劉亞淵

摘 要：本文基于對汽車故障自診斷系統(tǒng)主要局限性的分析，提出提高汽車檢查診斷設(shè)備工作水平的應(yīng)對策略，包括專門儀器模擬有關(guān)傳感器控制元件信號、掌握儀器設(shè)備的正確使用與數(shù)據(jù)分析、提高汽車維修人員的綜合素質(zhì)這三個方面的內(nèi)容，望對提高汽車檢查診斷工作水平起到一定的幫助。

關(guān)鍵詞：汽車；故障自診斷系統(tǒng)；局限性；應(yīng)對策略

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.15.230

1 汽車故障自診斷系統(tǒng)局限性

1.1 電源系統(tǒng)故障局限

當車輛電源系統(tǒng)（包括點火開關(guān)、蓄電池、開關(guān)信號、保險絲、中繼信號、以及主繼電器等在內(nèi)）出現(xiàn)短路、短路等故障時，發(fā)動機無法正常啟動并導(dǎo)致車輛無法正常運行。在這種故障狀態(tài)下，車輛電腦電子控制單元自身工作電源也多處于異常狀態(tài)下，無法正常獲取傳感信號，也無法執(zhí)行反饋信號具體指令，故障部位以及具體類型無法通過車輛自診斷系統(tǒng)進行準確判斷。除此以外，汽車電源系統(tǒng)中電腦電子控制單元分支開關(guān)中個別線路可能因解除不良進而對電腦控制效能穩(wěn)定性產(chǎn)生不良影響，控制功能紊亂，雖發(fā)動機仍然可以正常啟動，但車輛運行中頻頻出現(xiàn)加速、怠速不良的問題，該故障具體部位也難以通過故障自診斷系統(tǒng)加以反應(yīng)。

1.2 故障反饋傳感器與執(zhí)行器故障的自診斷系統(tǒng)判斷不準確

以豐田皇冠3.0系車輛為例，2JZ-GE發(fā)動機點火系統(tǒng)在連續(xù)6次無點火反饋信號傳輸至電子控制單元后，車輛自診斷系統(tǒng)可調(diào)用故障代碼14，但該故障代碼僅能夠反映電子控制單元至分電器間線路存在短路或斷路故障，或提示是由電子控制單元對點火模塊的控制信號異常所致。但，點火高壓電路故障以及點火線圈控制信號失常等故障難以通過故障自診斷系統(tǒng)加以判定。在應(yīng)用自診斷系統(tǒng)進行故障判斷的過程中，若傳感器與執(zhí)行器存在故障，則勢必會對故障自診斷系統(tǒng)有關(guān)故障判斷的準確性產(chǎn)生影響。

1.3 機械故障中的自診斷系統(tǒng)作用局限

在汽車各類機械故障中，車輛故障自診斷系統(tǒng)所調(diào)出故障碼缺乏針對性。以美國通用公司卡迪拉克車標準故障代碼22為例，調(diào)用該故障代碼是指節(jié)氣門位置傳感器存在故障。但具體故障范圍包括節(jié)氣門傳感器與電子控制單元之間配線故障、電子控制單元自身故障、以及節(jié)氣門傳感器自身故障這三種類型。在調(diào)用該故障碼后還需要進一步診斷故障發(fā)生的部位與類型。工作人員需要利用信號模擬檢測儀對節(jié)氣門傳感器信號進行檢測，并代替節(jié)氣門傳感器向電腦輸出信號。若車輛發(fā)動機工作性能有所改善并且節(jié)氣門故障表現(xiàn)消失，則可判斷為節(jié)氣門傳感器部位存在故障。若經(jīng)上述處理后故障表現(xiàn)未消失或好轉(zhuǎn)，則應(yīng)由電腦相應(yīng)端子輸入信號，故障表現(xiàn)消失時提示22故障代碼為節(jié)氣門傳感器所致電腦電子控制單元配線故障，若故障仍然存在則可判定為電子控制單元自身故障。結(jié)合該實例來看，在汽車維修人員利用故障自診斷系統(tǒng)調(diào)用得到故障代碼后，還必須借助于萬用表或其他儀器對線路、元件進行進一步分析，故障判定與處理相對復(fù)雜，并且存在一定難度。

1.4 故障自診斷系統(tǒng)輸出電路故障碼局限

汽車故障自診斷系統(tǒng)基本線路構(gòu)成如下圖（見圖1）所示。當故障自診斷系統(tǒng)輸出電路出現(xiàn)如下幾類故障時，無法正常調(diào)出故障碼，進而對故障診斷產(chǎn)生不良影響：第一是汽車故障自診斷系統(tǒng)連接點火開關(guān)、故障警示燈、通訊接口、以及電子控制單元的線路發(fā)生短路或斷路故障；第二是車輛電子控制單元對應(yīng)線路故障造成自診斷輸出信號異常，影響故障診斷的準確性與可靠性；第三是故障自診斷系統(tǒng)線路中故障警示燈與通訊接口發(fā)生損壞。

2 汽車檢查診斷設(shè)備的局限性的應(yīng)對策略

2.1 專門儀器模擬有關(guān)傳感器控制元件信號

目前車輛微機控制系統(tǒng)檢測可以通過普通方法以及調(diào)取故障碼的方法進行，但僅適用于對車輛一般故障或電控系統(tǒng)常見故障的診斷，且局限于對故障大致范圍以及故障原因的提示。為對故障進行最終判斷與排查，還必須依賴于專門儀器，模擬有關(guān)傳感器控制元件信號，在置換對比方法支持下對故障類型進行準確判定。車輛檢修人員應(yīng)通過對各類檢測儀器以及專用設(shè)備的應(yīng)用，對有關(guān)資料和數(shù)據(jù)進行分析對比，最終確定故障原因。在此過程中，掌握各類車輛微控系統(tǒng)檢測診斷儀器的使用方法是非常關(guān)鍵的。以431ME汽車故障電腦分析儀為例，該診斷儀可對診斷座輸出故障碼脈沖信號、故障警告燈閃光碼信號、以及快速數(shù)據(jù)傳輸信號進行自動讀取。車輛維修人員可選擇相應(yīng)車系，確認接線無誤后選擇相應(yīng)測試方法，選擇讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流、測試故障碼、重閱已測故障碼、查閱故障碼、清除故障碼、以及清除SRS故障碼等項目即可。

2.2 掌握儀器設(shè)備的正確使用與數(shù)據(jù)分析

（下轉(zhuǎn)第262頁）

（上接第250頁）

數(shù)據(jù)參數(shù)分析是現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)故障診斷的重要方法之一。數(shù)據(jù)參數(shù)是指控制電腦對所控制系統(tǒng)當前運行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。汽車檢修人員可以通過對各種測試手段的綜合應(yīng)用，對控制系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)進行綜合分析，以指導(dǎo)對車輛故障的準確診斷與判定。目前汽車故障診斷檢測中常用的的數(shù)據(jù)參數(shù)分析方法包括數(shù)值分析法、因果分析法、時間分析法、關(guān)聯(lián)分析法、以及比較分析法這幾個方面。在檢修工作中，維修人員可以利用萬用表、示波器、解碼器等相關(guān)儀器設(shè)備，獲取車輛工作狀態(tài)下的數(shù)據(jù)參數(shù)，進而對故障形成準確判斷。以桑塔納2000系車輛加速不良故障為例，某車加速至1800轉(zhuǎn)/分時發(fā)動機轉(zhuǎn)速無法持續(xù)提升，短暫停頓后轉(zhuǎn)速瞬時升高。初步使用萬用表檢測節(jié)氣門信號未見明顯異常，故而進一步用示波器進行檢測，節(jié)氣門位置傳感器屬于接觸性滑動變阻器，經(jīng)過一段時間使用后可能發(fā)生接觸不良的問題。由于萬用表所檢測信號為瞬時性電壓信號，對接觸不良故障的檢出可能性偏低。但應(yīng)用示波器能夠得到發(fā)動機在一定時間內(nèi)連續(xù)運行狀態(tài)下的信號變化規(guī)律，因此能夠得到更為準確的故障信號，使故障診斷更為可靠。

2.3 提高汽車維修人員的綜合素質(zhì)

為提高汽車檢查維修整體水平，應(yīng)加強對車輛維修工作人員汽車維修邏輯推理能力的培養(yǎng)，在明確故障原理的基礎(chǔ)之上，掌握異?，F(xiàn)象分析以及故障推理、診斷的技巧，從而對車輛故障進行準確診斷與排除，明確故障類型與異常表現(xiàn)之間的邏輯關(guān)系。同時，還應(yīng)進一步提高車輛維修工作人員的計算機、互聯(lián)網(wǎng)運用能力，掌握各種現(xiàn)代化汽車故障維修設(shè)備與工具的應(yīng)用方法，并加強對車輛維修人員資料查詢、故障診斷檢測能力的網(wǎng)絡(luò)化培訓(xùn)，以更好的適應(yīng)汽車維修行業(yè)的時代發(fā)展需求。

3 總結(jié)

在車輛運行過程中，汽車自身的技術(shù)性能會因行駛距離或使用時間的增加而發(fā)生相應(yīng)的改變，車輛關(guān)鍵技術(shù)性能指標可能出現(xiàn)一定的下降趨勢。為了避免車輛技術(shù)性能持續(xù)下降對其安全、正常運行產(chǎn)生不良影響，就必須善于利用各種現(xiàn)代化檢測診斷技術(shù)，在不解體或局部解體車輛的條件下對可反映車輛技術(shù)性能的各個零部件狀況進行綜合反映，通過對車輛相關(guān)技術(shù)參數(shù)變化趨勢的分析與判斷，以了解車輛技術(shù)性能，對故障以及安全隱患所在進行查找，方便工作人員根據(jù)檢測診斷結(jié)果及時對車輛進行維修養(yǎng)護。本文即重點圍繞汽車檢測診斷設(shè)備在實際應(yīng)用中的相關(guān)問題展開分析與研究，望能夠引起各方人員的關(guān)注與重視。

參考文獻：

[1]宗秀芬，郭憲文，高慧等.試析汽車不解體檢測診斷工作站在車輛二級維護中的應(yīng)用[J].裝備制造技術(shù)，2015（04）：264-265.endprint