張峰

摘 要：針對航空情報(bào)服務(wù)（AIS）中存在的問題進(jìn)行探究，突出表現(xiàn)在信息差錯發(fā)生率較高，產(chǎn)品融合性效果不佳以及內(nèi)容更新實(shí)效性不足等方面，對比分析航空情報(bào)服務(wù)（AIS）與航空信息管理（AIM）模式之間的差異，并提出航空情報(bào)服務(wù)（AIS）向航空信息管理（AIM）轉(zhuǎn)變的相關(guān)對策，以期能夠不斷提升航空信息管理的綜合質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：航空情報(bào)服務(wù)（AIS）；航空信息管理（AIM）；轉(zhuǎn)變對策

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.16.125

航空情報(bào)指的是對航空數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理與分析后所形成的情報(bào)。航空情報(bào)服務(wù)具體包含文字資料、數(shù)據(jù)資料以及航空圖等等，對現(xiàn)代航空事業(yè)的發(fā)展能夠產(chǎn)生重要的影響。航空情報(bào)服務(wù)向航空信息管理模式的轉(zhuǎn)變，對現(xiàn)代航空情報(bào)服務(wù)與管理模式轉(zhuǎn)變的主要途徑，需要基于時代發(fā)展的特點(diǎn)予以重點(diǎn)分析。文章將基于航空情報(bào)服務(wù)工作開展的現(xiàn)狀進(jìn)行探究，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)研究帶來一定的參考價(jià)值。

1 航空情報(bào)服務(wù)工作中存在的問題分析

縱觀當(dāng)前航空情報(bào)服務(wù)工作的具體開展情況，其問題突出表現(xiàn)在信息差錯發(fā)生率較高，產(chǎn)品融合性效果不佳以及內(nèi)容更新實(shí)效性不足等方面。

1.1 信息差錯發(fā)生率較高

航空情報(bào)服務(wù)（AIS）以紙質(zhì)形式為主，所提供的產(chǎn)品為AIP，數(shù)據(jù)彰顯正常運(yùn)行狀態(tài)下的靜脈數(shù)據(jù)，而某一時間段中的動態(tài)數(shù)據(jù)變化情況，則通過航行通告的方式彰顯[1]。當(dāng)前航行通告發(fā)布的過程中，人為信息傳輸問題發(fā)生率較高，比如漏傳、編輯錄入錯誤等等，均會增加各類不良問題發(fā)生率[2]。

1.2 產(chǎn)品融合性效果不佳

基于紙質(zhì)航圖、手冊以及文字電報(bào)的航空情報(bào)傳遞手段使各航空情報(bào)系統(tǒng)不能相互調(diào)用的問題，故而實(shí)際的航空情報(bào)服務(wù)工作質(zhì)量，信息傳輸效果也會受到影響，且信息傳輸?shù)膶?shí)效性、準(zhǔn)確性以及安全性等，難以滿足當(dāng)前航空情報(bào)信息服務(wù)工作的具體要求。

1.3 內(nèi)容更新實(shí)效性不足

當(dāng)前航空情報(bào)服務(wù)工作中普遍存在著航空情報(bào)服務(wù)部門信息數(shù)據(jù)內(nèi)容更新實(shí)效性不足的問題，服務(wù)過程不夠及時，包含機(jī)組在內(nèi)的所有用戶無法通過數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)與信息，自動化程度不足，動態(tài)資料與靜態(tài)資料處理質(zhì)量不佳[3]。

2 航空情報(bào)服務(wù)（AIS）與航空信息管理（AIM）模式之間的差異

航空情報(bào)服務(wù)（AIS）與航空信息管理（AIM）模式之間的差異，突出表現(xiàn)在等方面。

2.1 安全性

及時準(zhǔn)確的掌握航空信息，對安全應(yīng)用現(xiàn)代ATM系統(tǒng)和導(dǎo)航技術(shù)、空中交通管制（ATC）決策工具、先進(jìn)的地面移動引導(dǎo)和控制系統(tǒng)等等能夠產(chǎn)生重要影響。相較于航空情報(bào)服務(wù)（AIS）模式，航空信息管理（AIM）模式的安全性更加突出，能夠?qū)π畔?shí)現(xiàn)進(jìn)一步分析，保證飛行的安全性。

2.2 時效性特點(diǎn)

因?yàn)轳{駛艙安裝電子航圖顯示器，地面所獲得的航空情報(bào)能夠直接傳輸?shù)斤w行階段中，為機(jī)組提供更多的實(shí)時性數(shù)據(jù)[4]。

比如機(jī)場跑道中應(yīng)用舊跑道或者新跑道的過程中，如果應(yīng)用航空情報(bào)服務(wù)（AIS）模式，則紙質(zhì)的信息數(shù)據(jù)則易于出現(xiàn)傳遞中數(shù)據(jù)誤差問題。航空信息管理（AIM）模式能夠通過機(jī)載數(shù)字地圖的模式，展現(xiàn)關(guān)閉與開放的機(jī)場道面的全部信息，有效避免各類不良問題發(fā)生率。

3 航空情報(bào)服務(wù)（AIS）向航空信息管理（AIM）轉(zhuǎn)變方式

3.1 重視航空管理理念的創(chuàng)新，準(zhǔn)確傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)資料

基于航空信息管理（AIM）的理念，需要全面提升其重視程度。管理中需要從“以產(chǎn)品為中心”理念向“以數(shù)據(jù)為中心”理念轉(zhuǎn)變，明確當(dāng)前航空服務(wù)中的目標(biāo)與核心理念。

實(shí)際的管理中，可以建立信息共享文化，準(zhǔn)確且全面的傳輸相關(guān)信息、數(shù)據(jù)等，發(fā)揮航空服務(wù)的價(jià)值。

3.2 制定符合國情的發(fā)展戰(zhàn)略，全面了解航空情報(bào)數(shù)據(jù)

航空信息管理（AIM）模式的應(yīng)用中，需要明確戰(zhàn)略發(fā)展的目標(biāo)與管理的價(jià)值。航空信息管理（AIM）戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，即為構(gòu)建全面性、有效性的航空系統(tǒng)情報(bào)管理模式，以支持飛行為主要目標(biāo)，提供相關(guān)的數(shù)據(jù)與信息。

航空管理中可以基于我國實(shí)際航空事業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)展需求等，制定明確的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，創(chuàng)設(shè)全球化的AIM網(wǎng)絡(luò)。數(shù)據(jù)中具體包含機(jī)場地形、氣象條件以及實(shí)施飛行條件等等，將更多的信息數(shù)據(jù)融入其中。

3.3 健全情報(bào)質(zhì)量管理的體系，構(gòu)建信息安全防護(hù)機(jī)制

飛行機(jī)組、航空管理人員等等，需要全面了解當(dāng)前航空管理實(shí)際現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對用戶系統(tǒng)影響進(jìn)行綜合分析，將電子化的數(shù)據(jù)直接應(yīng)用到航空用戶應(yīng)用系統(tǒng)中。數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，需要對數(shù)據(jù)實(shí)施嚴(yán)格管控，一旦出現(xiàn)任何問題，均會對航空管理工作產(chǎn)生較大影響。

同時，還需要建立情報(bào)系統(tǒng)質(zhì)量管理體系，為航空情報(bào)服務(wù)（AIS）向航空信息管理（AIM）的轉(zhuǎn)變奠定良好的基礎(chǔ)，轉(zhuǎn)變信息收集的方式與應(yīng)用的方式。航空管理中需要構(gòu)建信息安全防護(hù)機(jī)制，保證信息的安全性，建立相應(yīng)的信息監(jiān)控機(jī)制以及信息安全防護(hù)和運(yùn)行機(jī)制。

4 結(jié)束語

航空情報(bào)服務(wù)（AIS）向航空信息管理（AIM）的轉(zhuǎn)變，對現(xiàn)代航空情報(bào)服務(wù)質(zhì)量的提升能夠產(chǎn)生重要影響。實(shí)際的管理過程中，可以通過重視航空管理理念的創(chuàng)新，準(zhǔn)確傳輸相關(guān)數(shù)據(jù)資料；制定符合國情的發(fā)展戰(zhàn)略，全面了解航空情報(bào)數(shù)據(jù)以及健全情報(bào)質(zhì)量管理的體系，構(gòu)建信息安全防護(hù)機(jī)制等方式，構(gòu)建現(xiàn)代化的航空信息管理體系，促進(jìn)我國航空事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]孟愛民.航行情報(bào)服務(wù)（AIS）向航空信息管理（AIM）的變革——來自世界AIS領(lǐng)域的行動[J].空中交通管理，2011，10（23）：51-52.

[2]王飛.淺談民用航空航空情報(bào)動態(tài)信息管理系統(tǒng)常見故障及排除方法[J].中國新通信，2016，08（12）：98-99.

[3]佟晶，熊盛青，張婉等.大井坡航空地球物理試驗(yàn)場信息管理與服務(wù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].物探與化探，2016，05（15）：1016-1020.

[4]劉思明，羅傳通.航空緊固件制造企業(yè)技術(shù)信息管理系統(tǒng)的特點(diǎn)與需求分析[J].國防制造技術(shù)，2014，03（27）：44-48+43.endprint