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英特爾：當(dāng)前VR體驗(yàn)仍有四大不足

根據(jù) Citi GPS的分析，到 2020 年，整個(gè) VR 市場(chǎng)的價(jià)值預(yù)計(jì)達(dá)到 800 億美元，到 2025 年將達(dá)到 5690 億美元。在英特爾看來(lái)，如果說(shuō)現(xiàn)在的 VR 體驗(yàn)主要是用戶(hù)與屏幕之間的互動(dòng)，那么未來(lái)的 VR 則是通過(guò)視覺(jué)、聲音和觸摸而實(shí)現(xiàn)完全沉浸式的體驗(yàn)。這對(duì)于企業(yè)、開(kāi)發(fā)者和普通消費(fèi)者而言將極富吸引力，因?yàn)橄胂罅τ卸嘭S富，VR 所帶來(lái)的機(jī)遇就有多大。

面向大眾普及，VR 開(kāi)始直面技術(shù)上的挑戰(zhàn)。在英特爾看來(lái)，當(dāng)前 VR 體驗(yàn)仍有許多不足。第一，受到線(xiàn)纜束縛。通過(guò)線(xiàn)纜連接到外部設(shè)備的方式束縛了用戶(hù)的行動(dòng)；第二，自由移動(dòng)受到限制。戴上頭顯便會(huì)讓用戶(hù)無(wú)法看到和判斷周?chē)h(huán)境，容易碰到真實(shí)的物體；第三，依賴(lài)于外部傳感器。大量主流的 VR 頭顯設(shè)備仍需安裝復(fù)雜且昂貴的外部傳感器，通過(guò)調(diào)整發(fā)射器、探測(cè)器才能檢測(cè)用戶(hù)頭部運(yùn)動(dòng)并渲染圖像；第四，非自然的交互方式。用戶(hù)必須依賴(lài)于外部控制器或手柄，與虛擬環(huán)境進(jìn)行互動(dòng)或?qū)ζ溥M(jìn)行操作。

歸根結(jié)底，對(duì)于當(dāng)前大多數(shù) VR 技術(shù)而言，如何融合真實(shí)的身體動(dòng)作、環(huán)境以及虛擬的物體、環(huán)境和動(dòng)作，仍面臨巨大挑戰(zhàn)。用戶(hù)依然需要復(fù)雜的控制裝置、大量傳感器和攝像頭以及手動(dòng)控制器。

達(dá)沃斯交通運(yùn)輸行業(yè)資深總監(jiān)：在未來(lái)，車(chē)輛總量將會(huì)減少

世界經(jīng)濟(jì)論壇達(dá)沃斯交通運(yùn)輸行業(yè)資深總監(jiān)Mr.John Moavenzadeh在中國(guó)汽車(chē)論壇主題論壇上發(fā)言：

“過(guò)去我們是靠量來(lái)取勝，我們賣(mài)出更多的錢(qián)，來(lái)獲得更多的經(jīng)濟(jì)規(guī)模方面的優(yōu)勢(shì)。所以銷(xiāo)售數(shù)字是我們所關(guān)注的重點(diǎn)。但是未來(lái)，我們所關(guān)注的不是量，而是它的價(jià)值。就是你要在正確的時(shí)間，用正確的解決方案，服務(wù)到特定的人群?！?/p>

“過(guò)去我們關(guān)注的是汽車(chē)產(chǎn)品，而在未來(lái)我們關(guān)注的不是產(chǎn)品本身，而是服務(wù)。在過(guò)去我們關(guān)注的是顧客擁有一輛車(chē)，在未來(lái)我們更關(guān)注的他們?nèi)绾问褂靡惠v車(chē)?！?/p>

“在未來(lái)，我們可以預(yù)見(jiàn)的是，車(chē)輛的總量將會(huì)有減少。每天使用車(chē)輛的情況，從半夜到白天的峰值，再到一天結(jié)尾的時(shí)候。如果我們采用的自動(dòng)駕駛，如果采用了駕乘共享，就能減少車(chē)輛使用的總量。它的好處是巨大的，可以改善環(huán)境、交通安全，同時(shí)使得用戶(hù)在使用車(chē)輛的時(shí)候成本有明顯的降低。

在我們面前、在中國(guó)面前有大量的機(jī)會(huì)，能夠不斷塑造未來(lái)，不僅只是汽車(chē)行業(yè)本身，也是整個(gè)交通出行的這樣一個(gè)更為廣義的行業(yè)。”