【摘 要】由于潮汐式交通造成的交通擁堵對(duì)城市居民的出行帶來(lái)了嚴(yán)重的影響，大量人口涌入城市，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量增長(zhǎng)速度逐年增加，城市道路交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重。本文主要從可變車(chē)道的角度來(lái)對(duì)城市道路交通系統(tǒng)中的潮汐交通進(jìn)行研究。首先對(duì)可變車(chē)道的設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析，包括城市交通的特點(diǎn)、可變車(chē)道設(shè)置的條件、要素，之后分析了可變車(chē)道設(shè)置后對(duì)相關(guān)路段的交通的積極影響和消極影響，并對(duì)消極影響提出應(yīng)對(duì)措施。

【關(guān)鍵詞】潮汐交通；可變車(chē)道；交通影響

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷增大，道路交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)重，特別是潮汐式交通對(duì)城市居民出行產(chǎn)生極大的影響。本文主要從可變車(chē)道的角度來(lái)對(duì)城市道路交通系統(tǒng)中的潮汐交通進(jìn)行研究，根據(jù)可變車(chē)道的應(yīng)用方式主要對(duì)城市發(fā)生潮汐交通的特定路段、交叉口等運(yùn)用潮汐可變車(chē)道技術(shù)進(jìn)行分析，重點(diǎn)對(duì)潮汐可變車(chē)道的具體設(shè)置條件進(jìn)行了分析，如潮汐可變車(chē)道的實(shí)施范圍、起終點(diǎn)開(kāi)口處設(shè)置等進(jìn)行了詳細(xì)討論。認(rèn)為采用可變車(chē)道技術(shù)可以極大程度上緩解當(dāng)前的城市交通擁堵問(wèn)題，尤其是潮汐式交通引發(fā)的交通擁堵。

1.可變車(chē)道設(shè)置條件

1.1路段條件

在需要設(shè)置潮汐可變車(chē)道的道路上最好不存在中央分隔帶或路面電車(chē)軌道等地面物理隔離設(shè)施。交通流的不均衡主要有兩個(gè)特點(diǎn)，時(shí)段性以及方向性。而在另外的方向上由于車(chē)量太少而無(wú)車(chē)通行，造成了道路空間資源的巨大浪費(fèi)。在路段中央由于要設(shè)置潮汐可變車(chē)道，道路中央存在中央分隔帶則會(huì)給可變車(chē)道的設(shè)置帶來(lái)很大的麻煩，因此為了減少工作量，道路中央一般不應(yīng)有中央分隔帶或者路面電車(chē)軌道等阻礙設(shè)施。

1.2車(chē)道條件

路上機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道數(shù)一般為雙向3車(chē)道及以上，在交通量較大的城市主干道上車(chē)道數(shù)通常為6條以上，至少為5條。雙向3車(chē)道是實(shí)行潮汐可變車(chē)道設(shè)置的最低條件，不排除在某些極端情況下在某些路段設(shè)置單向車(chē)道。

1.3交通量分布條件

交通量方向分布不均勻系數(shù)一般為2/3，盡可能在3/4以上。根據(jù)國(guó)內(nèi)外已有研究成果，當(dāng)方向不均勻系數(shù)大于2/3時(shí)，甚至在3/4以上時(shí)，路段兩個(gè)方向的交通量已處于嚴(yán)重不平衡狀態(tài)，此時(shí)若通過(guò)設(shè)置可變車(chē)道，將輕交通流方向的部分車(chē)道轉(zhuǎn)換為重交通流方向車(chē)道，既增加了重交通流方向的通行能力，又沒(méi)有因?yàn)闇p小輕交通流方向的通行能力導(dǎo)致該方向的服務(wù)水平明顯降低，而且充分利用了道路的時(shí)空資源。但是，方向不均勻系數(shù)為2/3，雖然是設(shè)置可變車(chē)道的最低條件，在現(xiàn)實(shí)情況中需要具體問(wèn)題還需具體分析。方向性不均勻系數(shù)并不是決定是否實(shí)施可變車(chē)道的決定性的因素。

1.4交叉口可變車(chē)道設(shè)置條件

目前對(duì)交叉口的處理方式一般來(lái)說(shuō)分為兩種，第一就是采取禁左管理，此種方式設(shè)置較為方便，但設(shè)置之前需要對(duì)道路條件進(jìn)行考察。第二種則是在信號(hào)控制交叉口，當(dāng)在交叉口設(shè)置潮汐可變車(chē)道時(shí)，進(jìn)口道至少應(yīng)有 4 條渠化車(chē)道，保證左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)的車(chē)輛順利放行，且在設(shè)置潮汐可變車(chē)道后不能對(duì)其他車(chē)道的車(chē)流運(yùn)行產(chǎn)生太大的影響。

2.可變車(chē)道設(shè)計(jì)要素

2.1可變車(chē)道設(shè)置范圍

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，設(shè)置可變車(chē)道的路段上車(chē)道數(shù)為三車(chē)道的占38%，三到五車(chē)道的占39%，五車(chē)道以上的路段占23%。對(duì)于可變車(chē)道的設(shè)置長(zhǎng)度方面，根據(jù)調(diào)查顯示，可變車(chē)道長(zhǎng)度大于5km的僅占8%，低于1km的占36%左右，其他均處于1～5km之間。按照我國(guó)現(xiàn)在實(shí)施可變車(chē)道的經(jīng)驗(yàn)，將其長(zhǎng)度限制在1～5km是比較合適的。

2.2起終點(diǎn)設(shè)置研究及組織

通常來(lái)說(shuō)，潮汐式可變車(chē)道的起點(diǎn)一般設(shè)置在交通流量開(kāi)始聚集的位置上游，根據(jù)相關(guān)路段的擁擠疏散情況設(shè)置其終點(diǎn)。

可變車(chē)道使用實(shí)施階段主要包括清場(chǎng)階段，入場(chǎng)階段，運(yùn)行階段以及退場(chǎng)階段。下面筆者將以東西雙向四車(chē)道的路段進(jìn)行設(shè)計(jì)說(shuō)明[1]。當(dāng)相關(guān)路段交通流量開(kāi)始有明顯增大的趨勢(shì)時(shí)，開(kāi)始對(duì)路段上的車(chē)輛進(jìn)行清場(chǎng)工作，在可變車(chē)道起點(diǎn)處設(shè)置障礙物并且設(shè)置指示牌，告知過(guò)往車(chē)輛前方道路將合并為一條車(chē)道，車(chē)道數(shù)調(diào)整為東3西1，使車(chē)輛及時(shí)轉(zhuǎn)向，禁止駛?cè)肟勺冘?chē)道；對(duì)于尚且行駛在可變車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛，可等待其自行駛離。入場(chǎng)階段主要設(shè)置標(biāo)志牌通知由西向東行駛的車(chē)輛可以使用可變車(chē)道，東向車(chē)道數(shù)變?yōu)?條。

運(yùn)行階段是在潮汐式交通延續(xù)時(shí)間段內(nèi)繼續(xù)應(yīng)用可變車(chē)道技術(shù)疏散交通。退場(chǎng)階段發(fā)生在潮汐式交通現(xiàn)象消失或者減弱時(shí)，在潮汐式可變車(chē)道上游位置設(shè)可變車(chē)道，置障礙物和指示牌提醒駕駛員潮汐車(chē)道即將關(guān)閉，禁止駛?cè)?，退?chǎng)結(jié)束后，關(guān)閉可變車(chē)道起終點(diǎn)處的開(kāi)口，交通行駛恢復(fù)正常狀態(tài)，車(chē)道數(shù)恢復(fù)東2西2[2]。

3.可變車(chē)道交通影響分析

3.1積極影響

3.1.1道路利用率提高明顯.

當(dāng)?shù)缆飞宪?chē)流密度增大，尤其是交通量接近道路通行能力時(shí)，可變車(chē)道和常規(guī)車(chē)道上交通量趨于均衡。

3.1.2通行能力大幅提高。

若組織潮沙單向交通，則交叉口沖突點(diǎn)減少且路段上車(chē)流簡(jiǎn)單，無(wú)對(duì)向行車(chē)，能避免正面沖突，這樣可以提高駕駛員的安全感，有利于車(chē)隊(duì)流暢快速運(yùn)行。

3.2消極影響及應(yīng)對(duì)措施

3.2.1安全性問(wèn)題。

設(shè)置可變車(chē)道的路段大多數(shù)不設(shè)隔離設(shè)施，只在路面做出可變車(chē)道的標(biāo)線(xiàn)，在路側(cè)或者上空設(shè)置指示標(biāo)志，在設(shè)置初期，對(duì)于那些不了解可變車(chē)道功能的人，可能不會(huì)去使用可變車(chē)道，同時(shí)可能在可變車(chē)道允許通行的時(shí)間段內(nèi)，不允許使用可變車(chē)道一側(cè)的車(chē)輛駛?cè)肟勺冘?chē)道產(chǎn)生一些列安全隱患。在城市快速路上設(shè)置可變車(chē)道后，車(chē)速較高的情況下，因?yàn)闆](méi)有隔離措施，同樣存在較大的安全隱患。

相關(guān)部門(mén)應(yīng)該通過(guò)電視、報(bào)紙、廣播等手段大力宣傳可變車(chē)道使用方法。同時(shí)，完善道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)。同時(shí)可以采用一些簡(jiǎn)單的隔離設(shè)施，比如簡(jiǎn)單的隔離墩，也可以在道路設(shè)置標(biāo)線(xiàn)時(shí)使用凸起[3]。

3.2.2交通量吸引增大。

隨著可變車(chē)道的運(yùn)營(yíng)，道路潮汐交通出現(xiàn)時(shí)期，道路通行能力大幅度增加，這就會(huì)吸引周邊其他擁擠道路上的車(chē)輛繞道使用存在可變車(chē)道的道路，超出預(yù)期的交通量，這樣反而會(huì)導(dǎo)致可變車(chē)道路段更加擁堵。這就要求做好交通實(shí)時(shí)狀態(tài)預(yù)報(bào)工作，在周邊路段設(shè)置相關(guān)實(shí)時(shí)路況指示牌，防止大量車(chē)輛駛?cè)朐摀矶侣范问沟媒煌òc瘓。

3.2.3道路交通組織混亂。

在建設(shè)可變車(chē)道的城市次干路上，通常存在一些交通組織混亂的問(wèn)題，機(jī)動(dòng)車(chē)占用人行道和非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道使得非機(jī)動(dòng)車(chē)占用機(jī)動(dòng)車(chē)道，嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛，使得可變車(chē)道的效果下降，無(wú)法滿(mǎn)足設(shè)計(jì)初期的預(yù)計(jì)的通行能力。

4.結(jié)論

本文主要針對(duì)目前城市交通擁堵現(xiàn)象，特別是由潮汐式交通引起的城市交通擁堵，提出使用可變車(chē)道技術(shù)進(jìn)行道路交通環(huán)境的改善。在本文中分析了潮汐交通特性，同時(shí)介紹了城市道路交叉口交通特性，針對(duì)城市交通的特點(diǎn)，提出應(yīng)用可變車(chē)道技術(shù)解決當(dāng)前的城市交通擁堵問(wèn)題，具體闡述了可變車(chē)道設(shè)置的條件、設(shè)計(jì)要素等問(wèn)題。對(duì)可變車(chē)道設(shè)置后的影響進(jìn)行了客觀評(píng)價(jià)，通過(guò)對(duì)北京市潮汐道路交通資料的查找，比較設(shè)置可變車(chē)道前后道路運(yùn)行狀況，得出結(jié)論，驗(yàn)證了設(shè)置可變車(chē)道對(duì)緩解城市交通擁堵具有一定的積極作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孟杰，孟志廣，黃富斌. 潮汐可變車(chē)道設(shè)置研究[J].市政技術(shù)，2015，6（33）：31-37.

[3]崔妍，劉東.北京市朝陽(yáng)路可變車(chē)道交通組織研究[J].道路交通與安全，2006，9（6）：21-24.

作者簡(jiǎn)介：

易侃（1991-），男，湖北荊州人，學(xué)生，碩士，主要研究方向：交通安全。