曹鵬飛
山東翌緯公路工程有限公司
公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理
曹鵬飛
山東翌緯公路工程有限公司
公路的軟基處理工作中,技術(shù)性非常強(qiáng),也非常重要,因此在對于軟基處理的設(shè)計(jì)及施工中要進(jìn)行科學(xué)、合理的分析,只有根據(jù)實(shí)際情況來制定合理的計(jì)劃才能在保證質(zhì)量、工期的前提下創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境效益的完美結(jié)合?;诖?,本文將著重分析探討公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理,以期能為以后的實(shí)際工作起到一定的借鑒作用。
公路;路基路面;設(shè)計(jì);軟基
1.1 公路條件的影響
對公路路基路面設(shè)計(jì)建設(shè)是有一定的等級要求,這就需要有關(guān)設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)采用與之相符的處理軟土路基技術(shù)。從多方面上來講,一些公路路基路面對建設(shè)等級并沒有太高的要求,就不需要應(yīng)用路面鋪設(shè)技術(shù)與沉降處理技術(shù),而是應(yīng)該在完成自然沉降后再進(jìn)行建設(shè)。這樣,公路路基路面設(shè)計(jì)使用的軟基處理技術(shù)應(yīng)結(jié)合工程建設(shè)的具體狀況來展開設(shè)計(jì)確定。
1.2 建設(shè)環(huán)境的影響
公路路基路面結(jié)構(gòu)很容易受到附近環(huán)境的影響,所以有關(guān)設(shè)計(jì)工作人員在應(yīng)用軟土路基處理技術(shù)過程中應(yīng)對附近環(huán)境因素有所考慮。通過研究后發(fā)現(xiàn),影響公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的環(huán)境因素有很多種,如:公路附近地下水分布狀況。工程設(shè)計(jì)工作人員想要了解地下水分布會(huì)對路基結(jié)構(gòu)帶來哪些影響,應(yīng)采用相應(yīng)的處理軟土路基方式。
1.3 建設(shè)地形的影響
在軟基處理技術(shù)確定中,公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合具體的地形條件來確定。軟土路基的影響一般出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山間等,這就表明公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對象有很大的差異。所以設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)結(jié)合工程所處于的地形,進(jìn)而來降低地形復(fù)雜狀況帶給工程建設(shè)的影響。想要確保設(shè)計(jì)和建設(shè)公路路基路面結(jié)構(gòu)的效率,設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)使用躲避復(fù)雜地形的方法來處理軟基結(jié)構(gòu)問題。
1.4 設(shè)計(jì)質(zhì)量不高
在對軟基路基進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),很多施工單位都存在設(shè)計(jì)方案質(zhì)量不高的問題,這主要是因?yàn)槿藛T對軟基改善問題不夠重視,而且沒有考慮公路所處的地理環(huán)境,在施工前沒有對這一地區(qū)的地質(zhì)情況進(jìn)行了解。軟基是一種較難處理的地質(zhì),在設(shè)計(jì)處理方案時(shí),應(yīng)結(jié)合沿途水系統(tǒng),否則會(huì)影響處理的質(zhì)量。
1.5 軟基處理方法不當(dāng)
在對軟基進(jìn)行處理時(shí),需要采用適合的施工方案,這是一項(xiàng)重要的工作,也是延長路面使用壽命的有效措施。在實(shí)際施工中,很多施工單位采用的技術(shù)與設(shè)備比較落后,但是一些高速公路工程對軟基處理技術(shù)要求比較。
2.1 表層排水技術(shù)
公路路基路面設(shè)計(jì)人員可采用表層排水技術(shù),來提高軟基填土的固結(jié)程度。具體來說,就是在表層粘性土內(nèi)加入增加其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的添加劑,來保證填土的固結(jié)程度。相關(guān)研究表明,應(yīng)用該施工技術(shù)不僅能夠改善軟土地基的壓縮性能,還能夠增強(qiáng)其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。當(dāng)公路路基路面結(jié)構(gòu)所處的軟土地基土層具有分布不均勻特點(diǎn)時(shí),會(huì)導(dǎo)致土層結(jié)構(gòu)中的存在不均勻側(cè)向以及沉降變位等問題。針對這一問題,相關(guān)設(shè)計(jì)人員可通過敷墊材料的抗剪能力以及抗拉能力,來減小地基局部的側(cè)向和沉降變位程度。這樣一來,公路路基路面結(jié)構(gòu)所處的軟土地基建設(shè)就能夠提高對機(jī)械設(shè)備通行的承受能力,同時(shí)還提高了地基結(jié)構(gòu)的支撐能力。值得注意的是,該施工技術(shù)的具體參數(shù)設(shè)計(jì),需要根據(jù)填土載荷的寬度情況、地基表層的強(qiáng)度情況,來選擇具有適用性的敷墊材料。
2.2 回填土處理技術(shù)
回填土軟基處理技術(shù)具有保證公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建設(shè)系統(tǒng)的作用效果。因此,設(shè)計(jì)人員要確定好技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)流程。具體來說,首先,結(jié)構(gòu)建設(shè)人員應(yīng)通過開挖將軟土路基中的軟土,并在晾曬或是換填處理后,進(jìn)行分層回填。其次,應(yīng)用裝載機(jī)來保證公路路基路面平整度。當(dāng)路面的平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,就可在一定次數(shù)要求壓實(shí)震動(dòng)下,保證回填處理技術(shù)的設(shè)計(jì)應(yīng)用質(zhì)量。再次,設(shè)計(jì)人員還要在圖紙中體現(xiàn)對施工材料的要求,即采用碎石和粗砂,來增加公路工程路基結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。最后,設(shè)計(jì)人員還要確定軟基處理技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量的控制,這是保證路面維護(hù)有效性的重要工作內(nèi)容。
2.3 換填處理技術(shù)
這是一種在軟基處理工作中較為常用的方法,深度為3m左右的軟基更適合于采用這種方法,進(jìn)行挖除作業(yè)時(shí)可以采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行施工,也可采用人工施工的方法,換土材料一般為強(qiáng)度較高的砂?;蚴翘┬酝?,路基的承載力會(huì)對換填的深度產(chǎn)生影響。而有些施工單位在填筑彈簧L或是軟土?xí)r,會(huì)采用石頭作為填筑的材料,避免出現(xiàn)軟彈的問題,然后再進(jìn)行填筑作業(yè),從而充分提高路基的穩(wěn)定險(xiǎn)。
2.4 擠實(shí)砂樁處理技術(shù)
當(dāng)公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)針對的軟基對象為砂性土?xí)r,設(shè)計(jì)人員可要求結(jié)構(gòu)建設(shè)人員采用擠實(shí)砂樁處理技術(shù)來保證路基路面結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性。具體來說,擠實(shí)砂樁軟基處理技術(shù)就是指采用沖擊或是振動(dòng)的方式,將回填土強(qiáng)行填入軟土路基的土層結(jié)構(gòu)中。這樣一來,砂性土質(zhì)的軟基結(jié)構(gòu)就能改變原有松軟的狀態(tài),從而使路基路面的結(jié)構(gòu)建設(shè)具有一定牢固性。在此情況下,砂性土就能與周圍的土層較好地融合到一起,從而加強(qiáng)整個(gè)土層的牢固性。
2.5 鋼筋混凝樁加固
在公路設(shè)計(jì)中,遇到軟基層時(shí),應(yīng)設(shè)計(jì)鋼筋混凝樁進(jìn)行地下加固,鋼筋混凝樁應(yīng)挖到軟基層的最底層,然后進(jìn)灌注混凝土,邊灌注邊用振動(dòng)棒搗實(shí),順便把鋼筋網(wǎng)加進(jìn)去,增加軟基的強(qiáng)度和抗壓能力。其次鋼筋混凝樁可以把路基路面牢牢地連接穩(wěn)固起來,加大路面的承載力,提高建設(shè)質(zhì)量。
總而言之,當(dāng)前在公路路基路面設(shè)計(jì)中,軟基是影響其效果的主要問題。為了提高公路路基路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性,有關(guān)建設(shè)工作人員應(yīng)在明確掌握軟基處理特征的基礎(chǔ)上,找出應(yīng)用具體設(shè)計(jì)控制技術(shù)的實(shí)際方法,這是推動(dòng)我國交通運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)定發(fā)展,也就要求我們在以后的實(shí)際工作中必須對其實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步研究探討。
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