李生濱+宇麗

摘 要：文章以安徽全柴柴油機為探討的對象，闡述了柴油機噴油器問題的表象特征，并從油嘴發(fā)生嚴重結炭、針閥出現卡死、噴油器本體出現較為嚴重的腐蝕三個方面，分析了柴油機常見的問題原因，并以此提出相應的維護建議，提高對安徽全柴柴油機的有效維護，確保其高效率、高穩(wěn)定性運行。

關鍵詞：安徽全柴；常見問題；維護；策略

中圖分類號：TK42 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）21-0084-02

前言

柴油機廣泛應用于現代工業(yè)領域，對于推動現代文明發(fā)展起到重要的作用。安徽全柴動力股份有限公司作為生產柴油機的企業(yè)，其柴油機憑借良好的性能，已廣泛應用于全國。但是，為確保柴油器的有效運行，強化對常見問題的表象、原因的認識，是提高柴油機運行效率及安全的重要保障。本文以安徽全柴柴油機噴油器常見故障問題作為探究的對象，闡述常見問題的若干維護措施。

1 柴油機噴油器問題的表象特征

噴油器是柴油機的關鍵部件，也是故障問題頻發(fā)的部件之一。噴油器問題的發(fā)生，極易對柴油機造成一連串的影響，從油耗增加、功率降低，再到機件出現嚴重磨損等，都說明噴油器問題對柴油機的正常運行有較大影響。以安徽全柴柴油機為例，其噴油器問題的表象特征十分顯著，并集中體現在以下幾個方面：

1.1 氣缸出現“敲擊聲”

在柴油機運行的過程中，由于氣缸噴油器發(fā)生故障，進而導致氣缸的噴油量發(fā)生變化。從實際而言，在柴油機工作過程中，噴油壓力往往會發(fā)生變化，使噴油壓力過高或過低。噴油壓力過高，會使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓竹脹裂，柴油機工作時產生敲缸。而噴油壓力過低，會使燃油霧化不良，噴嘴易于積碳，不易啟動。引起噴油壓力減少。當針閥在關閉狀態(tài)時卡住，或噴孔堵塞時，會使噴油壓力增高。這些都是導致氣缸出現“敲擊聲”的主要原因。

1.2 柴油機運轉“不穩(wěn)定”

一般情況之下，柴油器噴霧器發(fā)生問題，如出噴孔發(fā)生堵塞或霧化不良等問題，柴油機的各缸噴油出現不均勻情況。這樣一來，柴油機缸出現打火不著等問題，造成柴油機運轉不穩(wěn)定，甚至出現啟動困難的情形。

1.3 柴油機出現間歇性熄火

柴油機在運轉的過程中，發(fā)生針閥被卡死的情況之時，柴油機缸便會因沒有噴油或噴油不足，而出現熄火或間歇性熄火的情況。此外，若柴油機出現多個噴油器故障，那么柴油機運行的穩(wěn)定性便會受到較大影響，不穩(wěn)定性程度增加。

1.4 排氣管冒黑煙、油耗增加

很多情況之下，由于噴油器發(fā)生故障，導致柴油燃燒不充分，出現大量黑煙排放的問題。例如：（1）供油時間不準：供油過早，缸內出現溫度壓力度的問題；供油過晚，導致部分柴油在排氣管內發(fā)生一定燃燒；（2）燃油霧化不良，且燃油回油油路受阻。并且，噴油器因為漏油、磨損以及噴孔發(fā)生堵塞等，都在很大程度上加劇了柴油燃燒的不充分，油耗增加、功率降低的問題十分顯著。

2 柴油機噴油器常見問題的原因及解決

在對柴油機噴油器的問題診斷中，最常用的診斷方法有：單缸停油法、探溫法和脈沖法，從中我們可以知道，噴油器故障具有專業(yè)性、技術性，強調故障診斷方法的科學使用。此外，噴油器常見問題主要有：（1）油嘴嚴重結炭；（2）針閥發(fā)生卡

死；（3）噴油器本體發(fā)生較嚴重的腐蝕；（4）針閥偶件的磨損。這些故障問題的出現，在很大程度上影響了柴油機噴油器的正常運行，強調及時有效維護的重要性。

2.1 油嘴發(fā)生嚴重的結炭問題

在安徽全柴柴油機的問題中，結炭問題最為常見。在實際中，導致噴油器結炭的原因是多方面的，但主要源于以下兩點原因：

（1）針閥密封性不佳。良好的密封性，是確保有效噴油的重要基礎。由于針閥密封性不佳，導致噴油出現不完全燃燒或敲缸。這樣一來，在排氣管中，不間斷的出現黑煙，進而導致油嘴結炭問題的發(fā)生。從實際而言，排氣管冒黑煙，說明燃料燃燒不充分，進而逐步造成噴油器油嘴出現較為嚴重的結炭。

這一問題的解決：對于針閥密封性不佳的問題，可以使用研磨調和機油，對針閥椎進行適當的研磨。對于針閥噴孔出現積炭堵塞，可以放入機油中浸泡20h左右，并將機油加熱至150℃，在進行2h左右的浸泡。如圖1所示，是柴油機噴油器的分解圖。其中，針閥偶件是噴油器的重要部件。若發(fā)現針閥偶件出現較為嚴重的磨損，應及時進行更換，確保針閥良好的密封性。

（2）針閥關閉不及時。從圖1可以知道，在安徽全柴柴油機的噴油器中，有高壓彈簧。若彈簧彈力不足，針閥關閉不及時，造成噴油量增加，燃燒質量下降。長期下去，進而出現油嘴結炭問題。

這一問題的解決：及時更換調壓彈簧。

2.2 針閥出現卡死及偶件磨損

（1）針閥出現卡死。在柴油機的運行中，其噴油器針閥出現卡死問題，很大原因是柴油機負荷過大、工作溫度過高和冷卻不良的情況下，由于噴嘴過熱針閥變形而卡??；針閥升程過長；落座時間延長，在落座之前，內腔的柴油壓力低于氣缸中的壓力，因而燃氣將會從噴孔倒流內腔引起針閥卡??；噴油嘴內由于柴油帶進來的雜質或噴孔附近積碳嚴重而使針閥卡住；噴油器彈簧變軟或噴油壓力調整過低；使針閥不能及時關閉，燃氣竄入噴嘴內，使針閥燒壞變形而卡住等。

（2）針閥偶件出現磨損。針閥偶件經常發(fā)生磨損的部位密封錐面、針閥導向部分及起霧化作用的到錐體。密封錐面的磨損，是由于噴油器彈簧的沖擊與柴油機中雜質的沖刷作用所致。密封錐面磨損后，密封性能變壞，使噴油嘴頭部的壓力室的壓力不能升高，生產霧化不良和滴油現象，使柴油機冒黑煙、噴油嘴頭部積碳。此外，當噴油嘴密封性能變壞后，高壓的燃氣就會很容易竄入噴油嘴內部，嚴重時可以燒壞噴油嘴或引起燃油結焦而使針閥卡死，出現不同程度的偶件磨損。

這一問題的解決：在進行維護的過程中，應打開噴油器的針閥部件，查看針閥部件的實際情況。若針閥部件出現“輕傷”，則可以進行適當的研磨處理。若針閥出現嚴重的燒傷等情況，則需要及時更換。

2.3 噴油器本體出現較為嚴重的腐蝕

在噴油器常見問題中，噴油器發(fā)生嚴重腐蝕較為常見。一方面，由于燃油存在一定量的硫，若硫含量過多，燃燒后生成的二氧化硫、三氧化硫等，都可在一定條件下與噴油器金屬發(fā)生化學反應，進而對噴油器的機體造成一定的腐蝕；另一方面，一旦噴油器機體發(fā)生嚴重的腐蝕問題，則會影響噴油器的密封性。從實際而言，機體發(fā)生嚴重的腐蝕之后，在拆檢中發(fā)現，噴油器的密封性受到較大影響，進而出現硫化物煙氣通過襯套內部上竄。

這一問題的解決：若噴油器機體已發(fā)生腐蝕，則需要對密封圈進行更換，并對腐蝕了的噴油器進行一定的打磨處理。此外，若噴油器腐蝕嚴重，確實無法使用，則需要及時進行更換，確保噴油器的有效使用。

3 結束語

總之，安徽全柴柴油機噴油器常見問題，主要在于噴油器油嘴發(fā)生結炭、針閥卡死，以及噴油器機體發(fā)生嚴重腐蝕等幾個方面。在這些問題的處理及機體的維護中，應遵循科學合理原則，做到檢修、維護的針對性與有效性。

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