盧健鵬

摘 要：隨著我國經濟迅猛發(fā)展，城市化人口劇增，城市化軌道建設也越來越快。城市軌道的建設受城市建設規(guī)劃、路線選擇規(guī)劃以及工程量的大小等因素影響，在當今情況下，城市軌道的建設一般采用分階段建設。分階段建設在一定程度上能緩解城市軌道交通的運營壓力，但是許多地鐵車站仍采用邊建設、邊運營的方式進行施工，這就造成車站對客流組織、設備穩(wěn)定性、服務水平等方面的壓力。本文從地鐵換乘站分階段建設的實際出發(fā)，針對建設過程中存在的問題，進行剖析，并提出合理的政策，為后續(xù)地鐵分階段建設提供參考依據(jù)，從而提高地鐵運營的服務水平。

關鍵詞：分階段建設 城市軌道 運營組織

0、前言

城市軌道交通網(wǎng)絡如今以非常規(guī)的速度發(fā)展，城市軌道運營已經進入了新的階段。隨著地鐵運營的路線增加，不斷交叉的地鐵軌道網(wǎng)絡結構變得更加的復雜化，地鐵換乘站隨之應運而生。換乘站的數(shù)量增多，有效的增加了城市軌道交通的靈活性，極大地方便了廣大乘客的出行，但換乘站在一定程度上增大了城市軌道運營的壓力。換乘站的客流量巨大，在某些特殊時段往往造成巨大的擁擠，這就會給客運組織帶來困難，給地鐵軌道的正常運營帶來壓力。

1、分階段建設主要存在的問題

在我國城市化交通軌道通入運營后由于規(guī)劃不充分，常常會進行地鐵換乘站的二次擴建，這主要是原有的設計能力無法滿足現(xiàn)在的實際需求，改建與地鐵運營的同時進行就會造成地鐵運營方面的壓力，而這種改建又不能完全的封閉的進行。因此，分階段建設的換乘站建設主要存在三方面，主要包括換乘站負荷大、換乘站施工風險大及運營管理難度增加[1]。

（1）換乘站的負荷較大。換乘站由于建設初期沒有進行規(guī)劃換乘，運營后會導致負載增加，原有的設施不能滿足如此巨大的客流壓力。集中表現(xiàn)在車站站臺集散能力及換乘通道、換乘樓扶梯與閘機的通行能力、售票機的數(shù)量不足，遇大客流時，極易造成堵塞，車站的服務能力嚴重下降，運營管理亟需提高。

（2）換乘站的施工風險大。由于換乘站是分階段進行的，車站的設備與原來的不盡相同，制造設備的技術也在穩(wěn)步提高，同一功能的設備的型號也差異較大。

（3）運營管理難度增加。分階段建設的車站一般采取邊運營、邊施工的方式，若單純的以運營后再進行施工，會導致施工的時間大大增加，施工成本和風險都會加大。因此，采取這種施工方式較合理，但是仍有較大的弊端，運營壓力較大，有的車站甚至采用的大量的人工進行疏導配合，以確保地鐵的正常運營，但這確實加大了管理的難度。

分階段建設的換乘站的通信設置不科學，溝通能力差，無法及時的進行信息傳遞，有時錯過了最佳的處置時間，大大降低處置效率。

2、分階段建設組織困難的原因分析

分階段軌道交通建設難題出現(xiàn)的原因主要分為：前期設計對于車站容量預計設計過??；區(qū)域規(guī)劃改變導致車站客流增加；車站本身對于工作負荷的調整力度不夠；以及車站自設設備設施的承載力不夠等原因[2]。

（1）城市發(fā)展布局變化以及區(qū)域規(guī)劃調整城市的發(fā)展建設是隨著時間而不斷地變化的，這種發(fā)展是不可預測的，規(guī)劃往往不能預測到這種趨勢，而城市區(qū)域不同地發(fā)展所帶來的客流量也是不同的，這導致了不能準確預估車站的客流量，并以此確定車站的容量。

（2）軌道交通網(wǎng)絡的規(guī)劃改變城市軌道交通是服務于城市的發(fā)展和建設，外界環(huán)境的變化就勢必要造成軌道交通自身的規(guī)劃調整。隨著城市的發(fā)展，不同的區(qū)域存在不同的發(fā)展情況，因此在建設的同時需要根據(jù)實時的外部條件來更改軌道交通的設計內容，這又導致了軌道交通的工期延長，以及施工難度增加的問題。

（3）城市的軌道交通客流增加上文提到過，城市人口數(shù)量在不斷地增加，私家車的數(shù)量也在不斷地增加，這導致了城市的道路擁擠堵塞，軌道交通具有快速便捷、安全舒適的特點，吸引大量的乘客。同時隨著而國民素質的提高，人們開始具有環(huán)保出行的意識，也會選擇相對于其他交通工具較為綠色環(huán)保的軌道交通作為出行的交通工具。而同時在分階段性建設的軌道勢必出現(xiàn)臨時的換乘點，這會再次加大已有車站的客流壓力，為軌道交通的運營帶來麻煩。

3、分階段組織建設困難解決的對策

（1）擴大車站的工作負荷量，增加車站內部的服務設施數(shù)量。軌道交通通常實行半自動化的模式，增加服務設備數(shù)量會提高車站的客流容量。增加車站內部如：自動扶梯、驗票閘機以及自動售票機的數(shù)量，減少車站的服務壓力。同時可以擴充車站的站臺數(shù)量，來容納增加的客流量，保證乘客有充足的集散空間。

（2）設置通道換乘。通道換乘也就是在不同的軌道線按通道進行不同流向的疏導，同時加大通道的長度可以大大增加車站換乘的承載能力。在多線換乘相集中的車站，可以通過通道換乘的方式來減小乘站內部集散空間較小的壓力，保證人員的流通。同時在客流量超負荷工作時，可以在車站內部設置導向性障礙，保證車站有秩序地運營。

（3）加強軌道施工安全意識和措施分階段的建設軌道不能夠保證車站的所有設備設施保持一致，在新建設的線路和已經投入使用的線路的設備可能由供應商的不同導致技術、材料不相同。在新老線路的相互連接就必須要進行設備的整合和調試。必須要避免不同設備間調試所帶來的施工風險，降低施工對車站運營的影響。加大安全意識、協(xié)調施工進度、統(tǒng)一施工指揮；在施工過程中必須要強調安全的重要性，對于施工中容易出現(xiàn)的安全隱患進行不定期的排查，同時不同的施工工作必須要統(tǒng)一指揮，相互協(xié)調，便于隨時解決處理在施工中出現(xiàn)的問題，對于施工中出現(xiàn)的問題，要進行相應的技術處理，不能盲目地進行施工工作。對于一邊運營一邊建設的車站，必須做好運營區(qū)域和施工區(qū)域的區(qū)域分界。

（4）增加車站服務力度和現(xiàn)場監(jiān)管力度。 ①制定超負荷運營應對方案針對車站客流量增加，超過自身客流容量制定相應的方案。② 優(yōu)化車站人員組織流通措施優(yōu)化車站內部的引導標識，對于車站內部的引導標識指示牌運用增加數(shù)量、增大面積等方式來提醒乘客的注意。

4、結論

分階段換乘站建設存在客流特征復雜、延誤傳播速度快且廣、行車協(xié)調和客運組織難度大等特點，本文僅從分階段換乘站建設存在問題出發(fā)，針對產生的原因提出合理的解決對策，進而優(yōu)化了運營方案，有利于地鐵運營以此為分析研究，制定更加詳細、可應用的運營組織方案。

參考文獻

[1]田益鋒，苗秋云.城市軌道交通大型換乘樞紐的客流組織管理[J].上海建設科技，2008（5）：8—11.

[2]應名洪，余光耀.上海城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理體系[M].北京：中國鐵道出版社，2013.