王濤

對于中國車企而言，這正是一次難得的進軍歐美市場的機遇，但抓住機遇的關鍵在于如何進行收購

前有吉利收購瑞典沃爾沃，后有上汽收購韓國雙龍，在中國汽車發(fā)展歷程中，所有“嫁”到中國的國際品牌均是“單一血統(tǒng)”，而待字閨中的菲亞特克萊斯勒卻是一個集美國克萊斯勒與意大利菲亞特“血統(tǒng)”于一身的合資企業(yè)。如今，中國車企面臨的難題恐怕不是“娶”與“不娶”的問題，而是該怎么“娶”的問題。

近日，國內(nèi)某知名車企不止一次向菲亞特克萊斯勒集團提出收購邀約的消息在業(yè)內(nèi)備受關注。雖然收購金額高出該集團的市值，但還是以“收購金額不夠多”為由而被拒絕。據(jù)了解，覬覦這場收購的還有其他大型中國汽車制造商。

令中國車企為之動容的，不僅是菲亞特克萊斯勒經(jīng)久的品牌與技術(shù)的積淀，更多的還是未來可以觸及到的龐大卻又眼下在國內(nèi)“蠻荒”的歐美市場。

作為一個有著百年歷史的老牌汽車制造商，菲亞特克萊斯勒旗下產(chǎn)品涵蓋了轎車、SUV、超級跑車甚至還有卡車等，可謂品類多樣。同具吸引力的是其成熟的技術(shù)，如菲亞特小排量發(fā)動機技術(shù)、克萊斯勒三大件和四驅(qū)技術(shù)等。如果說吉利收購沃爾沃看重的是品牌、安全和設計理念，那么，毫不夸張地說，菲亞特克萊斯勒擁有的技術(shù)，比沃爾沃只多不少。而這也正是中國車企所需要的。

此外，收購的更大動力是來自歐美市場的召喚。由菲亞特和克萊斯勒共同構(gòu)成的集團，前者是歐洲的“地頭蛇”，后者是美國的“釘子戶”。不僅如此，集團在加拿大和墨西哥還有廣泛的分銷網(wǎng)絡。一旦中國車企與之并購，就意味著通往歐美市場緊鎖的大門終于被打開。

然而，豐滿的理想背后總摻雜著數(shù)不清的現(xiàn)實包袱。這門看起來前景大好的海外收購生意要想真正落實起來并不容易，來自各方的風險充斥其中，甚至有的風險是前所未有的，根本沒有以往的經(jīng)驗教訓可以借鑒。

不必多言，一個老牌企業(yè)張開雙臂“主動聯(lián)姻”的主要原因，無外乎財務狀況出了問題，菲亞特克萊斯勒亦如此。對于“接盤俠”來說，除了需要承受高出約350多億美元的市值外，還要為其巨額的負債和罰款買單。

據(jù)悉，僅去年三季度末，該集團凈債務就高達70億美元，遠遠高出其當年的凈利潤，當時即傳出其有意出售旗下瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐品牌來緩解財務困境的消息。

來自財物方面的潛在危機還包括，菲亞特克萊斯勒此前或因涉嫌在超過10萬輛Jeep和道奇車輛中安裝尾氣排放控制軟件，并未上報，造成氮氧化排放物高出美國標準，而為此可能需要繳納的40多億美元的罰款。

除此之外是來自工會的麻煩。即便有債務纏身，但菲亞特克萊斯勒集團仍要遵守昂貴的雇傭協(xié)議，如果中國車企接手，這個“包袱”依然不能甩掉，但同時帶來的麻煩則是因待遇差距而導致國內(nèi)員工的心理不平衡。此前，通用汽車就在此“摔過跟頭”。

除資金和公會挑戰(zhàn)外，在這場海外收購中，中國車企面臨的最大挑戰(zhàn)是經(jīng)驗的匱乏。與以往有所不同，菲亞特克萊斯勒作為一個擁有意大利與美國汽車產(chǎn)業(yè)“雙重基因”的企業(yè)，其本身的產(chǎn)業(yè)鏈和組織架構(gòu)就極為復雜，甚至兩者合并后的磨合期也經(jīng)歷了七八年之久。加之二者本身存在的文化差異等，在后續(xù)管理與經(jīng)營上，帶給中國接盤企業(yè)的挑戰(zhàn)無疑是前所未有的。

這也難怪，近年來，大眾、通用、馬自達、三菱等各國知名汽車廠商在面對菲亞特克萊斯勒“主動聯(lián)姻”的請求時，會不假思索地揚長而去。

面對“誘惑”與“挑戰(zhàn)”的對立施壓，中國車企該不該做這個“接盤俠”？筆者看來，應該。對于中國車企而言，這正是一次難得的進軍歐美市場的機遇，但抓住機遇的關鍵在于如何進行收購。

據(jù)悉，菲亞特克萊斯勒此番打算出售的品牌包括克萊斯勒、菲亞特、Jeep、道奇和Ram。舉個最簡單的例子，享譽北美的Jeep品牌不乏具備在中國的SUV市場占據(jù)一席之位的可能。所以，對于這場收購，根據(jù)企業(yè)的自身需求，懂得取舍、去粗取精才是關鍵所在。