雷皓

摘 要：該文對德國工業(yè)4.0的內(nèi)涵進行研究，分析了工業(yè)4.0的發(fā)展為我國制造業(yè)的發(fā)展所帶來的影響，并指出當前對于工業(yè)4.0在理解上所存在的誤區(qū)，指明工業(yè)4.0需要從生產(chǎn)的角度去發(fā)展，而不是從銷售、服務的角度。并且在對工業(yè)4.0分析的基礎(chǔ)上，強調(diào)我國需要站在國家戰(zhàn)略的角度對工業(yè)4.0有充分的認識，說明國家頂層設(shè)計的重要性，提出多方共同努力來推進我國工業(yè)4.0進程，為我國經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻。

關(guān)鍵詞：工業(yè)4.0 制造業(yè) 轉(zhuǎn)型升級 國家戰(zhàn)略

中圖分類號：F424 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（a）-0125-02

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，國內(nèi)市場的競爭也日益激烈。當前我國制造業(yè)普遍存在創(chuàng)新能力不足，缺乏核心技術(shù)的問題，加上國內(nèi)勞動力市場的成本上漲，人民幣總體逐步升值，我國的制造業(yè)出口盈利的空間正在不斷地被壓縮。中國制造業(yè)想要擺脫困境，就需要加快轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)提質(zhì)增效。

互聯(lián)網(wǎng)、云技術(shù)、3D打印、大數(shù)據(jù)等新一代科技革命的興起，世界傳統(tǒng)的工業(yè)強國都更加重視信息化對于制造業(yè)的影響，積極采取措施應對制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級所面臨的難題，希望能夠在世界貿(mào)易中占據(jù)更高的戰(zhàn)略高點。德國所提出的工業(yè)4.0概念是當前被認為新一代工業(yè)革命的概念。

對于我國而言，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展的目標是為了實現(xiàn)智能制造，只有依靠“智能制造”，我國的傳統(tǒng)制造業(yè)才能夠?qū)Y源進行合理有效的整合，實現(xiàn)更為經(jīng)濟、快捷的生產(chǎn)方式，為市場提供更多樣化的產(chǎn)品和服務，在制造業(yè)競爭中獲得更大的優(yōu)勢。我國和德國在工業(yè)基礎(chǔ)上和發(fā)展階段上都存在較大的差異，我國制造業(yè)的發(fā)展特點和優(yōu)勢與德國制造業(yè)也有明顯的不同。對工業(yè)4.0進行研究，借鑒其中的精髓部分，加快我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級，這是當前所需面臨的現(xiàn)實問題。

1 工業(yè)4.0的內(nèi)涵和影響

1.1 工業(yè)4.0的內(nèi)涵

德國針對制造業(yè)發(fā)展的不同階段提出了“工業(yè)4.0”的理論。2013年德國的聯(lián)邦教育研究部發(fā)布了《工業(yè)4.0戰(zhàn)略計劃實施建議》，其中對于不同的工業(yè)階段進行了定義：工業(yè)1.0指的是機械化，主要標志是機械設(shè)備在生產(chǎn)制造中獲得了推廣和應用，人們逐漸告別了傳統(tǒng)的手工制造的時期；工業(yè)2.0是電氣化，電力驅(qū)動的機械使生產(chǎn)制造的規(guī)模化得到空前發(fā)展；工業(yè)3.0是自動化，主要是工廠大量應用電子信息技術(shù)，不斷提升生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自動化水平；而工業(yè)4.0的本質(zhì)特征則是智能化，即以智能工廠為核心，建立起一整套規(guī)?；⒍ㄖ苹漠a(chǎn)品設(shè)計生產(chǎn)及服務模式，真正實現(xiàn)工業(yè)由制造向智造的轉(zhuǎn)型升級。

工業(yè)4.0對于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給人類和社會所帶來的影響進行了充分的考慮，認為在網(wǎng)絡條件下進行高智能程度的生產(chǎn)，各生產(chǎn)單元之間的協(xié)作能夠更加高效，更好地滿足客戶的需求。工業(yè)1.0到工業(yè)3.0都能夠算作是生產(chǎn)方式的變革，而工業(yè)4.0則是從設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造到市場銷售、售后服務等，從整體產(chǎn)業(yè)鏈上實現(xiàn)了升級。德國工業(yè)4.0充分體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)以智能工廠為核心的“智能制造”，實現(xiàn)了從集中式的控制向分散式控制的轉(zhuǎn)變，將生產(chǎn)過程與消費者實現(xiàn)了直接連接，信息系統(tǒng)技術(shù)和工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)進行了高效的融合。

1.2 工業(yè)4.0的戰(zhàn)略意圖和影響

德國一直以來都是傳統(tǒng)制造業(yè)的強國，對于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給制造業(yè)帶來的影響一直都很重視。由于自身在信息產(chǎn)業(yè)上的弱勢，德國提出了工業(yè)4.0的理論，以工業(yè)3.0作為發(fā)展條件，實現(xiàn)對制造業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略預判，然后完成轉(zhuǎn)型升級。德國希望通過工業(yè)4.0來為德國的制造業(yè)企業(yè)能夠結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)智能技術(shù)，為德國的制造業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持競爭優(yōu)勢。

工業(yè)4.0是國家整體工業(yè)水平的一種體現(xiàn)，并不是某個產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)的技術(shù)升級，是全面性的。工業(yè)4.0需要圍繞工業(yè)產(chǎn)品的整個生命周期，包括設(shè)計生產(chǎn)、采購、銷售、服務，以及消費者之間、消費者和廠商之間、廠商之間的互動等所有環(huán)節(jié)實現(xiàn)全面升級，才能真正完成工業(yè)4.0。工業(yè)4.0的實現(xiàn)對于制造業(yè)各方面都會產(chǎn)生重大的影響，主要有：單個企業(yè)生產(chǎn)過程和模式的縱向整合；同一產(chǎn)業(yè)不同企業(yè)間不同生產(chǎn)過程的橫向整合；不同產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)之間的交叉整合，最終將實現(xiàn)制造業(yè)端口全面標準化、聯(lián)通化，徹底打通設(shè)計、生產(chǎn)、銷售以及服務的全產(chǎn)業(yè)鏈。

2 我國制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

德國的工業(yè)4.0是在具有制造業(yè)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上所建立的發(fā)展戰(zhàn)略，目的是為了通過對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用，實現(xiàn)制造業(yè)的升級，確保德國在制造業(yè)上的領(lǐng)先。我國的制造業(yè)當前還處在工業(yè)2.0到工業(yè)3.0之間。例如，我國的汽車制造業(yè)企業(yè)在進行車間的焊接、沖壓還沒能實現(xiàn)自動化，在設(shè)備、資金、生產(chǎn)管理、工藝技術(shù)、上下游企業(yè)的水平等各方面都存在較大的差距。我國的制造業(yè)在能耗上比較大，效率低下，質(zhì)量、技術(shù)含量都不高，對于低人力成本過度依賴，這都無法實現(xiàn)工業(yè)4.0，更不用說將制造業(yè)單元進行連接，實現(xiàn)批量和個性化的制造。

工業(yè)4.0中的主要特點就是制造，這也使得我國一直以來的低成本“中國制造”失去了優(yōu)勢。在智能工廠中，人工智能能夠?qū)χ圃祗w系進行不斷完善，而傳統(tǒng)的人工作用已經(jīng)不明顯。工業(yè)4.0能夠為商業(yè)模式的發(fā)展帶來創(chuàng)新，對于物聯(lián)網(wǎng)平臺的充分利用使得消費者能夠直接向工廠表達自身的需求，工廠也可以在進行大數(shù)據(jù)分析和云計算處理之后，結(jié)合生產(chǎn)要求，根據(jù)消費者的需求進行產(chǎn)品的設(shè)計、生產(chǎn)和服務。在所有環(huán)節(jié)中，人力成本所占的比重都會下降，這對于我國的傳統(tǒng)制造業(yè)而言會產(chǎn)生較大的沖擊和影響。

3 我國如何加快推進工業(yè)4.0發(fā)展

加快推進工業(yè)4.0是一項比較復雜的工程，需要多方共同協(xié)作，國家在其中需要充分發(fā)揮“頂層設(shè)計”作用。我國傳統(tǒng)制造業(yè)水平較低，在技術(shù)革命前具有較大的轉(zhuǎn)型壓力，這些都需要制定具有發(fā)展性的戰(zhàn)略來指引，才能避免我國制造業(yè)走更多彎路。工業(yè)4.0的實現(xiàn)是整個國家制造業(yè)的任務，需要整個社會對此有充分認識，在產(chǎn)業(yè)鏈上進行綜合性布局，搭建合作平臺，各行業(yè)和企業(yè)之間需要相互協(xié)作，共同努力促進我國工業(yè)4.0的完成。

我國在推進工業(yè)4.0的進程中，需要率先建立和培養(yǎng)一批具有示范性作用的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)，并且將具有關(guān)聯(lián)性的企業(yè)逐步實現(xiàn)工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)型。例如，我國的汽車制造業(yè)屬于關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)比較多的行業(yè)，可以優(yōu)先發(fā)展工業(yè)4.0。在發(fā)展“車聯(lián)網(wǎng)”中，目前尚處于人車互動這一比較初級的階段，要實現(xiàn)車車車路的全面互聯(lián)還有很長的路要走。主要的瓶頸并不是技術(shù)滯后，也不是企業(yè)沒有動力，而是國家缺乏頂層設(shè)計和有效引導，政府在總體規(guī)劃統(tǒng)一標準和激勵實施等方面力度不夠。如車車互聯(lián)需要車企間的協(xié)同，車路互聯(lián)更需要城市的交通管理系統(tǒng)的接納，另外還包括信號形式、傳輸標準、基礎(chǔ)硬件、設(shè)施建設(shè)等問題，如果政府不出手，都遠非車企或者汽車行業(yè)自身所力所能及的。

工業(yè)4.0的實現(xiàn)需要各方共同參與。各行業(yè)需要積極牽頭相關(guān)領(lǐng)域企業(yè)實現(xiàn)跨行業(yè)的合作，搭建溝通交流平臺方便各行業(yè)、企業(yè)進行交流。高等院校需要迎合產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，積極培養(yǎng)具有創(chuàng)新能力的人才。通過全社會的共同努力，實現(xiàn)我國工業(yè)4.0的發(fā)展。

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