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疏浚工程施工要點(diǎn)及質(zhì)量控制探討

李志勇

（廣東省航運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院有限公司， 廣東 廣州 510050）

大家都知道,在改革開(kāi)放以后,中國(guó)的港口與碼頭等部分基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)也愈來(lái)愈受到人們的重視,水運(yùn)作為交通運(yùn)輸業(yè)的關(guān)鍵組成部分，其運(yùn)輸質(zhì)量直接影響到運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。所以，從疏浚項(xiàng)目的技術(shù)要點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合中國(guó)航道的現(xiàn)實(shí)狀況，講述了疏浚項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)作用。

疏浚工程；施工要點(diǎn)；質(zhì)量控制

引言：隨著中國(guó)科學(xué)技術(shù)持續(xù)的發(fā)展，機(jī)械化漸漸替代了人工，變成了新一代的航道疏浚形式。疏浚技術(shù)隨著時(shí)間的推移愈來(lái)愈優(yōu)化，而且漸漸推廣到別的施工范圍當(dāng)中。所以在應(yīng)用水運(yùn)航道的時(shí)候，一定要定期對(duì)航道實(shí)施疏浚。在疏浚項(xiàng)目進(jìn)行中，尤其是基建性疏浚施工經(jīng)過(guò)中，常常會(huì)對(duì)航道四周的水質(zhì)導(dǎo)致影響，而且項(xiàng)目擾動(dòng)量相對(duì)大，施工周期相對(duì)長(zhǎng)，因此一定要使用準(zhǔn)確、合理的方法對(duì)水運(yùn)航道實(shí)施疏浚。

1 、疏浚工程施工要點(diǎn)

1.1 施工定位

對(duì)于施工定位不僅要依照其開(kāi)挖的區(qū)域在施工作業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)把邊界點(diǎn)與開(kāi)挖邊線留出，并且為了對(duì)挖泥的深度實(shí)施控制還要在航道的前沿設(shè)置水尺。為了確保施工作業(yè)的安全，浮標(biāo)一定要依照挖泥的區(qū)域在邊界點(diǎn)上拋設(shè)來(lái)對(duì)挖泥的區(qū)域設(shè)置警戒水域與控制。抓揚(yáng)式的挖泥船設(shè)備是運(yùn)用4個(gè)邊錨與一個(gè)主錨依據(jù)邊界浮標(biāo)與已經(jīng)施工的航道對(duì)其實(shí)施定位的，而且是經(jīng)過(guò)水尺來(lái)對(duì)下斗的深度實(shí)施控制的。卸泥船的航行與卸泥工作依據(jù)衛(wèi)星導(dǎo)航定位（GPS）體系實(shí)施定位。

1.2 基床挖泥

在挖槽作業(yè)正式展開(kāi)時(shí)，要展開(kāi)試挖作用，而且對(duì)試挖中的深度實(shí)施科學(xué)的分析，從而對(duì)正式挖槽施工中的挖掘深度進(jìn)行確定，不但確保挖槽施工的質(zhì)量，還使挖槽工作的施工速度加快了?？墒?，挖槽施工中存在著很多不確定原因，就算實(shí)施了試挖，在正式挖掘中漏挖與回淤的情況還是會(huì)發(fā)生，施工員能夠依據(jù)漏挖與回淤的現(xiàn)實(shí)狀況，結(jié)合施工經(jīng)過(guò)中的測(cè)量數(shù)據(jù)實(shí)施科學(xué)的分析，從而在施工經(jīng)過(guò)中作出調(diào)整。

疏浚項(xiàng)目的整個(gè)施工程序會(huì)受到每一個(gè)方面的干擾，一般狀況下的施工周期都相對(duì)長(zhǎng)。施工單位要依據(jù)施工的現(xiàn)實(shí)狀況，在施工經(jīng)過(guò)中嚴(yán)格實(shí)施“先易后難、先上后下”的施工準(zhǔn)則。對(duì)于航道中回淤狀況不清楚的范圍能夠考慮之后施工，對(duì)于那些回淤狀況嚴(yán)重而且信息相對(duì)清楚的范圍一定要優(yōu)先施工。疏浚施工隊(duì)伍還要考慮到施工周期的原因，在施工當(dāng)中預(yù)留出合理的回淤深度，避免挖槽深度不足造成施工延期。

1.3 基床拋石

由于施工時(shí)期相對(duì)緊湊,要是應(yīng)用陳舊的民用船只實(shí)施拋石作業(yè)不僅不可以達(dá)到項(xiàng)目所期望的目標(biāo),也會(huì)給基床拋石作業(yè)的管理工序帶來(lái)非常多的困難。拋石的技術(shù)人員必須要綜合思考水下基床的斷面方量與拋石方駁裝石方量這2大原因,把每一個(gè)拋石斷面的拋石斗數(shù)確定好,在拋石作業(yè)以后,有關(guān)的技術(shù)人員還要對(duì)水位實(shí)施一連串精確的測(cè)量,最后依據(jù)項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)狀況對(duì)全部斷面的拋石斗數(shù)進(jìn)行調(diào)整。

1.4 基床夯實(shí)

基床的夯實(shí)應(yīng)用的是65噸的履帶吊機(jī)與6.35噸的夯錘實(shí)施的，由于施工范圍的有限性,夯實(shí)的方向標(biāo)牌與夯實(shí)的里程標(biāo)牌在施工的現(xiàn)場(chǎng)不可以設(shè)立,因此,要對(duì)有關(guān)的夯實(shí)作業(yè)的船只實(shí)施定位操作,在夯實(shí)作業(yè)的經(jīng)過(guò)中,夯錘的下落間距和夯錘在縱向與橫向上的間距必須要嚴(yán)格控制,以對(duì)機(jī)床的平均夯沉量進(jìn)行控制。

1.5 方塊和卸荷板制作

（1）控制材料中的粗骨料，像石粉，石粉要配合鋼筋混凝土的含量，思考到制作材料的成本，要使用循環(huán)水，對(duì)碎石實(shí)施清理，高溫環(huán)境中，還要使用防曬措施，防止骨料在疏浚項(xiàng)目中，發(fā)生溫度太高的問(wèn)題；（2）方塊與卸荷板，制作時(shí)，要滿足標(biāo)準(zhǔn)性和設(shè)計(jì)規(guī)范，在試拌階段，選取合理的鋼筋混凝土配合比，不可以影響到方塊、卸荷板的質(zhì)量與功能；（3）攪拌鋼筋混凝土的時(shí)間，影響到方塊、卸荷板的質(zhì)量，依據(jù)時(shí)間把坍落度控制好；（4）疏浚施工時(shí)，依據(jù)季節(jié)時(shí)間，選取合理的水泥材料；（5）掌握控制鋼筋混凝土的振搗周期，同時(shí)還要把振搗間隔控制好；（6）把方塊與卸荷板放到淡水中浸泡，每隔3小時(shí)，淡水更換一次，幫助方塊與卸荷板的溫度降低。

2 、質(zhì)量控制

2.1 建設(shè)以項(xiàng)目經(jīng)理為重點(diǎn)的質(zhì)量管理系統(tǒng)，對(duì)施工的質(zhì)量進(jìn)行全面負(fù)責(zé)控制，施工班組長(zhǎng)、施工員、質(zhì)檢員、安全員、測(cè)量員依照質(zhì)量系統(tǒng)流程文件要求，持證上崗，各自把本職工作做好。工地并設(shè)專職質(zhì)檢員，有權(quán)處理普通問(wèn)題，重大問(wèn)題直接匯報(bào)給項(xiàng)目經(jīng)理解決。另外，沒(méi)有體系的方法對(duì)其實(shí)施審查，有關(guān)的管理制度還不夠完善，這就導(dǎo)致了在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生了部分不合格的施工隊(duì)伍，如此一來(lái)就非常難確保項(xiàng)目的總體質(zhì)量。所以，為了進(jìn)一步保障與提升項(xiàng)目質(zhì)量，對(duì)分包單位我們一定要進(jìn)一步加大力度實(shí)施審查，對(duì)勞務(wù)隊(duì)或分包單位應(yīng)用合理的管理方法實(shí)施優(yōu)化與選擇。

2.2 疏浚項(xiàng)目施工中，合理的控制施工質(zhì)量，使用質(zhì)量控制制度的方法，依照項(xiàng)目的進(jìn)度，對(duì)水深進(jìn)行測(cè)量，進(jìn)而發(fā)揮控制質(zhì)量制度的合理性。比如：控制質(zhì)量制度中，要依照挖泥船的現(xiàn)實(shí)指示，把挖泥的過(guò)程落實(shí)好，運(yùn)用水尺檢驗(yàn)零點(diǎn)，依據(jù)零點(diǎn)把挖泥的下斗深度調(diào)整好，確保挖泥船的正確性?？刂瀑|(zhì)量制度，對(duì)疏浚施工有非常大的限制作用，可以檢驗(yàn)出施工中的違規(guī)操作，嚴(yán)禁出現(xiàn)不符合質(zhì)量制度要求的行為，防止發(fā)生施工糾紛。

2.3 建設(shè)測(cè)量控制網(wǎng)，完成施工測(cè)量放樣的正確性。在疏浚施工前，布設(shè)施工控制點(diǎn)就是一項(xiàng)關(guān)鍵的工作，以建設(shè)施工所需的測(cè)量控制網(wǎng)。并且，放樣點(diǎn)的點(diǎn)位誤差需要跟有關(guān)的規(guī)定相符，具體如表1所示。

表1 疏浚放樣點(diǎn)位誤差要求表

2.4 疏浚質(zhì)量控制中的安全施工，施工期間，航道要保持干凈，對(duì)施工的安全性進(jìn)行維護(hù)。疏浚施工，靠近海域，船舶數(shù)量非常多，容易遇到臺(tái)風(fēng)，一定要增強(qiáng)安全管理，所以才可以提升疏浚施工的安全水平。針對(duì)安全質(zhì)量控制，提出3點(diǎn)措施，如：（1）參加疏浚施工的水上人員，救生衣要統(tǒng)一穿戴好，施工時(shí)間內(nèi)，船舶要把施工的旗幟懸掛好，提供指示；（2）疏浚作業(yè)的機(jī)械設(shè)備，要定期進(jìn)行檢修與保養(yǎng)，航行方面，把了望的工作做好，防止干擾船舶航行；（3）配置交通警戒，幫助提高疏浚施工的安全性。

2.5 質(zhì)量控制中的保護(hù)方案，在疏浚施工質(zhì)量控制中，對(duì)也許會(huì)出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出保護(hù)方法，每一項(xiàng)的機(jī)械操作，要在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行，對(duì)疏浚施工引起的主體位移要定期檢驗(yàn)，確保主體的穩(wěn)定性與安全性。保護(hù)方案中，把信息的溝通全面落實(shí)好，依照觀測(cè)的數(shù)據(jù)，對(duì)項(xiàng)目的作業(yè)強(qiáng)度進(jìn)行調(diào)整，不可以對(duì)主體的安全導(dǎo)致影響，還要把疏浚的施工進(jìn)度控制好，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化疏浚的施工環(huán)境。

結(jié)語(yǔ)

疏浚項(xiàng)目的施工周期相對(duì)長(zhǎng)，整體都相對(duì)大的工程量，所包括的技術(shù)層面相對(duì)廣，在施工經(jīng)過(guò)中需要綜合幾個(gè)方面的施工技術(shù)。優(yōu)異的項(xiàng)目管理能力，在現(xiàn)在越來(lái)越激烈的疏浚施工市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，可以推動(dòng)企業(yè)的不斷發(fā)展，可以為企業(yè)開(kāi)辟更為廣闊的生存空間，疏浚企業(yè)一定要構(gòu)建一套合理科學(xué)的組織管理制度實(shí)施項(xiàng)目管理，只有這樣才可以獲得在激烈角逐中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

[1]才歡.航道疏浚工程施工質(zhì)量控制分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè).2016(14)

[2]鄧強(qiáng)，吳志文.航道疏浚工程施工中的要點(diǎn)分析[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2014，（21）：147.

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1007-6344（2017）08-0232-01