張恩和：蒼?！疤小鼻?/h1>
2017-08-15 08:32:24李晶雪李中
軍工文化 2016年12期
李晶雪 李中
張恩和 1939.06-2016.11
遼寧營口人
1964年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學(xué)發(fā)動機(jī)設(shè)計專業(yè)
“太行”發(fā)動機(jī)總設(shè)計師
2016年11月13日，中國航空發(fā)動機(jī)知名專家、“太行”發(fā)動機(jī)總設(shè)計師、中國航發(fā)動力所原副所長張恩和因病醫(yī)治無效逝世，享年77歲。從早到晚，航發(fā)人的朋友圈被不斷刷屏，大家紛紛表達(dá)對老人的懷念之情，沉痛悼念這位在航空發(fā)動機(jī)行業(yè)廣受愛戴和尊敬的總師，這位值得我們永遠(yuǎn)記住并終生學(xué)習(xí)的敬業(yè)榜樣和事業(yè)楷模！張恩和總師用自己畢生的精力，孜孜不倦地追求我國航空發(fā)動機(jī)研制探索之路，把自己的一生全部奉獻(xiàn)給了熱愛的祖國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)。
為“中國心”奮斗一生
1964年，張恩和從哈爾濱工業(yè)大學(xué)發(fā)動機(jī)設(shè)計專業(yè)順利畢業(yè)，經(jīng)過一年的空軍部隊鍛煉后，被分配到中國航發(fā)沈陽發(fā)動機(jī)研究所（動力所、606所）從事航空發(fā)動機(jī)設(shè)計工作，從此開啟了一生的航空發(fā)動機(jī)研制工作，在之后的50多年間為“中國心”事業(yè)奮斗終生。
在職業(yè)生涯初年，張恩和跟著我國航空發(fā)動機(jī)的前輩們奮斗在航空發(fā)動機(jī)研制一線，專心從事渦扇6、渦扇6甲發(fā)動機(jī)研制工作。1981年，為了進(jìn)一步拓寬視野，張恩和作為國家公派第一批訪問學(xué)者飛赴美國紐約理工學(xué)院進(jìn)行為期兩年的國外進(jìn)修。學(xué)成歸國之后，他先是參與了昆侖發(fā)動機(jī)的研制工作，并于1984年擔(dān)任渦槳5甲1發(fā)動機(jī)降油耗工程總設(shè)計師，成功地實現(xiàn)了降油耗9.4%的工程目標(biāo)，順利投入航線使用。1984年12月，他開始任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所副所長。
1991年，張恩和任“太行”發(fā)動機(jī)總設(shè)計師，主持我國新一代大推力渦扇發(fā)動機(jī)的設(shè)計研制工作?！疤小卑l(fā)動機(jī)是我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)打基礎(chǔ)、上水平的項目。當(dāng)時我國空軍主戰(zhàn)機(jī)種所用的發(fā)動機(jī)與國外先進(jìn)水平差距很大。1993年，在原國防科工委和空軍的大力支持下，經(jīng)過6年的艱苦奮斗，作為總設(shè)計師單位，動力所克服了基礎(chǔ)薄弱、條件不足等種種困難，完成了“太行”驗證機(jī)階段的研制工作，并以裝配我國殲?zāi)筹w機(jī)的技術(shù)狀態(tài)轉(zhuǎn)入原型機(jī)研制。然而，在當(dāng)時技術(shù)情況下要用“太行”發(fā)動機(jī)裝配新型飛機(jī)試飛有很大風(fēng)險，且這一飛機(jī)為單發(fā)方案，發(fā)動機(jī)裝配飛機(jī)試飛前，除必須進(jìn)行大量地面試車考核外，還需經(jīng)過飛行臺試驗。
古人云，“以責(zé)人之心責(zé)己，以恕己之心恕人”。在“太行”發(fā)動機(jī)研制最困難的日子里，張恩和承受著技術(shù)攻關(guān)等各方面的巨大壓力。他深深認(rèn)識到，航空發(fā)動機(jī)是技術(shù)密集、資金密集的核心技術(shù)產(chǎn)品，只有自力更生。自主創(chuàng)新，才能擺脫受制于人的被動局面。
經(jīng)歷過渦扇6等幾個型號下馬的痛苦經(jīng)歷，強(qiáng)烈的憂患意識使張恩和感到選擇合適的試飛平臺的重要性。為了降低裝配飛機(jī)的研制風(fēng)險，張恩和適時提出了以“太行”發(fā)動機(jī)配裝成熟機(jī)型的大膽方案，并組織了所內(nèi)的技術(shù)力量進(jìn)行了六個方面的可行性論證。張恩和身先士卒，常常通宵達(dá)旦地工作。為了驗證發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上是否符合裝機(jī)要求，他親自爬上2米多高的試驗臺上把附件一個個地擺上去，結(jié)果一不小心摔了下來。同志們把他送去醫(yī)院，醫(yī)生檢查傷口后給他縫了五針。當(dāng)昏迷的張恩和醒來之后，第一句話就是關(guān)注他心愛的發(fā)動機(jī)，得到同志們肯定回答之后才安心。經(jīng)過詳細(xì)周密的論證，動力所向上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)報告，申請?zhí)峁┮患芪覈M(jìn)的飛機(jī)作為飛行平臺用于“太行”發(fā)動機(jī)領(lǐng)先試飛，這一要求得到了上級的批準(zhǔn)，張恩和立即組織開展這項工作。
張恩和與廣大參研人員開始夜以繼日的拼搏努力。1998年9月，在沈陽所、沈飛、黎明的全力配合下，完成了配裝飛機(jī)的全尺寸金屬樣機(jī)制造和裝配，僅用1個多小時就裝機(jī)成功，進(jìn)一步證明了“太行”發(fā)動機(jī)與某飛機(jī)相匹配。同年，總裝備部批復(fù)同意將“太行”發(fā)動機(jī)首裝機(jī)種進(jìn)行調(diào)整，并在該型飛機(jī)上完成發(fā)動機(jī)設(shè)計定型。
“太行”發(fā)動機(jī)還在研制過程中，張恩和就高瞻遠(yuǎn)矚進(jìn)行下一步的謀劃。20世紀(jì)90年代末在深入了解國外成熟的航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展模式后，就開始了航改燃機(jī)道路的探索與開拓。
2006年3月，我國自行設(shè)計研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)——“太行”發(fā)動機(jī)，通過國家定委批準(zhǔn)設(shè)計定型。標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)的道路上實現(xiàn)了歷史性的跨越?！疤小卑l(fā)動機(jī)的研制成功，對于解決我軍主力戰(zhàn)機(jī)動力擺脫受制于人的被動局面、加強(qiáng)航空工業(yè)和國防現(xiàn)代化建設(shè)，具有極其重要的意義。2007年，
“太行”發(fā)動機(jī)這一技術(shù)成果獲國防科工委科技進(jìn)步特等獎，2009年獲國家科技進(jìn)步特等獎。
“除了吃飯、睡覺，就是干發(fā)動機(jī)”
熟悉張恩和的人都知道，他有一句十分經(jīng)典的口頭禪：“除了吃飯、睡覺，就是干發(fā)動機(jī)?！彼沁@么說的，也是這么做的，真正將“太行”發(fā)動機(jī)作為自己生命的全部為之奮斗，堅韌不拔，悲壯俱生。型號是他的生命，執(zhí)著的事業(yè)追求造就了“太行”發(fā)動機(jī)的成功。
這位已是白發(fā)蒼蒼的老專家，用自己的一言一行讓人真正認(rèn)識到什么叫“嚴(yán)慎細(xì)實”，什么叫科學(xué)態(tài)度，什么叫胸襟開闊，什么叫大師風(fēng)范！在青年技術(shù)人員的眼里，他一直是不茍言笑、非常嚴(yán)肅認(rèn)真的老師，同時又是可親可敬的睿智老人。他十分關(guān)心青年技術(shù)人員的進(jìn)步成長。半個多世紀(jì)的發(fā)動機(jī)科研工作經(jīng)歷讓他深刻體會到航空發(fā)動機(jī)研制道路的艱辛和漫長，航空動力事業(yè)需要一代代人的薪火相傳。對年輕人的培養(yǎng)張恩和可謂是嘔心瀝血，每一次為年輕技術(shù)員講課他總是認(rèn)真準(zhǔn)備，從不馬虎。在講堂上張恩和不僅用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z言和清晰的邏輯把每一個技術(shù)問題講透徹，同時還結(jié)合自己研制工作的經(jīng)驗告訴大家怎樣把理論轉(zhuǎn)化為實際工程應(yīng)用，有時甚至用自己失敗的經(jīng)歷幫助大家加深理解。
而在談到經(jīng)常面對的批評和指責(zé)時，他總會用理性睿智的思考和風(fēng)趣幽默的語言，告訴后來的航空動力人不是我們臉皮厚，而是干航空發(fā)動機(jī)研制這樣的工作，要把一切批評和指責(zé)當(dāng)作對自己的激勵，當(dāng)作能力提升的動力，只有這樣才能在這猶如踩鋼絲一樣的高風(fēng)險領(lǐng)域真正掌握和駕馭規(guī)律，成為自由馳騁的舞者。
作為總設(shè)計師，他把自己的全部身心都獻(xiàn)給了“太行”發(fā)動機(jī)的研制。他放棄了節(jié)假日，不分晝夜，廢寢忘食，帶領(lǐng)全體參研人員頑強(qiáng)拼搏、超常奮戰(zhàn)。夜晚人們總看見總設(shè)計師辦公室明亮的燈光，總裝廠房挑燈夜戰(zhàn)的員工，611所經(jīng)常聽到總設(shè)計師溫暖關(guān)切的話語。試車臺的同志們說，張總一來，身上的疲倦就沒有了。
張恩和嚴(yán)細(xì)慎實的作風(fēng)是出了名的。不管什么時候，只要發(fā)動機(jī)在任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，他都要親自過問、組織找出問題的根源，做出最佳的解決方案，并且對一切可能牽連的環(huán)節(jié)進(jìn)行確認(rèn)，確定沒有產(chǎn)生影響后才放心。他說：“一定要拿出相關(guān)數(shù)據(jù)，一定要尊重事實，尊重數(shù)據(jù)?！薄皢栴}越早暴露越好，暴露一個少一個，否則裝到飛機(jī)上再出事?lián)p失就大了?！?/p>
2003年春季的一天深夜，從高空臺試驗現(xiàn)場傳來“太行”發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題的消息。此時正值非典時期，張恩和得知此事后，堅決要去現(xiàn)場，同志們都勸說他不要去了，派別人去處理。他面帶焦慮地說：“‘太行發(fā)動機(jī)已成了我生命的一部分，如今出問題了，不去能安心嗎？”就這樣，在由沈陽去四川幾千里的路上，兩輛車由3名司機(jī)輪流開，張恩和與時任所長李勇、黨委書記陳銳一行一路上不能住旅館，只在汽車?yán)镄菹⒊詵|西，經(jīng)過38個小時的顛簸，趕到了四川省江油渦輪院高空臺試車現(xiàn)場。60多歲的張恩和一下車顧不得休息，一邊聽著參研人員的匯報，一邊認(rèn)真的思考，一夜未合眼的張總顧不得擦去臉上的汗水，一遍一遍分析各種數(shù)據(jù)，在場所有人員都被感動了。
生命不息，奮斗不止
“太行”發(fā)動機(jī)的成功走出了一條矢志不渝、創(chuàng)新超越的自行研制之路。無論從技術(shù)、管理、研保條件建設(shè)、服務(wù)保障等都積累了豐富的經(jīng)驗，特別是發(fā)動機(jī)部件的設(shè)計、系統(tǒng)的設(shè)計、主機(jī)和加力的匹配、系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的匹配、發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的匹配以及工藝上、材料等水平都得到極大提高。通過“太行”發(fā)動機(jī)的研制，所有參研單位在組織生產(chǎn)、質(zhì)量控制、技術(shù)服務(wù)等方面的管理經(jīng)驗，都得到了提升，走出了一條創(chuàng)新超越之路。
2007年以來，“太行”發(fā)動機(jī)繼實現(xiàn)設(shè)計定型后不斷裝備部隊使用，這一重大高技術(shù)成果的應(yīng)用，解決了長期困擾飛機(jī)的“心臟病”的問題，結(jié)束了因發(fā)動機(jī)問題長期制約我國航空工業(yè)發(fā)展的歷史，使我軍武器裝備躍上一個新臺階。我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了由中等推力到大推力、由渦噴發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī)、由第二代發(fā)動機(jī)到第三代發(fā)動機(jī)的跨越，我軍三代戰(zhàn)機(jī)等主戰(zhàn)機(jī)種從此有了強(qiáng)勁的中國“心”，同時也為航空動力后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，對我國航空工業(yè)和國防現(xiàn)代化具有重要意義。
因其在航空科技領(lǐng)域作出的突出貢獻(xiàn)，2006年，張恩和被授予全國“杰出專業(yè)技術(shù)人才”稱號，榮獲“全國‘五一勞動獎?wù)隆薄?007年10月，張恩和獲香港何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎。獲獎后他將獎金20萬港元全部捐贈給動力所設(shè)立“昆侖太行”青年科技創(chuàng)新獎，鼓勵青年一代激情進(jìn)取、勇于創(chuàng)新。他的技術(shù)水平、敬業(yè)精神和高風(fēng)亮節(jié)得到廣大職工的認(rèn)可和敬佩。
張恩和常說，發(fā)動機(jī)的研制是一個系統(tǒng)的工程，是一個長期的、關(guān)系祖國和人民未來的事業(yè)，是一個全壽命的過程，每個產(chǎn)品都是個不斷改進(jìn)完善的過程，只有真正把自主研制的裝備變成軍隊喜歡的裝備，我們的設(shè)計思想、我們的產(chǎn)品才能得到大家的認(rèn)可。
沒有出裝備，就等于沒有完成任務(wù)。研制發(fā)動機(jī)是綜合實力的體現(xiàn)，要預(yù)研一代，探索一代。研制型號過程中還要做好合作與服務(wù)，總設(shè)計師單位是全局系統(tǒng)的一部分，既要考慮上游的供應(yīng)商，又要考慮下游生產(chǎn)廠。全方位為用戶服務(wù)，并貫徹到設(shè)計研制工作中，落實到組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任體系之上。不僅要在軍機(jī)領(lǐng)域大有作為，而且大飛機(jī)動力研發(fā)中要實現(xiàn)新突破，大力開展燃機(jī)系列產(chǎn)品開發(fā)，形成自己的燃機(jī)產(chǎn)品。
張恩和生前曾任中國航發(fā)動力所副所長、清華大學(xué)航天航空學(xué)院顧問、航空動力項目專家委員會委員、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)兼職教授等職務(wù)。作為航空發(fā)動機(jī)老專家，張恩和非常積極認(rèn)真參加國家專項論證，在去世前一個月，還參加某專項評審。對中國航發(fā)組建熱切期盼，他認(rèn)為這是千載難逢的機(jī)遇。
作為“太行”發(fā)動機(jī)的總師，張恩和更是帶出了一支隊伍。這支隊伍包括各個層次的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、發(fā)動機(jī)設(shè)計專家、型號研制管理人員等，也包括使用部門和相關(guān)部門的人員。所有人都通過這個型號的研制成熟起來，特別是技術(shù)隊伍，從設(shè)計人員、專業(yè)組長、主任、副總師到總設(shè)計師，一大批年輕人在“太行”研制的實踐中鍛煉成長起來，尤其是工程實踐經(jīng)驗非常寶貴。這些人成為我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)發(fā)展的中堅力量。
張恩和用一生詮釋了這樣一句話：“生命不息，奮斗不止?！蓖诵莺螅驹摪蚕硗砟?，他卻一心想著“太行”發(fā)動機(jī)裝備部隊使用問題，對黨、對國家、對人民的事業(yè)無限忠誠。
山高水長，風(fēng)范長存。張恩和的人生與藍(lán)天結(jié)下了難舍難分的緣分。情感的律動與那顆火熱的報國心，激情演繹出深愛著航空報國的主旋律。年逾七旬，從業(yè)幾十年來，他用心血和智慧筑就成功通天之路。
他為年輕一代航發(fā)人留下了最寶貴的精神財富，激勵我們義不容辭承擔(dān)這份光榮而神圣的使命。航空動力事業(yè)永繼，祖國蔚藍(lán)的蒼穹中定會有輕舞的彩練，航空工業(yè)史冊上定會有高聳的豐碑。
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2016年11月13日，中國航空發(fā)動機(jī)知名專家、“太行”發(fā)動機(jī)總設(shè)計師、中國航發(fā)動力所原副所長張恩和因病醫(yī)治無效逝世，享年77歲。從早到晚，航發(fā)人的朋友圈被不斷刷屏，大家紛紛表達(dá)對老人的懷念之情，沉痛悼念這位在航空發(fā)動機(jī)行業(yè)廣受愛戴和尊敬的總師，這位值得我們永遠(yuǎn)記住并終生學(xué)習(xí)的敬業(yè)榜樣和事業(yè)楷模！張恩和總師用自己畢生的精力，孜孜不倦地追求我國航空發(fā)動機(jī)研制探索之路，把自己的一生全部奉獻(xiàn)給了熱愛的祖國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)。
為“中國心”奮斗一生
1964年，張恩和從哈爾濱工業(yè)大學(xué)發(fā)動機(jī)設(shè)計專業(yè)順利畢業(yè)，經(jīng)過一年的空軍部隊鍛煉后，被分配到中國航發(fā)沈陽發(fā)動機(jī)研究所（動力所、606所）從事航空發(fā)動機(jī)設(shè)計工作，從此開啟了一生的航空發(fā)動機(jī)研制工作，在之后的50多年間為“中國心”事業(yè)奮斗終生。
在職業(yè)生涯初年，張恩和跟著我國航空發(fā)動機(jī)的前輩們奮斗在航空發(fā)動機(jī)研制一線，專心從事渦扇6、渦扇6甲發(fā)動機(jī)研制工作。1981年，為了進(jìn)一步拓寬視野，張恩和作為國家公派第一批訪問學(xué)者飛赴美國紐約理工學(xué)院進(jìn)行為期兩年的國外進(jìn)修。學(xué)成歸國之后，他先是參與了昆侖發(fā)動機(jī)的研制工作，并于1984年擔(dān)任渦槳5甲1發(fā)動機(jī)降油耗工程總設(shè)計師，成功地實現(xiàn)了降油耗9.4%的工程目標(biāo)，順利投入航線使用。1984年12月，他開始任中國航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽發(fā)動機(jī)設(shè)計研究所副所長。
1991年，張恩和任“太行”發(fā)動機(jī)總設(shè)計師，主持我國新一代大推力渦扇發(fā)動機(jī)的設(shè)計研制工作?！疤小卑l(fā)動機(jī)是我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)打基礎(chǔ)、上水平的項目。當(dāng)時我國空軍主戰(zhàn)機(jī)種所用的發(fā)動機(jī)與國外先進(jìn)水平差距很大。1993年，在原國防科工委和空軍的大力支持下，經(jīng)過6年的艱苦奮斗，作為總設(shè)計師單位，動力所克服了基礎(chǔ)薄弱、條件不足等種種困難，完成了“太行”驗證機(jī)階段的研制工作，并以裝配我國殲?zāi)筹w機(jī)的技術(shù)狀態(tài)轉(zhuǎn)入原型機(jī)研制。然而，在當(dāng)時技術(shù)情況下要用“太行”發(fā)動機(jī)裝配新型飛機(jī)試飛有很大風(fēng)險，且這一飛機(jī)為單發(fā)方案，發(fā)動機(jī)裝配飛機(jī)試飛前，除必須進(jìn)行大量地面試車考核外，還需經(jīng)過飛行臺試驗。
古人云，“以責(zé)人之心責(zé)己，以恕己之心恕人”。在“太行”發(fā)動機(jī)研制最困難的日子里，張恩和承受著技術(shù)攻關(guān)等各方面的巨大壓力。他深深認(rèn)識到，航空發(fā)動機(jī)是技術(shù)密集、資金密集的核心技術(shù)產(chǎn)品，只有自力更生。自主創(chuàng)新，才能擺脫受制于人的被動局面。
經(jīng)歷過渦扇6等幾個型號下馬的痛苦經(jīng)歷，強(qiáng)烈的憂患意識使張恩和感到選擇合適的試飛平臺的重要性。為了降低裝配飛機(jī)的研制風(fēng)險，張恩和適時提出了以“太行”發(fā)動機(jī)配裝成熟機(jī)型的大膽方案，并組織了所內(nèi)的技術(shù)力量進(jìn)行了六個方面的可行性論證。張恩和身先士卒，常常通宵達(dá)旦地工作。為了驗證發(fā)動機(jī)在結(jié)構(gòu)上是否符合裝機(jī)要求，他親自爬上2米多高的試驗臺上把附件一個個地擺上去，結(jié)果一不小心摔了下來。同志們把他送去醫(yī)院，醫(yī)生檢查傷口后給他縫了五針。當(dāng)昏迷的張恩和醒來之后，第一句話就是關(guān)注他心愛的發(fā)動機(jī)，得到同志們肯定回答之后才安心。經(jīng)過詳細(xì)周密的論證，動力所向上級領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)報告，申請?zhí)峁┮患芪覈M(jìn)的飛機(jī)作為飛行平臺用于“太行”發(fā)動機(jī)領(lǐng)先試飛，這一要求得到了上級的批準(zhǔn)，張恩和立即組織開展這項工作。
張恩和與廣大參研人員開始夜以繼日的拼搏努力。1998年9月，在沈陽所、沈飛、黎明的全力配合下，完成了配裝飛機(jī)的全尺寸金屬樣機(jī)制造和裝配，僅用1個多小時就裝機(jī)成功，進(jìn)一步證明了“太行”發(fā)動機(jī)與某飛機(jī)相匹配。同年，總裝備部批復(fù)同意將“太行”發(fā)動機(jī)首裝機(jī)種進(jìn)行調(diào)整，并在該型飛機(jī)上完成發(fā)動機(jī)設(shè)計定型。
“太行”發(fā)動機(jī)還在研制過程中，張恩和就高瞻遠(yuǎn)矚進(jìn)行下一步的謀劃。20世紀(jì)90年代末在深入了解國外成熟的航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展模式后，就開始了航改燃機(jī)道路的探索與開拓。
2006年3月，我國自行設(shè)計研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)——“太行”發(fā)動機(jī)，通過國家定委批準(zhǔn)設(shè)計定型。標(biāo)志著我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)的道路上實現(xiàn)了歷史性的跨越?！疤小卑l(fā)動機(jī)的研制成功，對于解決我軍主力戰(zhàn)機(jī)動力擺脫受制于人的被動局面、加強(qiáng)航空工業(yè)和國防現(xiàn)代化建設(shè)，具有極其重要的意義。2007年，
“太行”發(fā)動機(jī)這一技術(shù)成果獲國防科工委科技進(jìn)步特等獎，2009年獲國家科技進(jìn)步特等獎。
“除了吃飯、睡覺，就是干發(fā)動機(jī)”
熟悉張恩和的人都知道，他有一句十分經(jīng)典的口頭禪：“除了吃飯、睡覺，就是干發(fā)動機(jī)?！彼沁@么說的，也是這么做的，真正將“太行”發(fā)動機(jī)作為自己生命的全部為之奮斗，堅韌不拔，悲壯俱生。型號是他的生命，執(zhí)著的事業(yè)追求造就了“太行”發(fā)動機(jī)的成功。
這位已是白發(fā)蒼蒼的老專家，用自己的一言一行讓人真正認(rèn)識到什么叫“嚴(yán)慎細(xì)實”，什么叫科學(xué)態(tài)度，什么叫胸襟開闊，什么叫大師風(fēng)范！在青年技術(shù)人員的眼里，他一直是不茍言笑、非常嚴(yán)肅認(rèn)真的老師，同時又是可親可敬的睿智老人。他十分關(guān)心青年技術(shù)人員的進(jìn)步成長。半個多世紀(jì)的發(fā)動機(jī)科研工作經(jīng)歷讓他深刻體會到航空發(fā)動機(jī)研制道路的艱辛和漫長，航空動力事業(yè)需要一代代人的薪火相傳。對年輕人的培養(yǎng)張恩和可謂是嘔心瀝血，每一次為年輕技術(shù)員講課他總是認(rèn)真準(zhǔn)備，從不馬虎。在講堂上張恩和不僅用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼Z言和清晰的邏輯把每一個技術(shù)問題講透徹，同時還結(jié)合自己研制工作的經(jīng)驗告訴大家怎樣把理論轉(zhuǎn)化為實際工程應(yīng)用，有時甚至用自己失敗的經(jīng)歷幫助大家加深理解。
而在談到經(jīng)常面對的批評和指責(zé)時，他總會用理性睿智的思考和風(fēng)趣幽默的語言，告訴后來的航空動力人不是我們臉皮厚，而是干航空發(fā)動機(jī)研制這樣的工作，要把一切批評和指責(zé)當(dāng)作對自己的激勵，當(dāng)作能力提升的動力，只有這樣才能在這猶如踩鋼絲一樣的高風(fēng)險領(lǐng)域真正掌握和駕馭規(guī)律，成為自由馳騁的舞者。
作為總設(shè)計師，他把自己的全部身心都獻(xiàn)給了“太行”發(fā)動機(jī)的研制。他放棄了節(jié)假日，不分晝夜，廢寢忘食，帶領(lǐng)全體參研人員頑強(qiáng)拼搏、超常奮戰(zhàn)。夜晚人們總看見總設(shè)計師辦公室明亮的燈光，總裝廠房挑燈夜戰(zhàn)的員工，611所經(jīng)常聽到總設(shè)計師溫暖關(guān)切的話語。試車臺的同志們說，張總一來，身上的疲倦就沒有了。
張恩和嚴(yán)細(xì)慎實的作風(fēng)是出了名的。不管什么時候，只要發(fā)動機(jī)在任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，他都要親自過問、組織找出問題的根源，做出最佳的解決方案，并且對一切可能牽連的環(huán)節(jié)進(jìn)行確認(rèn)，確定沒有產(chǎn)生影響后才放心。他說：“一定要拿出相關(guān)數(shù)據(jù)，一定要尊重事實，尊重數(shù)據(jù)?！薄皢栴}越早暴露越好，暴露一個少一個，否則裝到飛機(jī)上再出事?lián)p失就大了?！?/p>
2003年春季的一天深夜，從高空臺試驗現(xiàn)場傳來“太行”發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題的消息。此時正值非典時期，張恩和得知此事后，堅決要去現(xiàn)場，同志們都勸說他不要去了，派別人去處理。他面帶焦慮地說：“‘太行發(fā)動機(jī)已成了我生命的一部分，如今出問題了，不去能安心嗎？”就這樣，在由沈陽去四川幾千里的路上，兩輛車由3名司機(jī)輪流開，張恩和與時任所長李勇、黨委書記陳銳一行一路上不能住旅館，只在汽車?yán)镄菹⒊詵|西，經(jīng)過38個小時的顛簸，趕到了四川省江油渦輪院高空臺試車現(xiàn)場。60多歲的張恩和一下車顧不得休息，一邊聽著參研人員的匯報，一邊認(rèn)真的思考，一夜未合眼的張總顧不得擦去臉上的汗水，一遍一遍分析各種數(shù)據(jù)，在場所有人員都被感動了。
生命不息，奮斗不止
“太行”發(fā)動機(jī)的成功走出了一條矢志不渝、創(chuàng)新超越的自行研制之路。無論從技術(shù)、管理、研保條件建設(shè)、服務(wù)保障等都積累了豐富的經(jīng)驗，特別是發(fā)動機(jī)部件的設(shè)計、系統(tǒng)的設(shè)計、主機(jī)和加力的匹配、系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)的匹配、發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的匹配以及工藝上、材料等水平都得到極大提高。通過“太行”發(fā)動機(jī)的研制，所有參研單位在組織生產(chǎn)、質(zhì)量控制、技術(shù)服務(wù)等方面的管理經(jīng)驗，都得到了提升，走出了一條創(chuàng)新超越之路。
2007年以來，“太行”發(fā)動機(jī)繼實現(xiàn)設(shè)計定型后不斷裝備部隊使用，這一重大高技術(shù)成果的應(yīng)用，解決了長期困擾飛機(jī)的“心臟病”的問題，結(jié)束了因發(fā)動機(jī)問題長期制約我國航空工業(yè)發(fā)展的歷史，使我軍武器裝備躍上一個新臺階。我國在自主研制航空發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了由中等推力到大推力、由渦噴發(fā)動機(jī)到渦扇發(fā)動機(jī)、由第二代發(fā)動機(jī)到第三代發(fā)動機(jī)的跨越，我軍三代戰(zhàn)機(jī)等主戰(zhàn)機(jī)種從此有了強(qiáng)勁的中國“心”，同時也為航空動力后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，對我國航空工業(yè)和國防現(xiàn)代化具有重要意義。
因其在航空科技領(lǐng)域作出的突出貢獻(xiàn)，2006年，張恩和被授予全國“杰出專業(yè)技術(shù)人才”稱號，榮獲“全國‘五一勞動獎?wù)隆薄?007年10月，張恩和獲香港何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎。獲獎后他將獎金20萬港元全部捐贈給動力所設(shè)立“昆侖太行”青年科技創(chuàng)新獎，鼓勵青年一代激情進(jìn)取、勇于創(chuàng)新。他的技術(shù)水平、敬業(yè)精神和高風(fēng)亮節(jié)得到廣大職工的認(rèn)可和敬佩。
張恩和常說，發(fā)動機(jī)的研制是一個系統(tǒng)的工程，是一個長期的、關(guān)系祖國和人民未來的事業(yè)，是一個全壽命的過程，每個產(chǎn)品都是個不斷改進(jìn)完善的過程，只有真正把自主研制的裝備變成軍隊喜歡的裝備，我們的設(shè)計思想、我們的產(chǎn)品才能得到大家的認(rèn)可。
沒有出裝備，就等于沒有完成任務(wù)。研制發(fā)動機(jī)是綜合實力的體現(xiàn)，要預(yù)研一代，探索一代。研制型號過程中還要做好合作與服務(wù)，總設(shè)計師單位是全局系統(tǒng)的一部分，既要考慮上游的供應(yīng)商，又要考慮下游生產(chǎn)廠。全方位為用戶服務(wù)，并貫徹到設(shè)計研制工作中，落實到組織機(jī)構(gòu)和責(zé)任體系之上。不僅要在軍機(jī)領(lǐng)域大有作為，而且大飛機(jī)動力研發(fā)中要實現(xiàn)新突破，大力開展燃機(jī)系列產(chǎn)品開發(fā)，形成自己的燃機(jī)產(chǎn)品。
張恩和生前曾任中國航發(fā)動力所副所長、清華大學(xué)航天航空學(xué)院顧問、航空動力項目專家委員會委員、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)兼職教授等職務(wù)。作為航空發(fā)動機(jī)老專家，張恩和非常積極認(rèn)真參加國家專項論證，在去世前一個月，還參加某專項評審。對中國航發(fā)組建熱切期盼，他認(rèn)為這是千載難逢的機(jī)遇。
作為“太行”發(fā)動機(jī)的總師，張恩和更是帶出了一支隊伍。這支隊伍包括各個層次的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)、發(fā)動機(jī)設(shè)計專家、型號研制管理人員等，也包括使用部門和相關(guān)部門的人員。所有人都通過這個型號的研制成熟起來，特別是技術(shù)隊伍，從設(shè)計人員、專業(yè)組長、主任、副總師到總設(shè)計師，一大批年輕人在“太行”研制的實踐中鍛煉成長起來，尤其是工程實踐經(jīng)驗非常寶貴。這些人成為我國航空發(fā)動機(jī)事業(yè)發(fā)展的中堅力量。
張恩和用一生詮釋了這樣一句話：“生命不息，奮斗不止?！蓖诵莺螅驹摪蚕硗砟?，他卻一心想著“太行”發(fā)動機(jī)裝備部隊使用問題，對黨、對國家、對人民的事業(yè)無限忠誠。
山高水長，風(fēng)范長存。張恩和的人生與藍(lán)天結(jié)下了難舍難分的緣分。情感的律動與那顆火熱的報國心，激情演繹出深愛著航空報國的主旋律。年逾七旬，從業(yè)幾十年來，他用心血和智慧筑就成功通天之路。
他為年輕一代航發(fā)人留下了最寶貴的精神財富，激勵我們義不容辭承擔(dān)這份光榮而神圣的使命。航空動力事業(yè)永繼，祖國蔚藍(lán)的蒼穹中定會有輕舞的彩練，航空工業(yè)史冊上定會有高聳的豐碑。
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