辛朝華

摘 要：既有線信號工程開通聯(lián)鎖試驗大多是在封鎖點內(nèi)進行，因?qū)\輸?shù)挠绊?，通常給點較短，要完成點內(nèi)聯(lián)鎖試驗工作量比較緊張。因此只有周密、合理的對信號工程開通聯(lián)鎖試驗進行組織安排，特別是特殊電路的聯(lián)鎖試驗，并將各項工作落實到位，才能確保站場正點開通。

關(guān)鍵詞：鐵路；信號工程；聯(lián)鎖試驗

中圖分類號：U284 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）25-0087-02

近幾年組織信號工程開通聯(lián)鎖試驗多站，發(fā)現(xiàn)開通試驗是否順利的決定因素是特殊電路（條件）的試驗方法。因此，對特殊電路（條件）的試驗方法進行總結(jié)、梳理，和大家一起研究、探討，共同提高工程開通聯(lián)鎖試驗的水平、確保開通聯(lián)鎖試驗正確、徹底、快速。由于本人水平有限，有不當(dāng)之處希望大家給與批評指正。

1 盡頭站與翻煤機房場間聯(lián)系電路，具體試驗注意點

（1）路方在辦理進入相應(yīng)翻車機的進路（需檢查港方翻車機零位和推送信號機綠燈條件），且推送輔助信號機開放黃燈后，應(yīng)同時給港方送出鎖閉翻車機于零位的條件。（2）當(dāng)路方車列壓入港方推送信號機接近區(qū)段時，港方推送信號機顯示黃燈，同時港方把黃燈條件送與路方，當(dāng)路方車列壓入港方翻車機入口處指定停車位置時港方推送信號機顯示紅燈。（3）當(dāng)路方車列壓入港方翻車機入口處指定停車位置后，港方把車列到位條件送與路方，此時路方送給港方翻車機允許解鎖條件。（4）推送進路在車出清進路最后一個區(qū)段后一次解鎖。（5）路方在控制臺上設(shè)置一個帶鉛封的開放信號按鈕，路方值班員不辦理進路時，相應(yīng)調(diào)車信號機顯示藍燈，路方值班員按相應(yīng)調(diào)車的始終端按鈕時，相應(yīng)調(diào)車信號機顯示白閃燈，不允許司機進行控車操作，路方值班員按排空按鈕及相應(yīng)調(diào)車的始終端按鈕時，相應(yīng)調(diào)車信號機顯示白燈（檢查港方送給路方的允許開放信號條件），允許司機進行控車操作。（6）在排空車列未壓入路方相應(yīng)調(diào)車信號機接近區(qū)段時，路方值班員應(yīng)提前鎖閉相應(yīng)進路，否則路方應(yīng)送給港方一個禁止翻車機作業(yè)條件。（7）車列出清區(qū)段后，應(yīng)解除對相應(yīng)翻車機的鎖閉，由路方送給港方條件。（8）排空進路一次解鎖。（如表1）

2 區(qū)間邏輯檢查功能試驗方法分解出以下重點試驗內(nèi)容：

（1）區(qū)段QGJ↑人解盤QGJD亮綠燈；QGJ↓，QGJD亮綠滅。（2）相鄰區(qū)段空閑，單獨占用本區(qū)段，JLJ保持↑。（3）占用運行后方區(qū)段和本區(qū)段，JLJ↓。（4）占用運行后方區(qū)段和本區(qū)段，JLJ↓，出清后方區(qū)段JLJ保持↓。（5）占用運行后方區(qū)段和本區(qū)段，JLJ↓，出清后方區(qū)段JLJ保持↓，出清本區(qū)段占用前方區(qū)段，本區(qū)段JLJ↑。（6）①占用運行后方區(qū)段和本區(qū)段，恢復(fù)本區(qū)段后JLJ↓，BJ繼電器開始計時60S↑，BJD亮紅燈且ZBJ↑，鈴響。（7）在①情況下占用前方區(qū)段后，本區(qū)段JLJ↑，BJ↓，BJD滅。（8）在①情況下按壓RJA后，本區(qū)段JLJ↑，BJ↓，BJD滅。（9）在①情況下按壓切換電鈴按鈕，電鈴靜音；占用丟失恢復(fù)后，電鈴由靜音再響，拉出電鈴切換按鈕，電鈴靜音。（10）按壓人解按鈕，RJJ↑，吸起后對應(yīng)區(qū)段人解盤RJD亮黃燈；松開按鈕滅燈。（11）按壓邏輯檢查關(guān)閉按鈕，全線RJJ↑人解盤所有RJD亮黃燈、關(guān)閉表示燈亮紅燈。（12）改反向運行，RJJ↑人解盤所有RJD亮黃燈。

3 單線半自動閉塞試驗，按照要求給出相應(yīng)的條件，試驗信號的開放以及繼電器的動作，試驗屏幕的顯示及語音提示（如表2）

（1）KTJ↑、XZJ↓—— →能開放發(fā)車信號，否則信號關(guān)閉或不能開放。

（2）平時JSBJ↓，當(dāng)接近軌有車占用↓、進站信號開放YXJ↑或LXJ↑—— →JSBJ↑。隨該接車進路內(nèi)方第一個道岔區(qū)段解鎖而復(fù)原落下。

（3）平時FSBJ↑，排列該口的發(fā)車進路并鎖閉后FSBJ↓。隨該列車進路最后一個區(qū)段解鎖而復(fù)原吸起。

（4）事故、復(fù)原、閉塞按鈕繼電器SGAJ、FUAJ、BSAJ。平時↓，按鈕按下后，驅(qū)動對應(yīng)按鈕繼電器↑，4秒后再落下↓。

（5）發(fā)車表示燈顯示（紅、黃、綠）

（3）推送進路鎖閉后，在駝峰信號顯示前進信號時，推送進路上的同方向調(diào)車信號機均應(yīng)自動點亮白燈，顯示后退信號時，則上述的調(diào)車信號機應(yīng)立即關(guān)閉，而與后退方向同方向的調(diào)車信號機除盡頭處的調(diào)車信號機（設(shè)在與駝峰場相聯(lián)的無岔軌處用于防護集中區(qū)的調(diào)車信號機）外，均應(yīng)自動點亮白燈。（4）推送進路鎖閉駝峰復(fù)示信號開放后，集中樓不能控制駝峰信號，必要時只能破封按下切斷推送信號按鈕，使駝峰復(fù)示信號關(guān)閉，但不能取消或人工解鎖進路。（5）推送進路鎖閉，駝峰復(fù)示信號開放后，在列車未進入進路前，峰頂可以取消進路（YTJ↓），但信號關(guān)閉30秒后，推送進路解鎖。（6）當(dāng)車列進入推送進路后，峰頂峰下采取任何手續(xù)都不能使推送進路解鎖。（7）自動解鎖：車列全部出清集中區(qū)，并且車列壓入了分界處的無岔區(qū)段（TGJF↓）和該區(qū)段的下一個道岔區(qū)段（TFDGJ↑），并且不再進行此進路的推送作業(yè)（YTJ↓），進路可一次自動解鎖。另外當(dāng)車列后退出推送進路，并且YTJ↓，進路延時30秒后解鎖。（8）推送進路與到達場入口咽喉區(qū)向該股道的接車進路和調(diào)車進路敵對。（9）禁止兩場同時向場間的無岔區(qū)段調(diào)車，在該無岔區(qū)段有車時，也不能開放向該區(qū)段的調(diào)車信號。（10）盤面表示。每架駝峰信號機設(shè)一個復(fù)示器，顯示及實現(xiàn)的方法與第3項相同，但不需要排列進路，也不驅(qū)動相應(yīng)的繼電器。每條推送線設(shè)一個允許推送表示燈，YTJ↑——點綠燈，YTJ↓——滅燈。分界處無岔區(qū)段設(shè)一調(diào)車照查燈，ZCJ↑——滅燈，ZCJ↓——白色向我方箭頭。每條推送線設(shè)一個帶鉛封的非自復(fù)的切斷推送信號按鈕，按下后閃紅，并可以關(guān)閉駝峰復(fù)示信號。

5 簡易駝峰結(jié)合

試驗內(nèi)容：各繼電器的動作時機

試驗方法：

（1）YTKJ——按下YTKA（允許駝峰控制按鈕，非自復(fù)）后↑，拉出YTKA并TJKJ1落下后↓。（2）TGHJ——按下TGHA（駝峰故障恢復(fù)按鈕，自復(fù)）↑，4秒后↓。（3）TSBJ——平時吸起，表示推峰進路內(nèi)的所有道岔未鎖閉，進路內(nèi)的任一道岔鎖閉后落下。（4）按下YTKA后，YTKJ↑，推峰進路中的所有道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置，（先將所有道岔單操至反位）當(dāng)TJKJ1↑后，拉出YTKA后，YTKJ不能落下。（5）TSJ落下后，推峰進路內(nèi)的所有道岔不能操作，當(dāng)TSJ↓、TKXJ↑，與禁溜線連接的道岔可受駝峰控制。（6）搭接TSJ↓、TKXJ↑、QJ↑，則推峰進路上與駝峰信號同向的調(diào)車信號全部開放。（7）搭接TSJ↓、TKXJ↑、QJ↓、TJ↑，則推峰進路上與駝峰信號反向的調(diào)車信號全部開放，同向的調(diào)車信號全部關(guān)閉。

（8）盤面表示，允許駝峰控制表示燈

YTKJ↑、TJKJ1↓——閃白

YTKJ↓、JQJ↓、——閃白

6 與機務(wù)段場間聯(lián)系試驗內(nèi)容

（1）選擇一條排向機務(wù)段的調(diào)車進路，檢查下列內(nèi)容：a.沒有機務(wù)段同意，進路不可排出；b.得到機務(wù)段同意，進路可排出；c.進路排出后取消，同意條件不應(yīng)消失；d.機務(wù)段同意且排列入庫調(diào)車進路后，可人工取消或機車入庫后自動取消該同意信息。（2）排列一條從機務(wù)段駛出的進路，車列駛?cè)脒M路內(nèi)方后，信號應(yīng)立即關(guān)閉。

7 結(jié)束語

特殊電路的試驗是聯(lián)鎖試驗的關(guān)鍵，通過把各種特殊聯(lián)鎖試驗方法細化到可以具體操作的程序上。再對所有參加人員的工作進行細致安排，讓每一名參加人員清楚每一步試驗的方法、清楚每一動作的目的，就容易將各項工作都落到實處，工程順利正點開通就有了保障。

參考文獻：

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[2]區(qū)間繼電式邏輯檢查電路聯(lián)鎖試驗方法探討[J].上海鐵道科技，

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[3]中國鐵路總公司.TB/T 3027-2015.鐵路車站計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件[S].endprint