朱宇華(上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗技術(shù)研究院,上海200062)

電梯安全鉗提拉機構(gòu)的計算

朱宇華(上海市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗技術(shù)研究院,上海200062)

本文針對限速器——安全鉗聯(lián)動裝置在電梯中的失效模式進行分析，通過計算可以得出限速器——安全鉗聯(lián)動裝置的失效原因主要是由安全鉗提拉力、彈簧裝置、限速器鋼絲繩打滑等原因造成失效。因此在電梯檢驗時，合理地分析和計算安全鉗裝置提拉機構(gòu)的故障原因，并且采取相應糾正措施，具有一定的現(xiàn)實價值。

電梯;安全鉗提拉力;安全鉗制動力

電梯給人們的生活帶來了便捷，它不僅提高了人們的生活品質(zhì)，同時還改變了人們對科學技術(shù)的認知。電梯限速器——安全鉗聯(lián)動裝置在電梯中有著重要的作用，它保障了電梯的運行安全。正因為電梯的使用頻率較高，所以人們對電梯的安全性才有更嚴格的要求。所以防止電梯限速器——安全鉗聯(lián)動裝置失效是尤為重要，分析和解決失效問題，才能避免事故的發(fā)生。

電梯安全鉗裝置包括安全鉗及安全鉗提拉機構(gòu)。電梯安全鉗提拉力機構(gòu)的形式是由安全鉗的類型和轎架結(jié)構(gòu)所決定的。電梯的安全鉗通常情況下是安裝在電梯井道內(nèi)，轎廂架子的底部兩端或者下梁兩邊的立梁里。安全鉗的提拉力可以分為上提拉力和上推式。上提拉力運用較為廣泛。設(shè)計不合理的安全鉗提拉機構(gòu)可能會引起電梯安全鉗的誤動作或者無法正常動作。因此，需要驗證電梯安全鉗的提拉力是否可靠。

《GB7588—2003電梯制造與安裝安全規(guī)范》第9.9.4條規(guī)定：“限速器動作時，限速器繩的張力不得小于以下兩個值的較大者：a)安全鉗起作用所需力的兩倍；或b)300N?！?/p>

下面以一臺通用的瞬時式安全鉗為例，計算提拉力。圖3-2為安全鉗提拉杠桿系統(tǒng)，圖3-3為限速器傳動系統(tǒng)。

圖3-2 安全鉗提拉杠桿系統(tǒng)

圖3-3 限速器傳動系統(tǒng)

T——安全鉗的提拉力，N

T1——提拉安全鉗杠桿系統(tǒng)所需的力，N

T2——客服限速器繩輪，張緊輪與轉(zhuǎn)軸間的摩擦力所需的力，N

G1——張緊輪的質(zhì)量，G1=12.04kg

G2——重錘的質(zhì)量，G2=38.28kg

G3——保險繩頭的質(zhì)量，G3=1kg

G4——連接架的質(zhì)量，G4=3.5kg

G5——拉桿的質(zhì)量，G5=1.3kg

G6——楔塊的質(zhì)量，G6=1.9kg

F1——連桿系統(tǒng)彈簧的張力，F(xiàn)1=17.71N

F2——拉桿彈簧的張力，F(xiàn)2=8.36N

μ——為安全鉗轉(zhuǎn)軸與轎架的摩擦系數(shù)，

當安全鉗起作用時，所需的提拉力T為：

T1為提拉安全鉗杠桿系統(tǒng)所需的力，電梯在正常運行中，安全鉗是靜止的，所以安全鉗上的各個應力是平衡的。該提拉杠桿系統(tǒng)的各力對轉(zhuǎn)軸O取矩為：

取μ=0.9，其中（μ4）是為了考慮各轉(zhuǎn)軸間的摩擦力因素，若不計算各轉(zhuǎn)軸間的摩擦力，則可以把（μ4）省去。

T1①與T1②的區(qū)別在于有否包含力F2，T1不包含F(xiàn)2，F(xiàn)2在安全鉗杠桿系統(tǒng)的提拉力中，是一對內(nèi)力，不起阻礙作用，僅僅是安全鉗復位時的一個楔塊復位作用。所以

若是把F2錯加上，則有：

T2是為克服限速器繩輪、張緊輪與轉(zhuǎn)軸間的摩擦力所需的力。

式中：μ1——滾動軸承的摩擦系數(shù)，取值為0.97

μ2——滑動軸承的摩擦系數(shù)，取值為0.99

如果按照（3-4）來計算，

由此可得：

當T=237.16<300(N)符合要求

當T=528.67>300(N)不符合要求

因此，對于電梯限速器——安全鉗聯(lián)動裝置來講，安全鉗提拉機構(gòu)若是不滿足張力不小于300N時，此安全鉗的提拉機構(gòu)將失效。

電梯限速器——安全鉗聯(lián)動裝置的失效模式在設(shè)計和運行中至關(guān)重要，但常常被忽略。比如安全鉗提拉力直接關(guān)系到安全鉗制動力的實際動作。所以，無論是在實際的設(shè)計中還是在最終運行使用中，應該引起重視，綜合分析其失效的原因。

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[5]GB7588-2003電梯制造與安裝安全規(guī)范.中國標準出版社，2003.