博世去年中國銷售額660億：任何國際企業(yè)沒中國市場報表都非常難看

中國汽車論壇（China Auto Forum）是由中國汽車工業(yè)協(xié)會（CAAM）主辦、世界汽車組織（OICA）支持的國內(nèi)頂級高端汽車論壇，也是世界經(jīng)濟論壇（達沃斯）唯一全面參與的行業(yè)頂級論壇。每年在北京（或上海）舉行。 以“創(chuàng)新驅動、品牌提升——中國汽車產(chǎn)業(yè)新趨勢”為主題的2017中國汽車論壇已圓滿落幕。

以下內(nèi)容為博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全先生在主題論壇上的發(fā)言實錄：

謝謝有這樣的機會參加這個論壇，我們這邊叫跨國企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，隔壁是中國企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，我覺得過兩年再也不會這么分了。這個資本是沒有國界的，所以老問沃爾沃是中國的企業(yè)嗎？同時也問阿里巴巴是中國的企業(yè)嗎？所以我覺得未來的分類會有一些變化，全球大概我們731億歐元，大概5500億人民幣的規(guī)模，全球增長3.5%，其中最大的還是事業(yè)部，這中間歸公于中國的發(fā)展，全球增長3.5%，但是在中國實際上我們增長將近20%。

前幾年我們博世一直談電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)這確實是未來的方向，我們現(xiàn)在加了多種出行模式，未來的角度不光光是車內(nèi)零部件的發(fā)展，更多關注車型模式以及服務，這一點是博世去年加進去的，從三化又加了一個出行模式。這一塊我們傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)將面臨的挑戰(zhàn)，尤其在中國的挑戰(zhàn)，盡管博世投了很多人力物力，我們現(xiàn)在一年在電動車上生產(chǎn)的電機還趕不上今年，在電動行業(yè)博世處于一定的領先地位，但是我們談到電氣化方向，我個人覺得我們面臨的挑戰(zhàn)更大，我身邊很多電機制造商，包括中國的電機做的也不錯，電控的話也是一個趨勢，對我們供應商來說可能面臨市場份額的下跌。

還有第三點就是電池，中國現(xiàn)在是上百家電池生產(chǎn)企業(yè)，而寧德已經(jīng)是一家獨大，生產(chǎn)的量、投資的規(guī)模都已經(jīng)到了非常好的地步，博世在這方面實際上我們也在布局，我們也在做電池的研發(fā)，我們實際上到今天為止還沒有做出決定生產(chǎn)電芯，所以我覺得面臨的挑戰(zhàn)對于我們傳統(tǒng)汽車是非常大的，如何在電控上、在電機上保持一定的技術和領先的地位，同時在電池上有所作為，這一點非常重要，這是談的電氣化。

自動駕駛這一塊，這一塊博世從產(chǎn)品的角度來說還是不錯的，首先傳感器這一塊，從雷達、攝象頭到超聲波傳感器我們都在做，激光雷達我們也在研發(fā)，傳感器我們是OK，執(zhí)行器我們有電子轉向等等，從另外一點自動駕駛我們需要地圖，而且需要高精度的地圖，還有人工智能如何順利的在條件下進行判斷，進行操作而不產(chǎn)生誤操作，這一部分非常重要，而且這方面IT公司在創(chuàng)造，在做人工智能自動駕駛的企業(yè)進行合作變得非常重要。

第三點是互聯(lián)化，這是IT產(chǎn)業(yè)的事情，從云端到車與車的通訊再到服務，所以這方面的挑戰(zhàn)也是更大的，這方面我們?nèi)绾螌ふ倚碌幕锇橐黄饋碜?，關鍵是傳統(tǒng)企業(yè)有一個很大的通病，博世公司在歷史上這么多年，我們是賣硬件，這種硬件基本上的思維模式是拿到一個項目，然后來決定投資，再來決定這一個項目的生命周期要生產(chǎn)多少件，產(chǎn)生多少銷售額，我們的成本控制多少？從而這個項目是盈利的。但是到進入到這個行業(yè)之后，比如說斑馬公司，對他們來說更重要的是市場份額，這種運行模式和我們傳統(tǒng)公司的商務模式，這中間產(chǎn)生了巨大的差異。

在這個行業(yè)如何導入新型的商業(yè)模式，尤其在中國我們能學到很多東西，這一點我們不斷在中國內(nèi)部，我們說要放開思路，尋找我們在未來這個行業(yè)的升級，因為這一塊非常非常重要。中國的發(fā)展實際上還是不錯的，我就匯報一下去年年底有三萬四千人，銷售額六百六十億人民幣，增長率非?？?，對博世全體的業(yè)績貢獻非常大，任何一個國際企業(yè)如果沒有中國的市場報表都是非常難看的。

今年我們布局角度新開兩個工廠，一個是新媒體工廠，還有汽車電子工廠，我們同時建了新的研發(fā)大樓，研發(fā)大樓實際上是我們底盤這一塊，也是做自動駕駛這一塊，因為工程師的發(fā)展非常快，特別是中國ADAS項目和自動駕駛項目，我們現(xiàn)在有200多個項目，所以現(xiàn)在在中國感覺最大的挑戰(zhàn)，我們?nèi)绾魏芸彀压こ處熣偌囵B(yǎng)到一定程度，可以說對我們的挑戰(zhàn)非常大。

同時和高校的聯(lián)合是我們的一貫傳統(tǒng)，這一點在傳統(tǒng)的電噴領域接下來最大的挑戰(zhàn)是2020年以后油耗不斷地降低，我們?nèi)绾伟褌鹘y(tǒng)發(fā)動機的油耗進一步降低。電機、電控的話我們是在上海的聯(lián)合電子，從底盤控制和能量回收角度我們在蘇州也有一個團隊，在自動駕駛這一塊，剛才也已經(jīng)談到了，這一塊更多找到和中國一些新型企業(yè)的合作，包括地圖供應商。前不久剛剛宣布和百度、高德等幾家合作地圖公司合作，幫助自動駕駛進行精確定位的合作，通過傳感器回收每個場景看到的情景，再跟高精地圖的對比。

這是我們?nèi)虻暮献鳎瑫r我們也非常關注百度的阿波羅計劃，從互聯(lián)這個角度，方方面面實際上我認為像斑馬這樣的公司，也是在當?shù)氐墓處椭聦崿F(xiàn)的，這一方面是速度，第二方面是商業(yè)模式，如何讓我們傳統(tǒng)公司改變才能趕上這個時代，我們做了一些嘗試，比如說兩個電動車，我們已經(jīng)有了一些基于手機的互聯(lián)功能，打造電動車所依靠的零部件現(xiàn)在我們也在做，這一方面是互聯(lián)，另一方面是安全，博世這方面我們也在中國加大了投入。

總體的話，中國的發(fā)展很快，我們?nèi)绾握液献骰锇?？真正意識到你曾經(jīng)做的很好，你曾經(jīng)輝煌，但不意味著你在以后做的很好，所以在幾個方面，一是本土人才的培養(yǎng)方面，我們現(xiàn)在在汽車行業(yè)有5000個員工，過去20年中間，我們可能培養(yǎng)了將近一萬多員工，有很多現(xiàn)在在不同的主機廠在其他的公司在做，但是人才的培養(yǎng)非常的重要。另外一點就是尋找合作伙伴，而且真心誠意的向別人學習，跟他們一起坐下來一起探討怎么做，采用不同的合作模式。

現(xiàn)在我們叫博世（中國），我們應該改名叫中國（博世）向這個方向努力，謝謝大家。

(來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會,根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)本人審閱)