文 通州區(qū)政協(xié)

完善副中心內(nèi)外交通體系

文 通州區(qū)政協(xié)

隨著市屬行政事業(yè)單位的整體或部分遷入，副中心的交通將面臨較大壓力與挑戰(zhàn)，主要問(wèn)題有：一是與副中心相連的軌道交通及主干路早晚高峰處于飽和狀態(tài)，內(nèi)外部交通路網(wǎng)有待完善；二是交通換乘效率、便捷程度不高，公共交通工具職能不明晰；三是交通信息化水平仍需大幅提升。

建議科學(xué)規(guī)劃調(diào)整交通組織的層次劃分。完善副中心與外部的交通聯(lián)系。將軌道交通作為副中心與外部通勤的主動(dòng)脈，以規(guī)劃后的通州火車站為主中心，以各地鐵（輕軌）站點(diǎn)為次中心，借助現(xiàn)有或未來(lái)規(guī)劃的各條軌道交通，加大密度頻次，逐步改變通勤人員進(jìn)入副中心過(guò)度依賴私家車模式，轉(zhuǎn)而借助軌道交通。

完善副中心內(nèi)部的交通聯(lián)系。縮短區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)街區(qū)間隔，逐步完善“毛細(xì)血管”功能。以主要功能分區(qū)內(nèi)標(biāo)志性城市景觀為主站點(diǎn)，文化旅游區(qū)（包括環(huán)球影城、宋莊產(chǎn)業(yè)園）、商務(wù)區(qū)、政務(wù)區(qū)、環(huán)渤?？偛炕刈鳛榇握军c(diǎn)，引入中小型節(jié)能環(huán)保公交車，充實(shí)中短距離交通接駁，原則上單程不超過(guò)30分鐘。同時(shí)，逐步完善配套停車系統(tǒng)，減少私家車在主要功能區(qū)內(nèi)行駛。

通州運(yùn)河大橋

明確各類交通工具主要職能和服務(wù)范圍，完善信息共享機(jī)制。明確各類交通工具主要職能和服務(wù)半徑，以“短距離、高頻次、準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)”為核心理念。根據(jù)人流量進(jìn)行科學(xué)測(cè)算，做好不同交通工具運(yùn)營(yíng)區(qū)段之間時(shí)間規(guī)劃，在各短距離運(yùn)營(yíng)區(qū)間實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)點(diǎn)達(dá)”，逐步實(shí)現(xiàn)“即來(lái)即走”。通過(guò)信息共享，實(shí)現(xiàn)不同公共交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)間公共交通信息資源共享和管理調(diào)度的協(xié)作機(jī)制。針對(duì)不同交通工具的運(yùn)營(yíng)特征，通過(guò)對(duì)空間、路線的合理劃分，逐步規(guī)劃和建設(shè)一批中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，如平面式、垂直式、立體式模式等，乘客到達(dá)某一交通節(jié)點(diǎn)后，通過(guò)短距離步行即可換乘，避免各節(jié)點(diǎn)間人群集聚，有效節(jié)省出行時(shí)間。

編制《北京城市副中心交通手冊(cè)》，建立“一卡通”票務(wù)系統(tǒng)，提升公共交通高效性。構(gòu)建高效交通系統(tǒng)與培養(yǎng)良好交通習(xí)慣并重。編制《北京城市副中心交通出行手冊(cè)》，定期公布、更新并向乘客免費(fèi)發(fā)放。加大宣傳教育力度，可通過(guò)開(kāi)展評(píng)比副中心出行達(dá)人和交通志愿者宣傳活動(dòng)，逐步促進(jìn)公眾良好出行習(xí)慣的養(yǎng)成。

建立公共交通“一卡通”或月票系統(tǒng)。不同的交通工具間可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一刷卡支付，且公共交通的出行成本應(yīng)顯著低于駕車出行成本。推出套票、月票、紀(jì)念票等成品，乘客通過(guò)時(shí)間和金錢成本綜合計(jì)算，逐步養(yǎng)成綠色環(huán)保出行習(xí)慣，平抑交通流量峰值。

責(zé)任編輯 張濤