趙寶平，劉曉雪

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，江蘇 南京 211188；2. 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，江蘇 南京 211156）

2010年款別克君越ABS報(bào)警燈間歇性報(bào)警

趙寶平1，劉曉雪2

（1.南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車工程學(xué)院，江蘇 南京 211188；2. 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車工程系，江蘇 南京 211156）

1 故障現(xiàn)象

一輛2010年產(chǎn)SGM7241ATA上海通用別克君越，因ABS報(bào)警燈間歇性報(bào)警而進(jìn)廠報(bào)修。該車搭載LE5 2.4 L多點(diǎn)噴射電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用6T45 6前速電子控制自動(dòng)變速器，行駛里程數(shù)約27 600 km。據(jù)客戶陳述，該車故障現(xiàn)象已出現(xiàn)十來天，具體表現(xiàn)為時(shí)有時(shí)無，有時(shí)ABS報(bào)警燈報(bào)警，一會(huì)兒又自動(dòng)熄滅，在ABS報(bào)警燈報(bào)警的同時(shí)，儀表板中央信息顯示屏還會(huì)同時(shí)提示“請(qǐng)檢修電子穩(wěn)定性控制”字樣，如圖1所示。

圖1 故障現(xiàn)象

2 檢測(cè)診斷

接車后，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行驗(yàn)證，恰如客戶所述。本著科學(xué)診斷、快速修車、用腦修車的服務(wù)理論，借助元征X-431診斷儀對(duì)底盤系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，讀取故障代碼。3個(gè)故障代碼分別為：C0040——右前車輪速度傳感器回路，C0045——左后車輪速度傳感器回路，C0050——右后車輪速度傳感器回路。清除故障代碼。接著，對(duì)故障車再次進(jìn)行路試驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)車輛處于急轉(zhuǎn)彎狀態(tài)時(shí)ABS報(bào)警燈再次報(bào)警。再次讀取故障代碼，故障代碼為：C0040——右前車輪速度傳感器回路，而故障代碼C0045、C0050沒有再次出現(xiàn)。由此可以判斷該車故障可能出在右前車輪速度傳感器及其線路。

于是，將車輛用舉升機(jī)將其托起，對(duì)右前車輪速度傳感器及其連接器進(jìn)行相應(yīng)檢查。經(jīng)檢查，右前車輪速度傳感器2P連接器連接完好，其端子無松脫；拔下2P連接器，用數(shù)字式萬用表對(duì)傳感器電阻值進(jìn)行檢測(cè)，其電阻值極不穩(wěn)定，有時(shí)為∞（無窮大），有時(shí)為0.13或0.15 MΩ……，說明該車右前輪速傳感器存在斷路與接觸不良等現(xiàn)象。拆下來的舊右前車輪速度傳感器如圖2所示。

圖2 拆下來的右前車輪速度傳感器

3 故障排除

經(jīng)與客戶商量同意，決定更換一新的右前車輪速度傳感器。在安裝新輪速傳感器前，測(cè)量其電阻值為0.465 MΩ，如圖3所示。安裝好新的右前車輪速度傳感器后，再次清除ABS系統(tǒng)故障代碼，然后對(duì)該車進(jìn)行反復(fù)路試，ABS報(bào)警燈間歇性報(bào)警現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，至此故障排除。

圖3 新右前車輪速度傳感器電阻值

4 維修小結(jié)

該車故障主要是由于右前車輪速度傳感器性能不穩(wěn)定（損壞）而導(dǎo)致ABS報(bào)警燈報(bào)警，同時(shí)，還在儀表板中央信息顯示屏顯示“請(qǐng)檢修電子穩(wěn)定性控制”字樣。至于故障代碼C0045、C0050，筆者分析可能是由于該車在上一年度車輛年度檢驗(yàn)時(shí)所產(chǎn)生的故障代碼（車輛年度檢驗(yàn)需要對(duì)車輛進(jìn)行車速、制動(dòng)力、側(cè)滑等進(jìn)行測(cè)試）。

事后經(jīng)咨詢同城2家別克4S店的相關(guān)工作人員，得知2010年款別克君越前輪速傳感器損壞的概率特別高，主要問題是輪速傳感器電纜線束有所偏短，駕駛員行車時(shí)打轉(zhuǎn)向經(jīng)常打到極限位置，輪速傳感器電纜內(nèi)部就容易形成折斷（斷路）。廠家得到4S店反饋信息后，對(duì)后期出廠的君越前ABS輪速傳感器已進(jìn)行了改進(jìn)。

友情銜接：目前，汽車上應(yīng)用的ABS輪速傳感器主要有2種類型，分別為：磁電式輪速傳感器（注：很多教材上稱為電磁式輪速傳感器）以及霍爾式輪速傳感器。由于2種類型傳感器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)不同、所用的材料不同，故其電阻值也有很大差異。該車所用的輪速傳感器為霍爾式，而其他車系則采用的絕大部分為磁電式輪速傳感器，其電阻值通常為1.0～1.3 kΩ（如別克凱越、 大眾桑塔納、豐田卡羅拉、江淮瑞風(fēng)等車型），希望廣大維修人員在實(shí)踐工作中對(duì)2類輪速傳感器加以區(qū)別。

（編輯楊 景）

U463.65

B

1003-8639（2017）08-0033-02

2016-10-28

趙寶平（1969-），男，江蘇人，汽車修理高級(jí)技師，國(guó)家級(jí)高級(jí)考評(píng)員（汽車修理工），機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修工程師（交通部），長(zhǎng)期從事汽車維修及汽車維修職業(yè)教育工作，在國(guó)內(nèi)汽車期刊發(fā)表論文達(dá)百篇。