崔錦紅

摘 要：2016年，在國內(nèi)成品油資源嚴重過剩、市場消費低迷、競爭日趨激烈的態(tài)勢下，石化企業(yè)站在了資源戰(zhàn)、市場戰(zhàn)、物流戰(zhàn)的前沿上，經(jīng)營創(chuàng)效壓力與日俱增。面對效益和運行的雙重壓力，中國石化銷售有限公司華北分公司物流理念從“保障性物流”向“經(jīng)營性物流”轉(zhuǎn)變，發(fā)揮全局統(tǒng)籌作用，實施32項物流優(yōu)化措施，實現(xiàn)銷售企業(yè)協(xié)同創(chuàng)效。基于此，本文主要分析了石油石化企業(yè)成品油管理中，現(xiàn)代物流體系構(gòu)建的相關(guān)知識，希望對行業(yè)研究能夠提供參考。

關(guān)鍵詞：石油石化；成品油；現(xiàn)代物流體系

引言

隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，市場競爭日益加劇，我國石油石化企業(yè)要想保持長久競爭力，向國際市場進軍，就應(yīng)在降低霧化與活勞動消耗基礎(chǔ)上，不斷縮小與現(xiàn)代物流企業(yè)間的成本差距，積極構(gòu)建成品油現(xiàn)代物流體系，提高自身產(chǎn)品物流運輸效率，降低費用，發(fā)掘第三方利潤源，為企業(yè)核心競爭力的提高奠定基礎(chǔ)。

1 現(xiàn)代物流內(nèi)涵及制約瓶頸

1.1 內(nèi)涵

現(xiàn)代物流，就是在傳統(tǒng)物流作業(yè)中，運用供應(yīng)鏈管理概念，也就是物流不受倉儲與運輸限制，將運輸、倉儲、加工、配送、裝卸、整理及信息等方面融為一體，使得物流作業(yè)整體效率得到提高，物流運輸環(huán)節(jié)成本下降?，F(xiàn)代物流，不是簡單的從生產(chǎn)到消費的貨物配送過程，而是從供應(yīng)商到生產(chǎn)者原材料采購，產(chǎn)品制造中與生產(chǎn)者相關(guān)的運輸、保管及信息等內(nèi)容，使得經(jīng)濟效益與效率從整體上得到提升。相較之傳統(tǒng)物流中的“后勤保障系統(tǒng)”以及“銷售橋梁”的理念，其內(nèi)涵從廣度與深度上得到了延伸。

1.2 當(dāng)前物流優(yōu)化制約瓶頸

經(jīng)過以上重點措施的落地實施，華北分公司2016年物流優(yōu)化工作取得較好成效，但隨著物流優(yōu)化工作步入深水區(qū)，制約瓶頸凸顯：一是供需矛盾繼續(xù)激化，降費創(chuàng)效的壓力與日俱增。隨著地?zé)挳a(chǎn)能不斷擴大，市場需求日趨低迷，產(chǎn)能過剩的形勢將日趨嚴峻，資源大量調(diào)出的格局暫時難以改觀，物流優(yōu)化和經(jīng)營創(chuàng)效壓力巨大；二是汽油倉儲設(shè)施、地付設(shè)施等硬件條件落后，影響優(yōu)化創(chuàng)效。當(dāng)前華北區(qū)省市經(jīng)營柴汽比0.85，庫容柴汽比1.4，已嚴重與市場經(jīng)營脫軌，但目前油庫改造、地付設(shè)施建設(shè)較為滯后，制約管輸增量創(chuàng)效；三是目前華北區(qū)外公司外采價格普遍高于區(qū)內(nèi)公司外采價格，串換過程中，綜合算賬可優(yōu)化空間被壓縮。

2 石化成品油物流效率不高的成因

2.1 缺乏先進的物流理念

當(dāng)前，我國很多企業(yè)與個人都沒有全面理解物流內(nèi)涵，將其簡單地看做是把物品從某地運輸?shù)狡渌胤降囊环N物理行為，法律法規(guī)認識嚴重不足，還未形成以加強管理，使技術(shù)水平得到提高的同時，利用現(xiàn)代科技水平來實現(xiàn)節(jié)約資源、降低成本、提高運輸效率的目標(biāo)。有的石化企業(yè)成品油物流依然采用傳統(tǒng)方法，不會通過現(xiàn)代物流技術(shù)對產(chǎn)業(yè)進行升級。這種落后的理念不利于技術(shù)創(chuàng)新，原地踏步、資源浪費的行為使得我國石化成品油物流行業(yè)發(fā)展緩慢。所以，思想觀念落后，已成為影響我國石化成品油物流發(fā)展緩慢的重要因素。

2.2 缺乏先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施

當(dāng)前，我國石化成品油物流設(shè)施比較落后，相較之西方國家，差距比較大。此外，運輸方式簡單，傳統(tǒng)汽車運輸占據(jù)主要地位，其對我國道路建設(shè)與資源節(jié)約有很大的負面影響。運輸網(wǎng)絡(luò)不完善，使得成品油物流效率難以提高。隨著時代的進步，現(xiàn)代科技水平日益提高，信息資源一旦缺失，那么競爭力也將不復(fù)存在。盡管，我國石化企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，但整體而言，不能跟上現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展步伐。此外，成品油倉儲中，空間使用效率不高，庫房設(shè)備得不到合理利用，物料缺乏先進的進出庫設(shè)備，使得我國我國石化成品油物流效率難以提高。

2.3 缺乏規(guī)范的物流管理

石化成品油管理機制深受傳統(tǒng)理念影響，尤其是多頭管理機制，對物流效率有很大的影響。因此管理模式，導(dǎo)致員工無用功比較多。此外，物流運輸分散管理，增了物流成本，不利于運輸效率的提高。約束與管理機制不到位，員工工作積極性不高，工作態(tài)度欠缺。更為重要的是，一些石化企業(yè)滿足現(xiàn)狀，沒有指定長遠發(fā)展規(guī)劃，一定程度上影響到成品油物流效率的提高。

2.4 產(chǎn)品市場化程度不高

產(chǎn)品市場化，能夠使得資源得到優(yōu)化配置、成本降低、效率也會提高。但我國成品油市場化程度不高，很多企業(yè)有自己專門的運輸、供應(yīng)及車隊等，該方式使得企業(yè)成本增加，運輸風(fēng)險也會加大，更不能專于特長。如果外包給第三方物流企業(yè)，效率就會提高，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也能得到統(tǒng)籌兼顧。但目前，我國第三方物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模還不大，缺乏先進技術(shù)、專業(yè)化水平也不高，所以，這也是影響我國石化成品油物流發(fā)展的重要因素之一。

2.5 專業(yè)物流管理人才不足

雖然我國石化產(chǎn)品發(fā)展速度比較快，但該領(lǐng)域物流專業(yè)人才卻嚴重不足。目前，現(xiàn)有物流專業(yè)人才專業(yè)知識不足，只想做好本職工作，也就是保管好庫房產(chǎn)品，順利發(fā)送出去就行。不會思考怎樣有效利用倉儲空間，提高物流運輸效率。物流人員應(yīng)具備專業(yè)儲備知識與管理能力，還要深入了解石化產(chǎn)品特性與流程，在此基礎(chǔ)上高效率完成物流管理。所以，專業(yè)人才不足，直接影響到物流行業(yè)的發(fā)展。

2.6 石化物流沒有明確的宏觀定位

在實際工作中，石化企業(yè)沒有正確認識到物流對產(chǎn)品的重要性，只是將其簡單的看做是運輸業(yè)務(wù)，所以，物力、人力與財力投入比較少，一定程度上不利于石化物流行業(yè)的順利發(fā)展，物流促進作用得不到充分發(fā)揮。從國際經(jīng)濟發(fā)展來看，世界范圍內(nèi)，很多國家從戰(zhàn)略高度定位石化產(chǎn)業(yè)，采用現(xiàn)代技術(shù)進行儲藏與運輸管理。這種做法對我國石化產(chǎn)業(yè)發(fā)展有很大的警示作用，所以，我國石化企業(yè)必須要重視，重新定位，推動其穩(wěn)定發(fā)展。

3 石化企業(yè)構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的途徑

3.1 明確物流改革目標(biāo)

一般，石化成品油供應(yīng)鏈包含兩個過程，即次物流與二次物流，一、二次物流整個過程直接決定的供應(yīng)鏈的優(yōu)化程度，是某一過程不能獨立實現(xiàn)的。所以，我國石化企業(yè)應(yīng)從全局考慮，統(tǒng)一管理并優(yōu)化供應(yīng)商、油庫及加油站等現(xiàn)代物流體系，從整體上優(yōu)化一、二次物流，以此實現(xiàn)一體化物流管理目標(biāo)，降低物流成本，從根本上提高企業(yè)綜合市場競爭能力。

3.2 抓住改革的關(guān)鍵點

我國石化企業(yè)只有轉(zhuǎn)變理念，才能深入推進物流改革，積極借鑒現(xiàn)代物流管理理念，從計劃性的優(yōu)化資源管理與流通方面，準(zhǔn)確定位物流，充分發(fā)揮其保供增效、運作優(yōu)化的作用，更好的服務(wù)于生產(chǎn)。貫徹落實“整體規(guī)劃、分步實施、穩(wěn)妥推進、務(wù)求實效”的指導(dǎo)理念，依照物流與商流相分離的原則，改革并調(diào)整現(xiàn)有物流管理與運行體制，從整體上統(tǒng)籌優(yōu)化一、二次物流，構(gòu)建業(yè)務(wù)專、機構(gòu)扁平、管理集約及網(wǎng)絡(luò)化運行的現(xiàn)代物流體系，實現(xiàn)“顧客為主、市場需求為原動力”的現(xiàn)代物流管理體系目標(biāo)。

3.3 創(chuàng)新管理機制

規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)化的物流管理，就是在科學(xué)制定規(guī)范化操作規(guī)程與管理機制基礎(chǔ)上，構(gòu)建科學(xué)化的管理體系，提升物流管理、服務(wù)水平以及從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)。對于石化企業(yè)而言，成品油比較特殊，物流運輸多元化，標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范化物流管理就顯得尤為重要，其能夠為成品油現(xiàn)代物流體系的構(gòu)建提供保障。其中，規(guī)范化主要包含程序與實務(wù)兩方面規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)主要是技術(shù)指標(biāo)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等的統(tǒng)一，比如數(shù)據(jù)信息、設(shè)備設(shè)施、質(zhì)量考核等方面的標(biāo)準(zhǔn)化。加氣制度建設(shè)。依照新體制與流程為成品油物流管理制定制度與操作規(guī)程，確保規(guī)范、合理與順暢的進行流程運作。同時，通過新制度，對因體制創(chuàng)新、流程改造造成的管理真空進行彌補。對物流基礎(chǔ)工作進行規(guī)范。成品油物流比較特殊，使得基礎(chǔ)管理工作非常重要，各物流環(huán)節(jié)要摒除自成體系理念，拋卻獨自一套的行為，構(gòu)建統(tǒng)一的基礎(chǔ)工作標(biāo)準(zhǔn)，包含各類記錄、臺賬、表冊及信息系統(tǒng)與成品油質(zhì)量與進銷存相關(guān)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)等。統(tǒng)一調(diào)度資源。成品油一體化現(xiàn)代物流管理中，對資源配置必須要有合理經(jīng)濟流向，統(tǒng)籌兼顧各方利益，物流運輸部門要合理優(yōu)化調(diào)度物流運輸，確保有序規(guī)范，嚴格依照標(biāo)準(zhǔn)進行科學(xué)高效的管理。完善約束與激勵機制。科學(xué)構(gòu)建人性與標(biāo)準(zhǔn)好績效考核流程，對員工加強培訓(xùn)，積極引進高素質(zhì)人才，盡可能提高從業(yè)人員專業(yè)素養(yǎng)，帶體制轉(zhuǎn)換后，從業(yè)人員從思想、工作技能及綜合素養(yǎng)等方面，都能夠滿足成品油現(xiàn)代物流管理體系需求。

3.4 物流資源加強整合，提高使用效率

重視行業(yè)間的跨區(qū)域合作與資源整合，比如，中石化可采用串聯(lián)、集采等方式，將中石、中海及地?zé)挼荣|(zhì)量好的企業(yè)資源列為自由現(xiàn)代物流管理范圍，使其對優(yōu)化運行、成本降低及創(chuàng)造效益等進行補充。靈活盤活資源，以系統(tǒng)、集約及規(guī)模化成品油物流管理，盡最大可能降低運輸成本，加強與生產(chǎn)商、省市公司間的協(xié)調(diào)發(fā)展，平衡組織區(qū)域物流運作管理，盡可能降低物流成本。統(tǒng)籌規(guī)劃四種運力，確保相互不中，做好運能與調(diào)整運力，資源順暢運行。充分發(fā)掘管網(wǎng)運輸優(yōu)勢，合理制定運輸加護，深入發(fā)揮管輸潛力，對華北區(qū)域成品油物流運輸結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，在協(xié)調(diào)生產(chǎn)商與省市企業(yè)間的發(fā)展，針對生產(chǎn)備貨與本地區(qū)管網(wǎng)運輸問題，摒除管輸制約瓶頸，促使長輸管道實現(xiàn)長遠穩(wěn)定運行，物流成本明顯下降。明確成品油資源合理配置地位，統(tǒng)一運作物流中心，對區(qū)域資源進行盤活，在最合理配送基礎(chǔ)上創(chuàng)造最大化效益。

3.5 加強信息共享，提高協(xié)作水平

在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢下，充分發(fā)揮ERP的作用，利用此平臺橫向上整合區(qū)域配送、物流、交易及物企等資源，實現(xiàn)區(qū)域物流信息資源的共享，盡可能對社會物流資源進行優(yōu)化配置，降低其物流成本，提高物流整體運輸水平。搭建信息與服務(wù)平臺，充分其對物流與資金流的作用。依靠信息系統(tǒng)，為決策提供數(shù)據(jù)保障，快速響應(yīng)市場變化，合理、有效分配企業(yè)資源，提高競爭優(yōu)勢。例如，提升信息化程度，做好實時監(jiān)控，有效管控資源、運行及庫存等信息，充分發(fā)揮其對計劃與運行的指導(dǎo)與修正作用。全面建設(shè)智能化管網(wǎng)，構(gòu)建有完整數(shù)據(jù)、真實可靠、安全運行的管網(wǎng)管理系統(tǒng)，在生產(chǎn)要去配置中，充分發(fā)揮信息的優(yōu)化與集成作用，提高管網(wǎng)運輸?shù)目焖俜从衬芰?，使得資源運營與管理效率得到提高，實現(xiàn)智能化物流管網(wǎng)體系建立目標(biāo)。

3.6 鞏固創(chuàng)新，統(tǒng)籌一二三級物流優(yōu)化

為擴大管輸、地付的輻射半徑，我們與省市公司共同梳理加油站最佳物流路徑，劃分油庫合理輻射范圍。一是充分利用管線下載庫及地付設(shè)施的調(diào)運能力和輻射范圍，擴大跨區(qū)柴油配送輻射半徑，降低鐵路直發(fā)比例；二是挖潛煉廠生產(chǎn)潛能，協(xié)調(diào)煉廠調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化發(fā)運品號，實現(xiàn)資源就近供應(yīng)，避免不同品號之間對流；三是拓展跨省、跨區(qū)域提油通道，突破區(qū)域性封閉運作模式，發(fā)展統(tǒng)一協(xié)作機制，加強區(qū)域聯(lián)動，拓展輻射范圍。

3.7 精準(zhǔn)調(diào)運，促進資源合理流動

為有效控制配置資源投放，盡可能增加省市創(chuàng)效空間，同時配合省市低庫存運作，減少庫存沉沒成本，通過提升精細化管理水平，精準(zhǔn)調(diào)運實現(xiàn)產(chǎn)銷平穩(wěn)有序。一是精準(zhǔn)把控產(chǎn)銷節(jié)奏，合理控制發(fā)運進度，全月滾動產(chǎn)運存、進銷存平衡，提前煉廠高庫存、省市低庫存預(yù)警；二是強化運力統(tǒng)籌，同一區(qū)域內(nèi)煉廠聯(lián)動平衡，優(yōu)化不同運輸方式的發(fā)運節(jié)奏，掌握發(fā)運的主動權(quán)；三是應(yīng)對2017年7月份國Ⅳ普柴升級、2017年10月份“2+26”國Ⅵ升級、2018年國Ⅴ普柴升級，提前謀劃油品升級方案，做好油庫和油站置換，有序推進質(zhì)量升級；四是建立應(yīng)急響應(yīng)機制，迅速響應(yīng)，制定應(yīng)急處置方案和點對點措施，加大產(chǎn)運銷協(xié)調(diào)統(tǒng)籌資源發(fā)運，有效應(yīng)對突發(fā)事件；五是嚴格把控庫存，以出定進滿足經(jīng)營需求。根據(jù)省市當(dāng)期提報的資源需求和市場形勢的變化情況，“以出定進”提前預(yù)判資源進貨量；同時在運行節(jié)奏上預(yù)留中轉(zhuǎn)出庫時間，在滿足經(jīng)營需求的同時，實現(xiàn)自有庫存低庫存運作。

4 結(jié)束語

綜上所述，在我國石化成品油現(xiàn)代物流體系建立中，影響因素比較多，要想從根本上提高成品油物流運輸效率，就要重視這些問題，制定有效應(yīng)對措施。發(fā)展現(xiàn)代物流體系，可以從第三方物流發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的完善等為契機開展，還可積極引進國外先進經(jīng)驗與管理技術(shù)，與高校加強合作，培養(yǎng)更多的專業(yè)人才，為企業(yè)實現(xiàn)信息與資源的共享、協(xié)調(diào)合作等提供健全的現(xiàn)代物流體系，從根本上提升石化成品油物流運輸效率。

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