白振興

摘 要：空中交通管制面臨復(fù)雜天氣環(huán)境，所以在地面管制指揮工作方面一定要做到面面俱到、萬(wàn)無(wú)一失。在日常工作中做到對(duì)復(fù)雜天氣的有效分類，并科學(xué)分析它們分別對(duì)飛行安全所帶來(lái)的種種不利影響，然后給出在不同天氣條件環(huán)境下空中交通的管制指揮方法，以上也將是該文重點(diǎn)討論的話題內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：空中交通管制 復(fù)雜天氣 影響 指揮方法

中圖分類號(hào)：V355.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）06（a）-0014-02

建國(guó)以來(lái)，我國(guó)民航史上有50余起事故都是由復(fù)雜天氣狀況所導(dǎo)致的，所造成的對(duì)人的生命安全與財(cái)產(chǎn)損失不容小覷。為了確保在復(fù)雜天氣環(huán)境下民航飛行的安全穩(wěn)定，國(guó)家空中交管部門也在不斷發(fā)展研究，希望通過(guò)科學(xué)的氣象變化規(guī)律預(yù)測(cè)來(lái)降低復(fù)雜天氣環(huán)境下空中交通事故的發(fā)生幾率，這對(duì)我國(guó)民航事業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展非常重要。

1 復(fù)雜天氣類型及其對(duì)民航飛行安全所造成的影響

能夠?qū)γ窈匠Ｒ?guī)飛行作業(yè)產(chǎn)生威脅的復(fù)雜天氣類型無(wú)外乎雷雨雷暴、風(fēng)切變以及降雨、沙塵及大霧所導(dǎo)致的低能見度等等。該文將對(duì)這3種復(fù)雜的天氣類型及它們對(duì)民航飛行作業(yè)安全所造成的威脅影響進(jìn)行詳細(xì)分析。

1.1 雷雨天氣

雷雨天氣是最常見的，也是最直接能夠影響民航飛行安全的危險(xiǎn)因素之一。這是因?yàn)槔子晏鞖鈺?huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的、垂直發(fā)展的積雨云，其中還伴隨強(qiáng)烈的氣流與風(fēng)切變，天氣較為惡劣狀況下還帶有積冰冰雹、龍卷風(fēng)以及下?lián)衾妆┝鳎哉f(shuō)雷雨天氣強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲不但會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)體劇烈顛簸，甚至還能讓飛機(jī)直接偏離計(jì)劃航線及計(jì)劃高度層，使飛機(jī)整體操縱性能不斷惡化。在雷雨天氣下，飛機(jī)也無(wú)法與其它航空器或障礙物保持安全合理的縱向及側(cè)向間隔，危險(xiǎn)時(shí)很可能導(dǎo)致飛機(jī)的撞擊事故，后果不堪設(shè)想。而雷暴天氣中閃電所引發(fā)的瞬間電磁場(chǎng)也能夠?qū)︼w機(jī)內(nèi)部導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、著陸系統(tǒng)以及各類儀表正常工作帶來(lái)影響，這就使得飛行員及地面空中管制員無(wú)法準(zhǔn)確判斷飛機(jī)飛行高度及位置，管制指揮難度大幅度上升，嚴(yán)重時(shí)甚至失去對(duì)飛機(jī)的控制。另一方面，雷雨所產(chǎn)生的強(qiáng)降水會(huì)直接降低燃燒室溫度，當(dāng)?shù)蜏乜諝獗粐?yán)重壓縮以后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力就會(huì)反向增加，飛機(jī)飛行速度增加，這一后果就使飛機(jī)著陸距離被強(qiáng)行延長(zhǎng)，如果無(wú)法做好預(yù)案準(zhǔn)備，飛機(jī)很可能無(wú)法安全著陸或直接沖出跑道，失去控制。可以說(shuō)在強(qiáng)降雨環(huán)境下，交通管制指揮機(jī)組人員是無(wú)法有效建立目視參考的，有時(shí)為了確保飛行安全，也迫不得已要做出飛機(jī)返航、復(fù)飛或備降等臨時(shí)應(yīng)急措施。

1.2 風(fēng)切變現(xiàn)象

風(fēng)切變現(xiàn)象屬于典型的大氣現(xiàn)象，當(dāng)風(fēng)矢量在空中水平與垂直距離上發(fā)生變化時(shí)，就會(huì)對(duì)飛機(jī)造成巨大安全威脅，例如比較常見的著陸安全威脅。在人類的航空氣象學(xué)研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，低空風(fēng)切變是比較常見的能夠嚴(yán)重影響民航著陸的危險(xiǎn)因素，因?yàn)樗?jīng)常在距離地面600 m高度發(fā)生，這一高度階段會(huì)直接對(duì)即將降落或起飛的飛機(jī)造成嚴(yán)重威脅，使飛機(jī)剛剛要進(jìn)入安全狀態(tài)就偏離航跡，操縱性能瞬間變差。由于該狀況出現(xiàn)比較突然，所以如果飛行員無(wú)法做出第一時(shí)間準(zhǔn)確判斷及處置就很容易造成飛機(jī)事故。就目前氣象預(yù)測(cè)技術(shù)來(lái)看，對(duì)風(fēng)切變的預(yù)測(cè)依舊是一大難點(diǎn)，因?yàn)樗軌蛟诙叹嚯x、短時(shí)間內(nèi)發(fā)生強(qiáng)度較大的風(fēng)向、風(fēng)速變化，所以需要空中交通管制指揮方面做出預(yù)判才能最大限度降低飛機(jī)事故發(fā)生率。按照我國(guó)民航空中交通管理指揮相關(guān)規(guī)定，在遭遇該狀況時(shí)通常會(huì)做出飛機(jī)返航、復(fù)飛或備降等臨時(shí)應(yīng)急措施，盡可能降低風(fēng)切變所造成的飛機(jī)失速問題。

1.3 低能見度現(xiàn)象

能見度是反映大氣透明度的重要指標(biāo)，它在航空領(lǐng)域被定義為人在正常視力范圍及當(dāng)時(shí)條件下所能看到的對(duì)象事物目標(biāo)輪廓的最大距離。一般來(lái)說(shuō)，我國(guó)民航空中交通管理指揮相關(guān)部門會(huì)將能見度與云底高、跑道視程共同制定為機(jī)場(chǎng)最低運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)因素，基于此來(lái)為民航飛行作業(yè)提供安全引導(dǎo)服務(wù)，規(guī)避由降雨、大霧、沙塵暴、霾天氣所造成的能見度較低問題。當(dāng)然，由于民航常常要在低能見度的復(fù)雜天氣狀況下飛行作業(yè)，所以它也要求機(jī)組飛行員具有高超的飛行技能和較強(qiáng)的心理素質(zhì)、反應(yīng)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)在低能見度條件下也可以穩(wěn)定著陸[1]。

2 復(fù)雜天氣環(huán)境下空中交通管制指揮的應(yīng)對(duì)方法

2.1 雷雨天氣的空中交通管制指揮應(yīng)對(duì)方法

雷雨天氣是氣象預(yù)報(bào)可以預(yù)測(cè)的復(fù)雜天氣類型，所以氣象部門應(yīng)該及時(shí)做好未來(lái)天氣變化走勢(shì)預(yù)報(bào)，結(jié)合空中管制環(huán)境及經(jīng)驗(yàn)來(lái)觀察近期天氣變化特點(diǎn)，對(duì)雷雨天氣進(jìn)行提前預(yù)判，并觀測(cè)雷雨天氣的發(fā)生影響范圍、性質(zhì)以及未來(lái)演變趨勢(shì)。在民航方面，還要持續(xù)的向氣象部門了解雷雨天氣的具體狀況，例如是否已經(jīng)發(fā)生降水、是否有雷聲、雷雨覆蓋范圍是否已經(jīng)波及經(jīng)航航線、跑道積水狀況與摩擦系數(shù)是否滿足飛機(jī)起落等等。另外，民航方面還要提前安排好航班的放行順序及放行時(shí)間，并準(zhǔn)備好備降機(jī)場(chǎng)及返航航道，必要時(shí)還要設(shè)計(jì)合理的繞飛飛行路線，并隨時(shí)將繞飛飛行信息傳達(dá)給空中交通管制指揮方面，以為后續(xù)機(jī)組飛行計(jì)劃做準(zhǔn)備。

另一方面，也要強(qiáng)化雷達(dá)監(jiān)控措施，空中交通管制員應(yīng)該在雷雨天氣環(huán)境下為民航飛機(jī)給出偏繞航路線，并給出飛行沖突點(diǎn)及沖突類型，為雷達(dá)掃描范圍增大做好技術(shù)鋪墊。同時(shí)，也要進(jìn)一步提高雷達(dá)掃視頻率，因?yàn)楦邟咭曨l率能夠?qū)崿F(xiàn)同高度匯聚交叉過(guò)程，可以準(zhǔn)確監(jiān)控飛機(jī)在不同扇區(qū)管轄范圍中的實(shí)際飛行狀況[2]。

2.2 風(fēng)切變的空中交通管制指揮應(yīng)對(duì)方法

風(fēng)切變雖然在氣象預(yù)報(bào)方面很難做到準(zhǔn)確判斷，但實(shí)際上它還是存在一定發(fā)生規(guī)律的，例如它一定會(huì)伴隨強(qiáng)對(duì)流、輻射逆溫、低空急流天氣等狀況出現(xiàn)，甚至在地形復(fù)雜的山地區(qū)域也會(huì)經(jīng)常發(fā)生風(fēng)切變現(xiàn)象。民航飛機(jī)一旦遭遇風(fēng)切變，其飛行性能就會(huì)大幅度下降，此時(shí)飛行機(jī)組必須做好臨時(shí)技術(shù)處理。具體來(lái)講地面空中交通管制指揮方面要與機(jī)組保持溝通，要求機(jī)組報(bào)告風(fēng)切變產(chǎn)生的具體時(shí)間與高度，同時(shí)對(duì)水平或垂直方向所造成的飛行影響進(jìn)行詳細(xì)的數(shù)據(jù)記錄，了解機(jī)組當(dāng)前飛行意圖。如果情況相當(dāng)惡劣則要指導(dǎo)飛機(jī)返航、復(fù)飛或者直接備降，同時(shí)調(diào)整其它民航飛行安排來(lái)合理避讓飛行航線及風(fēng)切變狀況。再者，地面管制員還要為民航飛機(jī)預(yù)留高度層與安全間隔，確保飛機(jī)能夠安全備降或返航。綜上所述，風(fēng)切變屬于臨時(shí)突發(fā)狀況，它還需要機(jī)組及地面空管指揮人員具備一定的風(fēng)切變認(rèn)知及應(yīng)變能力，以便于在實(shí)際管制過(guò)程中也能做到從容應(yīng)對(duì)。

2.3 低能見度的空中交通管制指揮應(yīng)對(duì)方法

在低能見度環(huán)境下，要求機(jī)組人員必須具備良好的觀察能力與溝通能力，后方空管指揮也要迅速向機(jī)組匯報(bào)風(fēng)向風(fēng)速與云底高氣象數(shù)據(jù)，并結(jié)合民航運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做好相應(yīng)應(yīng)急準(zhǔn)備，比如說(shuō)管制方面要適當(dāng)增大民航飛機(jī)起降間隔，同時(shí)合理控制流量，調(diào)整跑道燈光級(jí)別，為飛行員創(chuàng)造良好起飛及降落條件等。由于低能見度一般由降雨、大霧等天氣引起，所以對(duì)它的預(yù)測(cè)也是相對(duì)容易的。管制指揮方面要提前做好氣象預(yù)報(bào)，明確當(dāng)時(shí)天氣可能對(duì)航班安排所造成的實(shí)際影響，確保在低能見度狀況下依然能夠合理安排空管保障工作，確保民航飛機(jī)能夠順利實(shí)施飛行作業(yè)[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

該文主要針對(duì)3種復(fù)雜天氣對(duì)民航飛機(jī)的飛行安全影響做出分析，并給出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，希望民航相關(guān)部門能夠時(shí)刻站在全局角度上考慮問題、排查問題、解決問題，將應(yīng)急保障措施做到萬(wàn)無(wú)一失，為民航飛機(jī)常規(guī)飛行作業(yè)提供有力支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 張旭.淺談復(fù)雜天氣條件下的空中交通管制指揮方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（10）：296.

[2] 覃渝杰.論復(fù)雜天氣條件下空中交通管制指揮措施[J].軍民兩用技術(shù)與產(chǎn)品，2014（9）：4.

[3] 張瑋.雷雨氣象條件下的管制指揮[J].大觀，2016（6）：203.