賽事總監(jiān)可謂是一項比賽的靈魂人物，

對于FRD LMP3極速先鋒系列賽這一中國首個原型車賽事而言，

由曾經(jīng)擔(dān)任過車手、工程師與賽事干事的Jürgen Barth來出任賽事總監(jiān)一職，

真是再合適不過了

因

為父親是一名F1車手的緣故，Jürgen Barth從小就與賽車結(jié)下了不解之緣。不過與現(xiàn)在賽場上的很多“車二代”不同，這位德國人不僅活躍在“臺前”，同時也參與著諸多“幕后”工作。他從賽車工程師做起，21歲時第一次作為車手參賽，1977年贏得勒芒24小時耐力賽冠軍，并在三年后贏下了紐博格林1000公里賽。

現(xiàn)在，Barth越來越多地退居幕后工作，此次出任FRD LMP3極速先鋒系列賽的賽事總監(jiān)，他的豐富經(jīng)驗將為這項賽事帶來更加專業(yè)化的運作。在賽道下，sportauto有幸采訪到了他，聆聽他對于這項賽事的種種看法。

你怎么看待目前FRD LMP3極速先鋒系列賽的參賽賽車和陣容？

這是一項很不錯的賽事，比賽非常精彩，賽車之間有很多的纏斗。這項賽事的著眼點是勒芒24小時耐力賽，它非常重要，而且包含著各種新技術(shù)，比如電動和混動。對于中國市場而言，這項賽事將為車手提供一個參加勒芒、獲得成功的好途徑。

對于這項賽事未來的潛力和發(fā)展，你有什么想法嗎？

能夠在中國打造一個真正的原型車賽事是一件很棒的事。這項賽事的參賽費用不貴，但是對車手和工程師的要求很高，是一個讓工程師和車手，尤其是年輕車手參與到高水平賽車運動中的絕佳機會。

你之前提到了電動和混動技術(shù)，這項賽事將來可能引進這些技術(shù)嗎？

在未來可能吧?，F(xiàn)在勒芒的LMP1賽車已經(jīng)開始采用混動技術(shù)，豐田和保時捷都在進行研發(fā)，未來標(biāo)致也可能加入這一行列。但是研發(fā)過程也需要車手的參與，而車手是需要訓(xùn)練的，最好的訓(xùn)練方式就是讓車手駕駛同樣的賽車，為將來做好準(zhǔn)備。

現(xiàn)在已經(jīng)有中國車隊在勒芒贏得過組別冠軍，你認(rèn)為這項賽事將如何幫助更多中國車隊進軍勒芒并取得成功？

這項賽事可以說是通往勒芒24小時耐力賽的第一步，它不僅鍛煉了車手，同樣也在鍛煉技師，教他們?nèi)绾胃玫卣{(diào)校賽車。然后他們可以沿著LMP3、LMP2、LMP1這樣的“臺階”一步一個腳印，最終像今年的保時捷一樣贏下勒芒。