陳玥如

摘 要：為研究荊江航道船舶通航環(huán)境危險性，促進水上安全預(yù)警系統(tǒng)的完善，通過理論分析與現(xiàn)場調(diào)研、專家咨詢的方法獲取相關(guān)危險源。運用危險性預(yù)先分析的方法對荊江航道船舶通航危險影響因子進行分類，確定觸發(fā)條件和事故后果，為船舶、海事、航道等主管部門，掌握荊江航道通航環(huán)境危險特征和防范措施提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：荊江航道；通航環(huán)境；危險性

中圖分類號：U612.1 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2017）08-0029-02

荊江航道處于長江中游，河段九曲回腸、灘多水淺，歷來是長江黃金水道的“瓶頸”，一直是世界級難題。荊江航道自長江中游昌門溪至熊家洲，280公里范圍內(nèi)有13個淺險水道，2016年荊江河段共發(fā)生事故險情18起，沉船5艘，直接經(jīng)濟損失為256.5萬元。水位多變、風(fēng)浪變大、庫岸滑坡體增多、高溫高濕等航行環(huán)境是造成荊州航段事故多發(fā)的重要原因。船舶必須適應(yīng)外部航行環(huán)境，預(yù)防通航環(huán)境的危險源引起的危害。因此，亟需對荊江航道船舶通航環(huán)境的危險源進行研究，并對其進行危險性預(yù)先分析，這有助于從內(nèi)在機理和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上維護船舶航行安全。

1 荊江船舶通航環(huán)境危險源調(diào)查及分類

船舶通航環(huán)境是對船舶的交通活動產(chǎn)生影響的各種自然因素和社會因素的總稱；從船舶的交通所依賴的客觀條件來看，通航環(huán)境具有自然屬性和社會屬性。其自然屬性是指通航環(huán)境的構(gòu)成包含船舶交通行為活動時所依賴的客觀物質(zhì)世界，即自然界形成的具體通航條件因素；其社會屬性是指通航環(huán)境的構(gòu)成包含船舶具體行為活動時所依賴的各種社會關(guān)系，通過通航秩序因素來具體表現(xiàn)。通航環(huán)境主要體現(xiàn)在通航條件因素、通航秩序因素。

（1）危險源全面調(diào)查是識別危險源的首要步驟，對于通航環(huán)境危險源的查找方法主要有：①航道部門通過核查航道能否滿足安全通航的要求、是否達到相應(yīng)的等級與技術(shù)標準，對干線航道的維護管理，查找危險源。②海事部門通過對轄區(qū)內(nèi)險情、事故進行安全狀態(tài)統(tǒng)計分析，總結(jié)各種事故（事件）發(fā)生的一般規(guī)律，查找危險源。③專家討論主要是港務(wù)、航務(wù)、航道、海事等部門的技術(shù)人員、安全領(lǐng)域的專家，一線崗位的具有豐富經(jīng)驗的職員，根據(jù)所調(diào)查的實際資料，對危險源層次和特點進行分析，將危險源合理量化，提出具體的防治措施等。④專項排查主要是指各相關(guān)單位、部門指針對特定風(fēng)險主體所開展的查找危險源的專項活動。通報主要是指通過網(wǎng)站、報紙、天氣預(yù)報等渠道收集有關(guān)部門及人員的預(yù)警、通報、舉報，進行分析，查找危險源。

（2）根據(jù)荊江船舶通航環(huán)境各因素的特性及其致災(zāi)機理，可將通航環(huán)境危險源分為以下幾類：①水文類。水文類危險源主要包括水流流態(tài)紊亂，水位不足，水位陡漲陡落，水流流速較大等。主要分布在暴雨多發(fā)季節(jié)，枯水季節(jié)，岸線交錯地帶，坡度起伏較大水域。②氣象類。氣象類危險源主要包括高強度降雨、大雪、突發(fā)性大風(fēng)、持續(xù)多霧天氣等。③地理地質(zhì)類。地理地質(zhì)危險源主要包括河岸或山體崩滑、泥石流等。④航道。航道危險源主要包括航道彎曲、狹窄，航道寬度、水深不足，航標發(fā)生位移、損壞、滅失，水上水下設(shè)施或沉船沉物礙航等。航道危險源在庫區(qū)水域分布較廣，航道橋梁以及管線設(shè)置設(shè)施多的區(qū)域分布更為明顯。⑤通航秩序。通航秩序危險源主要包括船舶航行、停泊秩序混亂，碼頭超寬靠泊，礙航施工、采砂、捕魚等。此類危險源主要分布在干支流交匯地，港口水域等。⑥作業(yè)條件。作業(yè)條件危險源主要包括錨地邊界設(shè)置不合理、碼頭停泊條件不達標、作業(yè)場所不符合規(guī)范要求、碼頭前沿水深條件不足等。此類危險源主要分布在港口碼頭。

2 荊江船舶通航環(huán)境危險源危險性預(yù)先分析

危險源的存在是客觀的，但是它觸發(fā)出危險性仍需一定的外部條件，而正是非平衡力量的進入，使得處于安全狀態(tài)的通航環(huán)境系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為非安全狀態(tài)，因此分解危險源觸發(fā)條件，掌握事故發(fā)生的機理，對預(yù)防和預(yù)警事故發(fā)生，降低事故損失有重要意義。

通過現(xiàn)場調(diào)研，與海事、航道等相關(guān)單位專家咨詢以及問卷調(diào)查的方式得到各種荊江通航環(huán)境危險源，采用危險性預(yù)先分析法對危險源進行識別。首先對荊江通航環(huán)境以及航運活動作比較充分的了解，然后按類別查找危險源，危險性分析結(jié)果如表1所示。

3 結(jié)語

本文采用理論分析與現(xiàn)場調(diào)研相結(jié)合的方法，對荊江航道船舶通航環(huán)境的危險源進行研究，研究成果可促進水上安全預(yù)警系統(tǒng)的完善，這有助于船方、海事、航道等主管部門掌握荊江航道通航環(huán)境危險特征，為采取防范措施提供參考依據(jù)。但是，本文的研究也存在很多的不足：由于條件的限制，研究范圍僅局限于荊江河段，研究缺乏參照對象；船舶的通航環(huán)境和作業(yè)條件在不斷變化。這導(dǎo)致危險源的觸發(fā)條件不夠全面，建議以后的研究者將長江的其他河段也列入研究對象進行參考，充分全面的研究長江船舶通航環(huán)境的危險源及其觸發(fā)條件，避免長江干線水上安全事故的發(fā)生。

參考文獻：

[1]郭君， 劉清. 基于突變理論的航運事故發(fā)生機理[J]. 水運管理， 2008， 30（4）：25-28.

[2]徐小麗. 視覺特征對船舶駕駛行為的影響研究[D]. 武漢理工大學(xué)， 2012.