張正磊

摘 要：該文結(jié)合項目施工實踐經(jīng)驗，對大節(jié)段鋼箱梁運輸、吊裝過程中相關(guān)注意事項進行分析和探討，比較詳細地敘述了大節(jié)段鋼箱梁運輸、吊裝過程中的注意事項。該文是對施工的技術(shù)總結(jié)，也希望為后續(xù)類似工程施工提供參考。

關(guān)鍵詞：鋼箱梁 運輸?shù)跹b 施工 注意事項

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）06（a）-0087-03

目前，鋼箱梁橋在既有線上跨橋中的應用越來越廣泛，但鋼箱梁橋在制作、運輸、吊裝過程中的許多細節(jié)卻常常被忽視。鋼箱梁橋一般采用工廠內(nèi)整體加工后，根據(jù)運輸和吊裝能力進行節(jié)段劃分，劃分后的節(jié)段重量一般在80～120 t。對于重量如此之大的構(gòu)件，運輸、吊裝過程許多注意事項未引起足夠重視的話，很可能形成重大交通安全事故和質(zhì)量事故，造成不可挽回的損失。

該文結(jié)合鋼箱梁橋施工經(jīng)驗，淺談鋼箱梁運輸、吊裝施工注意事項。

1 鋼箱梁制作注意事項

（1）鋼箱梁制作前，要提前熟悉設(shè)計文件，明白設(shè)計意圖，對設(shè)計文件存疑進行溝通并熟悉各部構(gòu)件尺寸及組裝結(jié)構(gòu)。

（2）鋼箱梁制作胎架嚴格按照設(shè)計圖中的平曲線、豎曲線、橫坡和預拱度等進行制作。鋼箱梁胎架上整體制作后為剛性體，胎架制作忽視設(shè)計提供的平曲線、豎曲線、橫坡和預拱度等每個小項目都無法在整體加工后進行調(diào)整。特別是在鋼箱梁含平曲線而彎橋橫坡一致的情況下，很容易產(chǎn)生“橫坡一致不必在胎架上預設(shè)，待架設(shè)后調(diào)整即可”的錯誤想法。

（3）要認真驗算胎架強度、剛度和穩(wěn)定性并進行焊接質(zhì)量驗收。

2 鋼箱梁分段注意事項

（1）鋼箱梁胎架上整體制作完成后，要根據(jù)工廠內(nèi)起吊能力、運輸能力和條件、現(xiàn)場吊裝能力等進行節(jié)段劃分。

①一般橋面較窄時，只需進行縱向節(jié)段劃分，如某匝道橋第四聯(lián)為鋼箱梁，跨徑組合為（32.0+40.0+32.0）m，橋面寬8.5 m，節(jié)段劃分為（37.5+37.5+29.0）m，如圖1所示。

②橋面較寬時，除縱向節(jié)段劃分外，還需進行橫向節(jié)段劃分，如某匝道橋第四聯(lián)為鋼箱梁，跨徑組合為（19+26）m，橋面寬10.5 m，節(jié)段縱向劃分為（22.0+23.0）m，橫向廠內(nèi)裁去外側(cè)翼緣板4塊A～D，待現(xiàn)場拼接，如圖2所示。

③因鋼箱梁墩頂段構(gòu)造板較多、較雜，分段接頭應避開墩頂段，以設(shè)在彎矩零點處為宜。

④鋼箱梁節(jié)段劃分應認真考慮運輸沿線限高、限寬和限載處的要求并進行詳細調(diào)查，形成調(diào)查報告。受運輸沿線條件限制，彎橋或橋面較寬橋分段不宜過長，需經(jīng)計算求出，現(xiàn)場拼接設(shè)置臨時支墩。

（2）劃分后的鋼箱梁節(jié)段接頭考慮焊縫盡量不在一個截面上和吊裝接合要求，一般豎向處理成“”型，即頂板、腹板和底板切縫要相對錯開30～50 cm。按計劃吊裝順序，先吊裝梁段底板長出腹板，如圖3所示。

3 鋼箱梁裝車前后注意事項

（1）鋼箱梁裝車前要根據(jù)劃分的節(jié)段長度，確定梁段重心和吊耳位置。

①梁段重心確定。

如某鋼箱梁節(jié)段長23.0 m，橋?qū)?0.5 m，外側(cè)翼緣板節(jié)段廠內(nèi)已裁掉。如圖4所示，重心O找取時，先縱向通過中腹板1/4處作一直線，分別計算該線兩側(cè)腹板、橫隔板和翼緣板等重量，根據(jù)差值調(diào)整該重量分割線的左右位置，定出圖中橫向重量分割線；縱向重量分割線較容易找取，前后兩段對稱線即是重量分割線。

②吊耳位置確定。

梁段重心確定后，吊耳位置的確定主要考慮梁段長度、鋼絲繩起吊角度等因素。吊耳宜設(shè)在腹板和橫隔板交叉處，并應在吊耳位置適當增加加勁板，增強該位置剛度。吊耳位置選擇應保證鋼絲繩起吊時與水平面夾角為45°～60°，最小不能小于30°。

（2）受工廠內(nèi)起吊能力限制，梁段裝車前一般需拆除其對應范圍胎架，運梁軸線車需行駛至梁底，完成落梁就位。

運梁軸線車平板高度為80～120 cm，拆除梁底胎架前，先將預先加工的臨時支撐墩頂在預定位置，后拆除梁底胎架。

（3）梁段落在運梁車上之前，要在軸線平板上滿鋪一層木板，防止滑移。運輸梁段豎曲線較大時，采用枕木、方木等支墊，保證多點支撐梁段。

（4）梁段在運梁車上定位要堅持“前后對稱、左右對稱”的原則，宜使梁段重心壓在軸線平板中心點上。嚴禁軸線平板尾部懸挑較長梁段。經(jīng)建模驗算，軸線平板尾部懸挑較長，重心后移，重量偏壓在尾部幾排軸上；軸線平板尾部懸挑較長的另一個弊端，則是在運輸沿線上坡路段會形成較大的后滑移勢能。

（5）梁段按要求落在運梁車上后，需采用鋼絲繩進行封車，每梁段封車一般為3～5道，保證運輸過程中的安全。

4 鋼箱梁運輸注意事項

（1）鋼箱梁運輸前，要確定運輸線路并明確以運輸線路上限高、限寬、限載等關(guān)鍵位置作為關(guān)鍵控制點。

（2）根據(jù)運輸沿線縱坡大小進行運梁抗滑移穩(wěn)定性驗算。

（3）梁段運輸過程中，要有車輛跟蹤，發(fā)現(xiàn)情況及時處理。車輛通過關(guān)鍵位置時要減速慢行。當限高、限寬處通過困難時，要及時通過液壓系統(tǒng)調(diào)整平板高度，通過每節(jié)軸線平板尾部調(diào)整控制器調(diào)整水平方向。

（4）運梁盡量選擇避開車輛高峰期并采取梁段周邊懸掛警示標志、反光條、夜間警示燈等措施，確保運輸過程的安全。

5 鋼箱梁吊裝注意事項

（1）鋼箱梁節(jié)段吊裝，要根據(jù)起吊機械和運梁車停放位置確定吊裝作業(yè)區(qū)域并對吊裝區(qū)域進行地基承載力檢測和加固處理。

（2）吊裝作業(yè)過程中，要根據(jù)吊裝設(shè)備起重能力確定作業(yè)安全區(qū)域。

（3）帶有平曲線的梁段，因梁段廠內(nèi)裝車后，梁段與軸線車前進方向相對固定，運梁車現(xiàn)場就位時，要考慮吊裝設(shè)備和軸線車的相對位置，避免梁段起吊安裝時出現(xiàn)反方向架設(shè)的錯誤。

（4）梁段吊裝首先進行試吊，使梁段最低端吊離軸線平板10～20 cm并維持20 min左右，檢查吊耳、鋼絲繩及卡扣工作性能是否良好，確定安全后進行吊裝。

（5）梁段試吊裝過程中，對梁段兩端高差進行測量并用卡扣等進行調(diào)整，使其兩端高差與設(shè)計豎曲線接近，保證新架梁段與已架梁段接頭端后落位。

（6）吊裝作業(yè)前，需驗算梁段吊裝過程中起重設(shè)備構(gòu)件與梁體邊緣凈距離，嚴禁出現(xiàn)起重設(shè)備構(gòu)件與梁體邊緣出現(xiàn)卡塞現(xiàn)象，甚至導致梁體無法安裝就位。

（7）鋼箱梁聯(lián)支座、梁底楔塊、梁段底板一般采用現(xiàn)場焊接處理，采用預留螺栓連接處理存在定位較困難、連接效果差等缺點。支座一般在現(xiàn)場提前安裝就位并與梁底楔塊進行圍焊，梁段定位后再進行底板與梁底楔塊間圍焊。

（8）梁段就位要準確，采用墩頂設(shè)置限位板、定位線等手段進行定位或檢查。

①限位板。

鋼箱梁梁段吊裝主要依靠限位板定位。梁段吊裝前，提前在墩頂測量放樣，定出鋼箱梁底板外邊緣線，并沿底板外邊緣線臨時固定鋼板作為梁段就位時的橫向限位板。

②首段梁縱向限位板。

首段梁吊裝前，需在梁端伸縮縫位置設(shè)置縱向限位板。梁段吊裝前，在墩頂測量放樣，定出鋼箱梁端頭邊緣線，沿邊緣線設(shè)置臨時固定鋼板作為梁段就位時的縱向限位板。

③定位測量檢查。

梁段吊裝除依靠限位板定位外，現(xiàn)場還需采用鋼箱梁構(gòu)造定位線等進行測量復核，保證鋼箱梁定位準確。

（9）鋼箱梁兩節(jié)段接頭拼接需在起吊設(shè)備持載情況下進行。

①采用吊裝設(shè)備擺動和人工拖拽麻繩等手段進行大致靠位。

②依靠手拉葫蘆和梁頂接頭預設(shè)靠位板進行緊靠。

③利用鋼板作靠位板臨時焊接在兩梁段外側(cè)腹板上，采用三角楔鐵、錘頭等靠齊腹板。

④調(diào)整頂、底板接縫寬度，上緊碼板。

6 后續(xù)施工注意事項

（1）鋼箱梁梁段間接頭腹板、頂板、底板、加勁板等全部焊接牢固后，起重設(shè)備方準脫鉤。工期緊張情況下，可在頂板、底板、腹板等主要構(gòu)件焊接完成后，經(jīng)計算可行，起重設(shè)備提前脫鉤。

（2）梁段間接頭除按設(shè)計要求焊接檢測合格后，最好采用鋼板在腹板、頂板或底板等位置進行適當貼焊。

（3）鋼箱梁伸縮縫牛腿位置表面應設(shè)置剪力釘，保證伸縮縫混凝土與鋼板聯(lián)結(jié)的整體性。

（4）鋼箱梁端頭或平彎橋內(nèi)側(cè)護欄設(shè)置配重混凝土施工時需嚴格按照設(shè)計重量控制。

7 結(jié)語

該文僅結(jié)合施工實踐經(jīng)驗，淺談筆者對鋼箱梁運輸、吊裝過程中的認識，可為后續(xù)類似工程施工提供一定的參考。

參考文獻

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