樊照遠　王鶴亭　談昊　劉赟奕

摘 要：某型號后蓋組件為渦輪后機匣重要組成部件，通過后蓋上噴嘴為軸承進行供油。一直以來，該型號后蓋組件流量試驗合格率較低。本文借助六西格瑪方法進行假設試驗，確定影響流量不合格的因素、特別是主要因素，通過調整控制主要因素，同時減少其他因素的影響，保證各噴孔流量滿足要求，提高零件流量試驗合格率。

關鍵詞：后蓋組件；流量試驗；假設試驗；主要因素；合格率

中圖分類號：V22 文獻標識碼：A

0.引言

某型號后蓋組件是渦輪后機匣的主要部件，與軸承座相配，結構復雜，流量試驗合格率僅為90%，而零件由毛料投產至入庫的加工過程涉及車、銑、鏜、焊接、熒光、熱處理、噴涂、打壓等60道工序，生產周期較長，重新投產無法滿足生產要求，嚴重制約公司配套計劃，同時增投零件占用大量人力、設備等資源，影響其他批產零件的交付。本文利用六西格瑪方法及工具，分析影響流量不合格的因素，并通過調整控制主要因素，解決該型號后蓋組件流量試驗合格率低的問題。

1.試驗驗證及分析

從人、機、料、法、環(huán)、測方面考慮，通過分析，影響后蓋組件流量試驗結果的因素有14個，即：1試驗設備；2試驗人員；3試驗媒介；4試驗壓力；5試驗溫度；6節(jié)流嘴K直徑；7節(jié)流嘴流量損失；8工藝管流量損失；9供油座噴油孔J直徑；10供油座流量損失；11后蓋組件入口處流量損失；12后蓋組件通油管內流量損失；13后蓋組件直孔I直徑；14后蓋組件斜孔H直徑。

針對以上因素，做如下幾組試驗（見表1），以確定影響后蓋組件流量不合格的因素，尤其是主要因素。

通過上面12組的試驗，可以確認試驗設備、媒介、人員不是造成后蓋組件流量不合格的因素。壓力、溫度、節(jié)流嘴流量損失、工藝管流量損失、供油座流量損失、后蓋組件斜孔H直徑、后蓋組件直孔I直徑、供油座噴油孔J直徑對總流量有影響，但影響較小，可忽略不計。節(jié)流嘴K直徑、后蓋組件入口處流量損失和后蓋組件通油管內流量損失為影響后蓋組件流量不合格的因素，且節(jié)流嘴K直徑和后蓋組件通油管內流量損失為主要因素。

2.改進方案

為了提高流量試驗合格率，必須調整控制節(jié)流嘴K直徑和后蓋組件通油管內流量損失兩個主要因素，同時減少其他因素的影響。

2.2.1總體方案

（1）增大節(jié)流嘴K直徑，以提高入口流量，來增大后續(xù)出口流量，調整噴孔J、H、I直徑，滿足各出口流量，提高流量試驗合格率。

（2）減少后蓋組件入口處流量損失和后蓋組件通油管內流量損失，以增大后蓋組件噴孔H、I流量，提高流量試驗合格率。

2.2.2具體方案

（1）增大節(jié)流嘴K和調整噴孔J、H、I直徑：

將節(jié)流嘴K直徑擴至Φ4.8，進行流量試驗，若少數(shù)零件噴孔H與噴孔I的流量之和小于規(guī)定值時，說明入口流量較小，則繼續(xù)增大節(jié)流噴嘴噴孔K直徑，每次增大0.2mm再進行流量試驗，直至噴孔H與噴孔I的流量和滿足規(guī)定值，但有一噴孔流量少于規(guī)定值時，則增大該噴孔直徑，以增大該噴孔流量，使噴孔H與噴孔I的流量都在規(guī)定值內；當噴孔J的流量少于規(guī)定值時，則增大該噴孔直徑，以增大該噴孔流量。

（2）減少后蓋組件入口處流量損失：

后蓋入口處增加打磨及檢查要求，應無毛刺及臺階，應圓滑轉接，以減少后蓋組件入口處流量損失。

（3）減少后蓋組件通油管內流量損失：

毛料增加用Φ4球檢查后蓋組件通油管管徑，確保管徑大于Φ4.0；零件入庫前增加Φ4球檢查后蓋組件通油管管徑及沖洗內容，確認管徑合格及管內無異物，以減少后蓋組件通油管內流量損失。

3.實施效果

2015年該型號后蓋組件合格率僅為90%，2016年改進方案實施后，至今該型號后蓋組件共計108件，流量試驗全部合格，合格率為100%，圓滿完成了項目預期目標，取得了不錯的效果。零件合格率的提升，減少了毛料的投產數(shù)量，節(jié)約了大量人力、設備等資源，緩解了生產壓力，保證了公司配套的任務。

結語

通過本次課題，該型號后蓋組件流量試驗合格率提升至100%，取得了不錯改進的效果。采用六西格瑪方法對試驗數(shù)據(jù)進行分析，解決現(xiàn)場實際問題的應用，為工廠后續(xù)六西格瑪方法的推廣提供大量的經驗和依據(jù)。同時該項目成果可推廣至其他型號后蓋組件的流量試驗，提升其他型號后蓋組件流量試驗的合格率。但六西格瑪方法不僅僅只局限與假設試驗法，還有很多方法可以應用到實際工作中，值得我們進一步研究和應用。

參考文獻

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