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        大直徑盾構(gòu)整體始發(fā)段后澆結(jié)構(gòu)同步施工技術(shù)

        2017-09-05 06:20:40商躍鋒
        山東工業(yè)技術(shù) 2017年16期

        摘 要:以武漢地鐵8號(hào)線三標(biāo)段車(chē)站施工為背景,在以往成熟的施工經(jīng)驗(yàn)上,針對(duì)目前土建施工與盾構(gòu)掘進(jìn)交叉施工時(shí)所產(chǎn)生的相互影響,確定了大直徑盾構(gòu)整體始發(fā)段后澆結(jié)構(gòu)同步施工方案,解決了在不影響盾構(gòu)掘進(jìn)施工的同時(shí),土建項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的后澆部分也能順利同步施工的問(wèn)題,最大程度上縮減了整體工期,節(jié)約施工成本,同時(shí)也為類(lèi)似條件下的城市地鐵工程提供施工經(jīng)驗(yàn)和借鑒意義。

        關(guān)鍵詞:大直徑盾構(gòu);后澆結(jié)構(gòu);同步施工;縮減工期;節(jié)約成本

        DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.16.106

        1 工程概況

        武漢軌道交通8號(hào)線一期工程起于漢口后湖三金潭,止于武昌徐東大街梨園,線路從長(zhǎng)江二橋上游450米處穿越長(zhǎng)江后在武昌徐家棚上岸。越江隧道段長(zhǎng)3186米,設(shè)計(jì)為單洞雙線復(fù)合二襯結(jié)構(gòu),采用一臺(tái)直徑12.1米泥水平衡盾構(gòu)機(jī)完成掘進(jìn)施工,由徐家棚站提供整體始發(fā)條件。徐家棚站橫跨居民區(qū)域、和平大道、三三七鐵路貨場(chǎng),大致呈東西走向;車(chē)站外包總長(zhǎng)447米 ,寬13.9~66.7米,基坑深約24.5~29米,總建筑面積4.2萬(wàn)平方米,主體結(jié)構(gòu)為雙層兩跨局部三層四跨(五跨)矩形框架結(jié)構(gòu),側(cè)式站臺(tái)車(chē)站,有效站臺(tái)長(zhǎng)度186米。盾構(gòu)始發(fā)井段為三層四跨矩形框架結(jié)構(gòu),受制于盾構(gòu)整體拼裝始發(fā)的需要,車(chē)站結(jié)構(gòu)內(nèi)部分中二板及中隔墻、柱需要后澆施工,盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中的各種物料運(yùn)輸需從車(chē)站底板穿過(guò),洞內(nèi)運(yùn)輸與后澆結(jié)構(gòu)施工相互干擾極大,完善的施工方案可有效解決同步施工問(wèn)題。

        2 總體施工籌劃

        內(nèi)部結(jié)構(gòu)為鋼筋砼結(jié)構(gòu),由于結(jié)構(gòu)斷面形式復(fù)雜,同時(shí)不能影響盾構(gòu)掘進(jìn)施工,后澆部分采取分層分段施工。模板采用15mm竹膠板(1.22×2.44m),用10*10cm方木加固;支撐體系采用扣件式腳手架、型鋼等相結(jié)合形式。腳手架采用φ48鋼管,工字鋼22#A型做支撐(施工組織順序見(jiàn)圖1)。

        (1)施工4-10軸(A、B區(qū)域)負(fù)三層中隔墻和中二板,施工中隔墻時(shí),中隔墻兩側(cè)搭設(shè)600*600*600mm腳手架,同時(shí)兩側(cè)預(yù)留盾構(gòu)行車(chē)道路;

        (2)施工3號(hào)吊裝孔中隔墻及風(fēng)道并預(yù)留行車(chē)道,中隔墻及風(fēng)道施工完畢后施工中一板后澆孔洞,最后施工頂板后澆孔洞;

        (3)施工盾構(gòu)井中隔墻及人防門(mén)安裝,施工完畢后施工盾構(gòu)井后澆孔洞及后澆柱子。

        施工順序詳見(jiàn)圖1:

        3 施工流程

        支撐體系采用扣件式腳手架,并配合適當(dāng)?shù)姆侥?、型鋼做支撐?lián)結(jié)件。

        模板:厚度為15mm,長(zhǎng)2440mm,寬1220mm的竹膠板。

        內(nèi)楞:100mm×100mm方木,間距20cm。

        外楞:100mm×100mm方木,間距60cm。

        支撐系統(tǒng):扣件式滿堂支架+M14對(duì)拉螺桿,扣件架間距600*600*600(縱距*橫距*步距),對(duì)拉螺桿間距600*600(橫向*豎向)。

        3.1 (4-10軸)中隔墻及板施工流程

        第一步:搭設(shè)3.5米高腳手架施工一段中隔墻,并在腳手架兩側(cè)預(yù)留盾構(gòu)施工行車(chē)道,現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)行車(chē)道寬度可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整,滿足盾構(gòu)通車(chē)施工要求。

        第二步:待第一段中隔墻達(dá)到強(qiáng)度后,拆除腳手架,在中隔墻兩側(cè)3.5米范圍外搭設(shè)腳手架,搭設(shè)至第一段中隔墻頂后架設(shè)22A工字鋼并固定牢固,工字鋼上鋪設(shè)方木及模板后繼續(xù)搭設(shè)腳手架,施工第二段中隔墻及風(fēng)道底板。

        第三步:待第二步所施工區(qū)域達(dá)到強(qiáng)度后繼續(xù)搭設(shè)腳手架,施工剩余中隔墻和風(fēng)道,待達(dá)到強(qiáng)度后拆除所有腳手架。

        3.2 (10-17軸)中隔墻及3#吊裝孔板施工流程

        第一步,搭設(shè)3.5米高腳手架施工一段中隔墻,并在腳手架兩側(cè)預(yù)留盾構(gòu)施工行車(chē)道,現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)行車(chē)道寬度可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整,滿足盾構(gòu)施工要求。

        第二步:待第一段中隔墻達(dá)到強(qiáng)度后,拆除腳手架,在中隔墻兩側(cè)3.5米范圍外搭設(shè)腳手架,搭設(shè)至第一段中隔墻頂后架設(shè)22A工字鋼并固定牢固,工字鋼上鋪設(shè)方木及模板后繼續(xù)搭設(shè)腳手架,施工第二段中隔墻及風(fēng)道底板。

        第三步:待第二步所施工區(qū)域達(dá)到強(qiáng)度后繼續(xù)搭設(shè)腳手架,施工剩余中隔墻和風(fēng)道,待達(dá)到強(qiáng)度后繼續(xù)搭設(shè)腳手架并施工剩余風(fēng)道和中隔墻結(jié)構(gòu)。

        第四步:待第三步施工區(qū)域達(dá)到強(qiáng)度后,繼續(xù)搭設(shè)腳手架施工最后一段中隔墻。

        第五步:待最后一段中隔墻達(dá)到強(qiáng)度后,繼續(xù)搭設(shè)腳手架至中一板底,施工3#吊裝孔的中一板,待中一板達(dá)到強(qiáng)度后搭設(shè)滿堂支架施工3#吊裝孔的頂板。

        3.3 (盾構(gòu)井)中隔墻及吊裝孔板施工流程

        第一步:搭設(shè)6.5米高腳手架施工一段中隔墻,并在腳手架兩側(cè)預(yù)留5.2m盾構(gòu)施工行車(chē)道,現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)行車(chē)道寬度可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整,滿足盾構(gòu)施工要求,施工此部位的中隔墻時(shí)同時(shí)將人防門(mén)安裝完成,考慮人防門(mén)檻比現(xiàn)有箱涵頂高,人防門(mén)施工完畢后需做人字坡滿足車(chē)輛通行要求。

        第二步:待第一段中隔墻達(dá)到強(qiáng)度后,拆除腳手架,在中隔墻兩側(cè)3.5米范圍外搭設(shè)腳手架,搭設(shè)至第一段中隔墻頂后架設(shè)22A工字鋼并固定牢固,工字鋼上鋪設(shè)方木及模板后繼續(xù)搭設(shè)腳手架,施工負(fù)二層夾層板及梁。

        第三步:待負(fù)二層板達(dá)到強(qiáng)度后,繼續(xù)搭設(shè)滿堂腳手架施工負(fù)一層板及頂板,搭設(shè)腳手架的前提是負(fù)二層板必須達(dá)到100%的強(qiáng)度,同時(shí)施工負(fù)一層板及頂板不能拆除負(fù)三層腳手架。

        4 受力計(jì)算

        4.1 型鋼強(qiáng)度驗(yàn)算

        5 結(jié)束語(yǔ)

        此方案在編寫(xiě)時(shí)經(jīng)過(guò)多次談?wù)摲治龊褪芰τ?jì)算,并且在武漢地鐵8號(hào)線土建項(xiàng)目后澆結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中得到了成功應(yīng)用,是一套可行的指導(dǎo)性施工方案。

        在方案實(shí)施過(guò)程中,對(duì)盾構(gòu)施工通行基本無(wú)影響,而且土建施工部分也能夠按節(jié)點(diǎn)完成任務(wù),避免了以往施工過(guò)程中,待盾構(gòu)貫通后再施工后澆部分施工隊(duì)伍二次進(jìn)場(chǎng)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失,為公司最大限度的節(jié)約了管控成本。

        參考文獻(xiàn):

        [1]武漢市軌道交通8號(hào)線一期土建三標(biāo)工程土建結(jié)構(gòu)施工設(shè)計(jì)圖[S].

        [2]混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].(GB50204-2002)2011版.

        [3]江正榮.建筑施工計(jì)算手冊(cè)第四版[M].中國(guó)建筑工業(yè)出版社.

        作者簡(jiǎn)介:商躍鋒(1984-),中級(jí)工程師,主要從事城市軌道交通施工工作。endprint

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