安振楠

摘 要：20世紀(jì)以來，隨著汽車和筑路機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，公路路面在設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等技術(shù)方面都日臻完善，高級(jí)的瀝青路面和水泥混凝土路面迅速發(fā)展起來。道路路面面層材料是以水泥混凝土、瀝青混凝土、各種瀝青處治的碎石和礫石材料、摻土的砂礫或碎石混合料與塊料等作為主體材料，通過控制鋪筑時(shí)間和方式來制造成在公路路基上車行道范圍內(nèi)鋪筑的層狀結(jié)構(gòu)物。它具有承受行車荷載、抵抗車輪磨耗和保持公路表面平整的作用，并通過改善路面的抗滑性能，防止路面的磨耗和滲水，延長(zhǎng)其使用年限。

關(guān)鍵詞：公路 筑路機(jī)械工業(yè) 施工措施

中圖分類號(hào)：U415.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）06（a）-0067-02

隨著我國(guó)公路、市政公路事業(yè)的發(fā)展，新建高速公路越來越多，同時(shí)公路亦要實(shí)時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)檢測(cè)，而且隨著時(shí)間的推移，其需要養(yǎng)護(hù)檢測(cè)損傷數(shù)量還在不斷增長(zhǎng)，公路管理者對(duì)公路的養(yǎng)護(hù)已日益重視[1]。由于使用維護(hù)不當(dāng)，未進(jìn)行及時(shí)有效的檢測(cè)養(yǎng)護(hù)甚至頻繁承載超載加上交通事故、環(huán)境因素等的侵襲，造成公路道路損傷、局部破壞甚至整體破壞的工程事例屢見不鮮。因?yàn)楣焚|(zhì)量不合格造成事故的發(fā)生，使人們對(duì)公路的質(zhì)量和壽命逐漸關(guān)心起來。與此同時(shí)，為了滿足日益增大的公路客流量順利通行的要求，制造和保持公路質(zhì)量的新技術(shù)、新工藝的采用也越來越多。但在公路質(zhì)量的各階段改善中，其施工階段是防止混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損壞的重要時(shí)期[2]，在公路制造的施工時(shí)期，采用有效的施工技術(shù)可以有效防止公路存在隱患，因此這是很重要的關(guān)鍵性階段?，F(xiàn)總結(jié)了近些年公路施工階段主要的預(yù)控措施。

1 嚴(yán)格的公路施工質(zhì)量管理

質(zhì)量過關(guān)的公路工程，必定是實(shí)施嚴(yán)格而且先進(jìn)的質(zhì)量控制管理的結(jié)果[3]。一般分為公路制造前期的質(zhì)量管理和施工過程中的質(zhì)量管理，尤其是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理是優(yōu)良公路工程的關(guān)鍵。在現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理中，主要包括樣板管理、施工過程質(zhì)量監(jiān)控管理、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)管理三個(gè)重要環(huán)節(jié)。

1.1 樣板管理

樣板是一種標(biāo)準(zhǔn)化模板，在公路施工中可以起到指導(dǎo)作用。在設(shè)計(jì)要求、質(zhì)量等級(jí)和繁復(fù)的程序中將其標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程使全體施工人員可以對(duì)照觀看，因此推行公路施工工程樣板管理是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理的重要措施之一。

1.2 施工過程質(zhì)量監(jiān)控管理

公路施工過程的質(zhì)量控制是現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理最重要的環(huán)節(jié)，首先要確定質(zhì)量監(jiān)控的作用與目的，其次要做到公路施工過程中要監(jiān)控的范圍和重點(diǎn)，這就要求公路施工中每一個(gè)環(huán)節(jié)都不能被忽視，要求施工人員和技術(shù)人員了解設(shè)計(jì)意圖。對(duì)負(fù)責(zé)采購(gòu)的人員關(guān)于原材料和半成品的質(zhì)量監(jiān)控要達(dá)標(biāo)。分部分項(xiàng)工程的負(fù)責(zé)人要按照統(tǒng)一規(guī)定規(guī)程做事。在整個(gè)公路施工過程中做到抓規(guī)范、規(guī)程，按工序有效控制，對(duì)問題及時(shí)糾正，把隱患和錯(cuò)誤徹底杜絕在前期的施工過程中。另外，伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，公路施工中的監(jiān)控方法和手段越來越先進(jìn)，我們應(yīng)當(dāng)充分學(xué)習(xí)和應(yīng)用，結(jié)合原有的技術(shù)，使公路施工處于更節(jié)約各種成本的受控模式下。

1.3 公路驗(yàn)評(píng)管理

此措施是在公路制作完成的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。第一，驗(yàn)收檢查要仔細(xì)，范圍要全面。逐項(xiàng)對(duì)照檢查，覆蓋面要大。做好分部分項(xiàng)工程的質(zhì)量評(píng)定，有助于建立企業(yè)市場(chǎng)監(jiān)管和準(zhǔn)入制度，譬如：嚴(yán)格控制公路混凝土的生產(chǎn)和運(yùn)輸，規(guī)范添加劑的使用，提高建筑質(zhì)量。認(rèn)真做好審查施工方案，以及施工前混凝土攤鋪的檢查工作，并隨即取樣制作混凝土試件。采用無破損方式測(cè)定混凝土強(qiáng)度、混凝土碳化深度、混凝土氯離子含量、混凝土電阻率、鋼筋混凝土保護(hù)層厚度和結(jié)構(gòu)混凝土中鋼筋銹蝕狀況，進(jìn)行折減后的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算，綜合分析計(jì)算結(jié)果和結(jié)構(gòu)裂縫等外觀條件，評(píng)定結(jié)構(gòu)材料狀況。

2 公路施工原材料的選擇

如前所述的公路混凝土施工在公路工程中占有很大的比重，在整個(gè)公路的安全和耐久性方面起到絕對(duì)的作用，因此對(duì)混凝土的質(zhì)量控制尤為重要?；炷潦怯伤嗪蜕笆冉M成，有的還添加外加劑。施工之前必須對(duì)原材料進(jìn)行檢查，確保使之符合相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 水泥質(zhì)量控制

在使用水泥之前，要檢查持有的生產(chǎn)廠家合格證，還要做好常規(guī)性檢驗(yàn)，嚴(yán)禁不經(jīng)檢驗(yàn)就使用，在高質(zhì)量公路施工前要選擇低熱量高強(qiáng)度水泥，防止開裂，嚴(yán)禁使用含雜質(zhì)和有毒物質(zhì)的水泥。

2.2 骨料的質(zhì)量控制

我們通常所用的砂石都是河砂，但伴隨著近些年河砂數(shù)量的減少，很多工程開始使用山砂和人工砂。因此在砂石進(jìn)場(chǎng)前要做有機(jī)質(zhì)和泥土的含量實(shí)驗(yàn)，普通混凝土和泵送混凝土的砂石尺寸要完全按規(guī)定篩選，還要對(duì)石子進(jìn)行壓碎制試驗(yàn)、篩分實(shí)驗(yàn)、比重實(shí)驗(yàn)。不同規(guī)格和產(chǎn)地的石子要分別堆放，設(shè)立標(biāo)識(shí)。

2.3 混凝土用水控制

混凝土攪拌用水不得使用污水和廢水，防止其中的油類和化學(xué)藥劑影響混凝土的質(zhì)量?？梢允褂酶蓛舻暮铀?、湖水和自來水。

2.4 外加劑的質(zhì)量控制

外加劑的作用很大，可以調(diào)節(jié)凝結(jié)時(shí)間、改善混凝土質(zhì)量、提高強(qiáng)度、改善耐久性等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分別使用，并通過試驗(yàn)等手段確定需要的品種和配方[4]，避免出現(xiàn)外加劑亂用現(xiàn)象。

3 公路混凝土的自然養(yǎng)護(hù)工作

無論什么樣的混凝土公路都要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，目的是給混凝土足夠的濕度，使其處于不受有害應(yīng)力狀態(tài)[5]。當(dāng)空氣中的水分濕度很低的時(shí)候，會(huì)讓混凝土公路的水分蒸發(fā)太快，導(dǎo)致干燥脫水，產(chǎn)生裂縫，因此采取有效措施控制混凝土表面的水含量和溫度十分重要。

3.1 養(yǎng)護(hù)時(shí)間

根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》規(guī)定，對(duì)混凝土澆注完畢后，應(yīng)在12 h內(nèi)加以覆蓋和保濕。其中硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥的養(yǎng)護(hù)日期不能少于7天，其他有摻加緩凝劑的混凝土不得少于14天。

3.2 夏季和冬季公路混凝土的養(yǎng)護(hù)

在夏季公路成型后根據(jù)氣溫和凝結(jié)程度，在12 h以內(nèi)覆蓋養(yǎng)護(hù)，盡量采用蓄水養(yǎng)護(hù)，條件不允許時(shí)采用密封養(yǎng)護(hù)和覆蓋養(yǎng)護(hù)。另外，可采用連續(xù)噴水的方式，不過太浪費(fèi)水資源，多不采用。冬天施工的公路混凝土，當(dāng)溫度低于5 ℃時(shí)，不得采用澆水養(yǎng)護(hù)，可以使用薄膜養(yǎng)生液、防水紙或塑料薄膜來實(shí)現(xiàn)自然養(yǎng)護(hù)。當(dāng)氣溫不低于-15 ℃時(shí)，采用蓄熱法養(yǎng)護(hù)、電熱法養(yǎng)護(hù)和蒸汽暖棚養(yǎng)護(hù)。

3.3 混凝土修補(bǔ)

當(dāng)混凝土成品養(yǎng)護(hù)已經(jīng)停止后，對(duì)工程進(jìn)行全面檢查，修補(bǔ)公路上較干燥的地方，修補(bǔ)后，注意保濕，使得新舊材料很好的融合，保證修補(bǔ)后公路的整體性。

4 結(jié)語(yǔ)

該文針對(duì)公路混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中可能出現(xiàn)的因素進(jìn)行了論述，建立了施工質(zhì)量管理和保證體系、混凝土的原材料控制、添加劑配合比的管理等，并提到了公路混凝土后期養(yǎng)護(hù)工作的一些要求，作為防止公路混凝土產(chǎn)生損傷的措施。

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