盧健鵬

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市化人口劇增，城市化軌道建設(shè)也越來(lái)越快。城市軌道的建設(shè)受城市建設(shè)規(guī)劃、路線(xiàn)選擇規(guī)劃以及工程量的大小等因素影響，在當(dāng)今情況下，城市軌道的建設(shè)一般采用分階段建設(shè)。分階段建設(shè)在一定程度上能緩解城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)壓力，但是許多地鐵車(chē)站仍采用邊建設(shè)、邊運(yùn)營(yíng)的方式進(jìn)行施工，這就造成車(chē)站對(duì)客流組織、設(shè)備穩(wěn)定性、服務(wù)水平等方面的壓力。本文從地鐵換乘站分階段建設(shè)的實(shí)際出發(fā)，針對(duì)建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題，進(jìn)行剖析，并提出合理的政策，為后續(xù)地鐵分階段建設(shè)提供參考依據(jù)，從而提高地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：分階段建設(shè) 城市軌道 運(yùn)營(yíng)組織

0、前言

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)如今以非常規(guī)的速度發(fā)展，城市軌道運(yùn)營(yíng)已經(jīng)進(jìn)入了新的階段。隨著地鐵運(yùn)營(yíng)的路線(xiàn)增加，不斷交叉的地鐵軌道網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變得更加的復(fù)雜化，地鐵換乘站隨之應(yīng)運(yùn)而生。換乘站的數(shù)量增多，有效的增加了城市軌道交通的靈活性，極大地方便了廣大乘客的出行，但換乘站在一定程度上增大了城市軌道運(yùn)營(yíng)的壓力。換乘站的客流量巨大，在某些特殊時(shí)段往往造成巨大的擁擠，這就會(huì)給客運(yùn)組織帶來(lái)困難，給地鐵軌道的正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)壓力。

1、分階段建設(shè)主要存在的問(wèn)題

在我國(guó)城市化交通軌道通入運(yùn)營(yíng)后由于規(guī)劃不充分，常常會(huì)進(jìn)行地鐵換乘站的二次擴(kuò)建，這主要是原有的設(shè)計(jì)能力無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)在的實(shí)際需求，改建與地鐵運(yùn)營(yíng)的同時(shí)進(jìn)行就會(huì)造成地鐵運(yùn)營(yíng)方面的壓力，而這種改建又不能完全的封閉的進(jìn)行。因此，分階段建設(shè)的換乘站建設(shè)主要存在三方面，主要包括換乘站負(fù)荷大、換乘站施工風(fēng)險(xiǎn)大及運(yùn)營(yíng)管理難度增加[1]。

（1）換乘站的負(fù)荷較大。換乘站由于建設(shè)初期沒(méi)有進(jìn)行規(guī)劃換乘，運(yùn)營(yíng)后會(huì)導(dǎo)致負(fù)載增加，原有的設(shè)施不能滿(mǎn)足如此巨大的客流壓力。集中表現(xiàn)在車(chē)站站臺(tái)集散能力及換乘通道、換乘樓扶梯與閘機(jī)的通行能力、售票機(jī)的數(shù)量不足，遇大客流時(shí)，極易造成堵塞，車(chē)站的服務(wù)能力嚴(yán)重下降，運(yùn)營(yíng)管理亟需提高。

（2）換乘站的施工風(fēng)險(xiǎn)大。由于換乘站是分階段進(jìn)行的，車(chē)站的設(shè)備與原來(lái)的不盡相同，制造設(shè)備的技術(shù)也在穩(wěn)步提高，同一功能的設(shè)備的型號(hào)也差異較大。

（3）運(yùn)營(yíng)管理難度增加。分階段建設(shè)的車(chē)站一般采取邊運(yùn)營(yíng)、邊施工的方式，若單純的以運(yùn)營(yíng)后再進(jìn)行施工，會(huì)導(dǎo)致施工的時(shí)間大大增加，施工成本和風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)加大。因此，采取這種施工方式較合理，但是仍有較大的弊端，運(yùn)營(yíng)壓力較大，有的車(chē)站甚至采用的大量的人工進(jìn)行疏導(dǎo)配合，以確保地鐵的正常運(yùn)營(yíng)，但這確實(shí)加大了管理的難度。

分階段建設(shè)的換乘站的通信設(shè)置不科學(xué)，溝通能力差，無(wú)法及時(shí)的進(jìn)行信息傳遞，有時(shí)錯(cuò)過(guò)了最佳的處置時(shí)間，大大降低處置效率。

2、分階段建設(shè)組織困難的原因分析

分階段軌道交通建設(shè)難題出現(xiàn)的原因主要分為：前期設(shè)計(jì)對(duì)于車(chē)站容量預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)過(guò)??；區(qū)域規(guī)劃改變導(dǎo)致車(chē)站客流增加；車(chē)站本身對(duì)于工作負(fù)荷的調(diào)整力度不夠；以及車(chē)站自設(shè)設(shè)備設(shè)施的承載力不夠等原因[2]。

（1）城市發(fā)展布局變化以及區(qū)域規(guī)劃調(diào)整城市的發(fā)展建設(shè)是隨著時(shí)間而不斷地變化的，這種發(fā)展是不可預(yù)測(cè)的，規(guī)劃往往不能預(yù)測(cè)到這種趨勢(shì)，而城市區(qū)域不同地發(fā)展所帶來(lái)的客流量也是不同的，這導(dǎo)致了不能準(zhǔn)確預(yù)估車(chē)站的客流量，并以此確定車(chē)站的容量。

（2）軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃改變城市軌道交通是服務(wù)于城市的發(fā)展和建設(shè)，外界環(huán)境的變化就勢(shì)必要造成軌道交通自身的規(guī)劃調(diào)整。隨著城市的發(fā)展，不同的區(qū)域存在不同的發(fā)展情況，因此在建設(shè)的同時(shí)需要根據(jù)實(shí)時(shí)的外部條件來(lái)更改軌道交通的設(shè)計(jì)內(nèi)容，這又導(dǎo)致了軌道交通的工期延長(zhǎng)，以及施工難度增加的問(wèn)題。

（3）城市的軌道交通客流增加上文提到過(guò)，城市人口數(shù)量在不斷地增加，私家車(chē)的數(shù)量也在不斷地增加，這導(dǎo)致了城市的道路擁擠堵塞，軌道交通具有快速便捷、安全舒適的特點(diǎn)，吸引大量的乘客。同時(shí)隨著而國(guó)民素質(zhì)的提高，人們開(kāi)始具有環(huán)保出行的意識(shí)，也會(huì)選擇相對(duì)于其他交通工具較為綠色環(huán)保的軌道交通作為出行的交通工具。而同時(shí)在分階段性建設(shè)的軌道勢(shì)必出現(xiàn)臨時(shí)的換乘點(diǎn)，這會(huì)再次加大已有車(chē)站的客流壓力，為軌道交通的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)麻煩。

3、分階段組織建設(shè)困難解決的對(duì)策

（1）擴(kuò)大車(chē)站的工作負(fù)荷量，增加車(chē)站內(nèi)部的服務(wù)設(shè)施數(shù)量。軌道交通通常實(shí)行半自動(dòng)化的模式，增加服務(wù)設(shè)備數(shù)量會(huì)提高車(chē)站的客流容量。增加車(chē)站內(nèi)部如：自動(dòng)扶梯、驗(yàn)票閘機(jī)以及自動(dòng)售票機(jī)的數(shù)量，減少車(chē)站的服務(wù)壓力。同時(shí)可以擴(kuò)充車(chē)站的站臺(tái)數(shù)量，來(lái)容納增加的客流量，保證乘客有充足的集散空間。

（2）設(shè)置通道換乘。通道換乘也就是在不同的軌道線(xiàn)按通道進(jìn)行不同流向的疏導(dǎo)，同時(shí)加大通道的長(zhǎng)度可以大大增加車(chē)站換乘的承載能力。在多線(xiàn)換乘相集中的車(chē)站，可以通過(guò)通道換乘的方式來(lái)減小乘站內(nèi)部集散空間較小的壓力，保證人員的流通。同時(shí)在客流量超負(fù)荷工作時(shí)，可以在車(chē)站內(nèi)部設(shè)置導(dǎo)向性障礙，保證車(chē)站有秩序地運(yùn)營(yíng)。

（3）加強(qiáng)軌道施工安全意識(shí)和措施分階段的建設(shè)軌道不能夠保證車(chē)站的所有設(shè)備設(shè)施保持一致，在新建設(shè)的線(xiàn)路和已經(jīng)投入使用的線(xiàn)路的設(shè)備可能由供應(yīng)商的不同導(dǎo)致技術(shù)、材料不相同。在新老線(xiàn)路的相互連接就必須要進(jìn)行設(shè)備的整合和調(diào)試。必須要避免不同設(shè)備間調(diào)試所帶來(lái)的施工風(fēng)險(xiǎn)，降低施工對(duì)車(chē)站運(yùn)營(yíng)的影響。加大安全意識(shí)、協(xié)調(diào)施工進(jìn)度、統(tǒng)一施工指揮；在施工過(guò)程中必須要強(qiáng)調(diào)安全的重要性，對(duì)于施工中容易出現(xiàn)的安全隱患進(jìn)行不定期的排查，同時(shí)不同的施工工作必須要統(tǒng)一指揮，相互協(xié)調(diào)，便于隨時(shí)解決處理在施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)于施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)處理，不能盲目地進(jìn)行施工工作。對(duì)于一邊運(yùn)營(yíng)一邊建設(shè)的車(chē)站，必須做好運(yùn)營(yíng)區(qū)域和施工區(qū)域的區(qū)域分界。

（4）增加車(chē)站服務(wù)力度和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管力度。 ①制定超負(fù)荷運(yùn)營(yíng)應(yīng)對(duì)方案針對(duì)車(chē)站客流量增加，超過(guò)自身客流容量制定相應(yīng)的方案。② 優(yōu)化車(chē)站人員組織流通措施優(yōu)化車(chē)站內(nèi)部的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，對(duì)于車(chē)站內(nèi)部的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)指示牌運(yùn)用增加數(shù)量、增大面積等方式來(lái)提醒乘客的注意。

4、結(jié)論

分階段換乘站建設(shè)存在客流特征復(fù)雜、延誤傳播速度快且廣、行車(chē)協(xié)調(diào)和客運(yùn)組織難度大等特點(diǎn)，本文僅從分階段換乘站建設(shè)存在問(wèn)題出發(fā)，針對(duì)產(chǎn)生的原因提出合理的解決對(duì)策，進(jìn)而優(yōu)化了運(yùn)營(yíng)方案，有利于地鐵運(yùn)營(yíng)以此為分析研究，制定更加詳細(xì)、可應(yīng)用的運(yùn)營(yíng)組織方案。

參考文獻(xiàn)

[1]田益鋒，苗秋云.城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理[J].上海建設(shè)科技，2008（5）：8—11.

[2]應(yīng)名洪，余光耀.上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理體系[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2013.