?yàn)橐坏┨幚聿缓?，公路周邊建筑物的基礎(chǔ)和公路的整體質(zhì)量都會受到影響，且現(xiàn)今社會最迫切需要處理的一個(gè)問題就是公路建設(shè)中的交通運(yùn)輸質(zhì)量。因此，本文將分析和探討公路改擴(kuò)建施工中路基拼寬技術(shù)，并以此為同類工程提供一個(gè)可靠的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路改擴(kuò)建；路基拼寬；施工技術(shù)

一、路基拼寬方式

1、單側(cè)拼接的加寬施工。在路基的施工過程中，有一項(xiàng)施工會存在較大的難度就是調(diào)整原有的老路基橫坡時(shí)，因?yàn)橐獙υ械闹醒敕指魩нM(jìn)行處理，這樣以來就增加了工程量，便難以確保新建路基和原有路基強(qiáng)度的一致性。

2、分離加寬方法的運(yùn)用。分離加寬方法會使新的路基存在較大的工程量，這個(gè)工程量與新建工程相比，和用地?cái)?shù)量相對一致，并且在調(diào)整路基原有的橫坡時(shí)會存在較大的難度。

3、兩側(cè)拼接加寬。該方式工程量相對較小。新的公路基礎(chǔ)和舊的公路基礎(chǔ)的原始條件、形成過程以及設(shè)計(jì)施工都存在一定的差異，所以要保證新老公路基礎(chǔ)之間的緊密是有一定難度的，因此，病害常出現(xiàn)在新舊路基的結(jié)合處。

二、公路改擴(kuò)建施工中路基拼寬施工準(zhǔn)備

公路改擴(kuò)建施工中針對舊路的加寬，前期需要準(zhǔn)備的不僅僅是檢測和測量舊路，還要對地形、地址鉆探以及水文等項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)查，主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：

1、對路面的各個(gè)控制點(diǎn)的坐標(biāo)和標(biāo)高進(jìn)行測量，在橋墩臺沿伸縮縫的位置處按照一個(gè)點(diǎn)2米的方式進(jìn)行測量，且需要結(jié)合一個(gè)點(diǎn)5米的方式，從內(nèi)外側(cè)護(hù)欄座的邊緣開始測量，以便為伸縮縫以及新舊橋面提供一個(gè)安全、準(zhǔn)確的參考資料。

2、收集一些關(guān)于舊橋的施工圖設(shè)計(jì)和竣工文件，以便更好地了解舊橋的配筋模式和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)為評價(jià)構(gòu)造物在新的荷載體系下的承載能力提供有力的根據(jù)。

3、關(guān)于橋頭的通訊管線和電纜情況進(jìn)行調(diào)查，以及了解其埋設(shè)的相關(guān)情況，除此之外，還要對舊橋的受力性能進(jìn)行檢測。

三、公路改擴(kuò)建施工中路基拼寬施工工藝

1、填筑材料。在填筑材料時(shí)，老路基會受到自重、路面以及車輛荷載的影響，基本達(dá)到壓實(shí)狀態(tài)。雖然新路基的填筑已經(jīng)完成了嚴(yán)格的壓實(shí)工作，但是后期仍然存在變形的可能。

2、路基處理。舊路的兩側(cè)通常情況下是碎落臺和排水邊溝，平臺底部的綠化一般是腐殖土，下部結(jié)構(gòu)因?yàn)檫厹祥L期受到雨水的侵蝕基本上處于軟弱的狀態(tài)。一旦發(fā)生上述情況，需要徹底對地基進(jìn)行清除。如果某個(gè)區(qū)域內(nèi)存在豐富的地下水，那就需要重新鋪設(shè)一些透水性的材料，以便地下水順利排出。地基基底的壓實(shí)度在通常情況下要高出規(guī)范要求的百分之一到百分之二。在對一般路基進(jìn)行處理的過程中，需要特別注意的一點(diǎn)是要符合設(shè)計(jì)要求，以保證基底的承載能力，減少新老路基變形現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3、臺階。原路基的邊坡率通常情況下是1：1.5，只需要把原邊坡開挖成臺階狀，因?yàn)榕_階能夠有效地促進(jìn)新舊路基的交錯(cuò)結(jié)合。在施工的過程中，必須高度重視臺階狀的施工，因?yàn)樗倾暯拥闹匾M成的一部分。

4、路基碾壓。

填筑路基之前，相關(guān)施工部門需要按照施工規(guī)范，完成試驗(yàn)段的相關(guān)工作，嚴(yán)格控制材料的碾壓速度、碾壓次數(shù)、松鋪厚度、最佳含水量以及壓實(shí)設(shè)備的類型等等，以便確保各項(xiàng)指標(biāo)都能夠達(dá)到最佳狀態(tài)，滿足壓實(shí)度的施工設(shè)計(jì)要求。在加寬漸變部分時(shí)，必須嚴(yán)格控制碾壓寬度。假如會對舊路基開挖臺階產(chǎn)生不利因素，可以采取 護(hù)道鋪設(shè)等方法，從而滿足相關(guān)的施工要求。在開展分層碾壓施工時(shí)，需要控制每層的填筑的壓實(shí)度以及厚度，確保有效提高壓實(shí)施工的標(biāo)準(zhǔn)。在碾壓施工時(shí)，通過采用重型壓路機(jī)開展雙驅(qū)動雙振。要將虛方的碾壓厚度控制在30CM以內(nèi)，同時(shí)壓實(shí)度還必須滿足壓實(shí)度的新標(biāo)準(zhǔn)，將施工重點(diǎn)放在新舊路基的結(jié)合處，每當(dāng)完成一層碾壓就可以開展平整的光滑處理。

在填筑路基時(shí)，需要控制路堤填筑速率，如果填土速率較快，便沒有時(shí)間增加地基強(qiáng)度，這樣以來，便可能會出現(xiàn)較大程度的剪切變形。在施工時(shí)，可以結(jié)合慢速填土標(biāo)準(zhǔn)來控制，控制標(biāo)準(zhǔn)可以定為將地面沉降率每晝夜小于10MM，每晝夜坡角水平位移速率應(yīng)小于5MM。

四、公路改擴(kuò)建施工中路基拼寬施工注意事項(xiàng)

根據(jù)對公路沉降計(jì)算的實(shí)例，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)一般基礎(chǔ)出現(xiàn)均勻沉降的時(shí)候，其變形的橫向拉應(yīng)力基礎(chǔ)也會達(dá)到一致的狀態(tài)。在沉降問題出現(xiàn)后，便會對加寬部分和橋連接的部位產(chǎn)生較大的影響。除此之外，舊橋和加寬位置處也會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。結(jié)合以上幾種可能會出現(xiàn)的情況，在公路改擴(kuò)建施工中需要關(guān)注以下幾點(diǎn)：

在加寬設(shè)計(jì)公路橋梁和施工過程中，基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、要求的滿足以及施工質(zhì)量都會直接對后期加寬部門的基礎(chǔ)沉降量產(chǎn)生影響，所以在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，需要嚴(yán)格落實(shí)橋位的所在位置，并對其地基的實(shí)際情況進(jìn)行嚴(yán)格落實(shí)。在施工過程中，選擇合適的樁長和樁徑，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量。

加寬施工后的公路橋梁根本無法避免加寬部分出現(xiàn)沉降的情況，所以在加寬部分與舊路的連接部分需要采取相應(yīng)的措施進(jìn)行處理。在新舊橋的連接板處，可以選擇用大量的鋼筋植入到橋梁支座的沉降處，與發(fā)生沉降時(shí)支座產(chǎn)生的橫向應(yīng)力抵抗。也可以在連接板的其他位置，用植入鋼筋的方式來增加舊路的整體性，從而降低基礎(chǔ)沉降帶來的問題。

在公路改擴(kuò)建施工中，路基拼寬必須對原有梁板的鉸縫進(jìn)行重新澆筑，在施工的過程中需要保證加寬部分梁板鉸縫的施工質(zhì)量，只有這樣才能使傳遞橋梁橫斷面的荷載保持均勻，更好地增加公路橋梁的整體性。

五、結(jié)束語

綜上所述，不斷加快的城市化建設(shè)，使我國各個(gè)城市之間的公路建設(shè)水平逐步提升。特別是隨著各地區(qū)之間的交通樞紐越來越多，我國公路建設(shè)的里程數(shù)也隨之增加。這樣以來，我國的公路改擴(kuò)建的工程項(xiàng)目也在不斷地增加，而公路改擴(kuò)建的施工質(zhì)量與路基拼寬技術(shù)有著直接的聯(lián)系。因此，在公路改擴(kuò)建的施工過程中，施工人員必須按照施工方案進(jìn)行作業(yè)，確保對施工質(zhì)量嚴(yán)格管理，全面監(jiān)督，同時(shí)，還要不斷加強(qiáng)相關(guān)人員對知識技術(shù)的學(xué)習(xí)，從而保證公路改擴(kuò)建的質(zhì)量，確保行車的舒適。

參考文獻(xiàn)：

[1]武先鋒，王濤.淺談公路路基加寬施工技術(shù)[J].商品混凝土，2012？（12）：112-113.