吳世迪+趙琪+王思祺

摘 要：城市交通問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的出行效率，公交出行成為人們的首選，現(xiàn)階段，很多城市都在興建城市軌道交通，這些新建線路與既有線路難免有所重合，為提高城市公交效率及運(yùn)輸公司的效益城市，整合城市公共交通線路勢(shì)在必行。文章從乘客的需求出發(fā)，比較常規(guī)公交與城市軌道交通的舒適度、旅行速度、運(yùn)送距離和經(jīng)濟(jì)效益等幾個(gè)方面，計(jì)算乘客乘坐不同的交通公交所花費(fèi)的時(shí)間成本與物質(zhì)成本，從乘客的需求角度來研究與城市軌道交通重合的常規(guī)公交線路的優(yōu)化，以求達(dá)到城市公共交通資源更加合理利用。

關(guān)鍵詞：常規(guī)公交；軌道交通；乘客需求；線路整合

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2017）22-0030-02

1 研究背景及意義

當(dāng)前，隨著人們生活水平的提高，道路上車輛數(shù)目逐漸增多，各大城市的車流量呈快速上升的態(tài)勢(shì)。國(guó)家為了緩解大、中城市的交通問題，大力發(fā)展公路、軌道交通。

軌道交通線路竣工前，常規(guī)公交便要擔(dān)負(fù)起軌道交通沿線居民的出行；在軌道交通建成通車后，必然存在線路重合的問題。這種重合必然導(dǎo)致城市公交資源的浪費(fèi)，也會(huì)提高城市公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。這些重合線路如何優(yōu)化，以往的研究都是從工程技術(shù)角度或是運(yùn)營(yíng)成本角度考慮線路的優(yōu)化問題，很少會(huì)從旅客需求角度考慮，本文從旅客需求的角度進(jìn)行對(duì)比分析，得出相應(yīng)的優(yōu)化方案。

2 基于乘客需求的城市軌道交通與常規(guī)公交指標(biāo)

2.1 舒適度分析

乘客出行除了要考慮乘車時(shí)間，更多的人會(huì)要求乘車時(shí)的舒適度。列表比較：

從上表對(duì)比分析，不難得出城市軌道交通的舒適度較高。

2.2 可達(dá)性分析

不同的交通方式在旅行速度、運(yùn)輸距離及可達(dá)范圍等幾個(gè)方面有區(qū)別。列表分析：

從可達(dá)范圍來計(jì)算，城市軌道交通的可達(dá)范圍大約為常規(guī)公交的6倍之多。

3 以大連地鐵及101路常規(guī)公交為例的模型計(jì)算

上述各項(xiàng)指標(biāo)由于性質(zhì)及計(jì)量單位的差異不能進(jìn)行簡(jiǎn)單加和，故將上述指標(biāo)統(tǒng)一換算成以貨幣為單位的出行成本，便于研究。

3.1 大連地鐵2號(hào)線乘客出行成本計(jì)算

由于大連101路無軌電車的票價(jià)為單一票制投幣1元，因此公式中常規(guī)公交票價(jià)P公=1。計(jì)算公式與上述內(nèi)容相似，由此我們可得：

3.2 數(shù)據(jù)的整理與比較分析

之前研究了大連地鐵2號(hào)線與101路的重復(fù)站點(diǎn)后，我們可知乘客由大連地鐵青泥洼橋站出發(fā)等同于乘坐101路由大連火車站出發(fā)。

4 線路優(yōu)化建議

根據(jù)上述數(shù)據(jù)以大連地鐵2號(hào)線與101路電車為例，大部分乘客傾向于乘坐大連地鐵2號(hào)線，因此可以對(duì)大連地鐵2號(hào)線和101路無軌電車線路做出以下改進(jìn)：

（1）在20：00-23：50這段時(shí)間大連地鐵2號(hào)線停運(yùn)，因此，可在這段時(shí)間內(nèi)開行由大連火車站開往馬欄廣場(chǎng)的101路無軌電車。

（2）大連火車站至馬欄廣場(chǎng)線路上還有少量因各種原因

而不愿乘坐地鐵的乘客，我們可以延長(zhǎng)發(fā)車區(qū)間，每隔20-40分鐘開一輛車以照顧這部分乘客的需求。

（3）由于長(zhǎng)生街車站有眾多在中山公園進(jìn)行各項(xiàng)活動(dòng)的

老年乘客，而101路無軌電車深受這部分乘客喜愛，且老年乘客行動(dòng)不便等因素對(duì)乘坐地鐵存在排斥心理，因此盡管運(yùn)能過剩也要保留101路長(zhǎng)生街站。

這種方式，可以對(duì)全國(guó)各大城市的常規(guī)公交與軌道交通的重合線路進(jìn)行整合作為參考。

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