掐指算來，第四代奧迪A6以加長版的形式進入中國已經(jīng)五年有余了。

而現(xiàn)在，A6的旅行版Avant終于也來到了我們身邊

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款車究竟是好菜不怕晚還是明日黃花？這是試駕A6 Avant之前我一直在思考的一個問題。畢竟代號為C7的第四代奧迪A6已經(jīng)進入了它生命周期的尾聲，它的繼承者在明年初就要亮相了。

然而一旦見到A6 Avant的實車，我仍然能夠感受到它的獨特魅力——盡管我還算不上那些被稱為“瓦罐迷”的旅行車狂熱愛好者。從車的前部來說，顯然和普通的國產(chǎn)奧迪A6 L沒什么區(qū)別：別說A6 L和A6 Avant了，所有掛四環(huán)標(biāo)志的轎車頭部都沒多大區(qū)別。它的魅力必定是來自于側(cè)面和尾部。雖然近年來市面上的旅行車逐漸多了起來，但要論比例協(xié)調(diào)、線條流暢以及造型和諧，恐怕還真沒有哪款能達(dá)到A6 Avant的水平。尤其是去掉了A6國產(chǎn)時加長的差不多10厘米軸距，讓它顯得更緊湊而有整體感。

那么軸距縮短了，或者說回歸原樣了，駕駛室里的乘坐空間會不會受到影響呢？答案是肯定的，但受到影響的也就是自第五代帕薩特國產(chǎn)以來被超長軸距車型寵壞了的非理性消費者們。前后排乘客的乘坐空間仍然相當(dāng)充裕，只不過前排乘客無法在不影響后排的情況下半躺，或者坐在后排不能愜意地翹起二郎腿而已。然而旅行車的裝載容積和靈活性可不是三廂版轎車可以相提并論的，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下565升的行李廂就已經(jīng)比轎車增加了將近100升，通過放倒后排座椅更可以一步到位擴充到1680升之多。另外車主如果愿意，還可以在車頂放置例如自行車這樣的超規(guī)格物品。

盡管A6 Avant是這樣一輛帶有顯著休閑氣息的旅行車，但它也是實打?qū)嵉男姓壾囆停瑑?nèi)飾的選材、工藝都一絲不茍，尤其是選裝的實木飾條手感特別好（當(dāng)然也價格不菲：桃木或樺木飾條4500元、波弗特木飾條7200元、鋁和黑色波弗特木組合飾條21900元），另外還提供多種標(biāo)配或選裝的真皮座椅，并可加裝前后排座椅加熱、前排座椅通風(fēng)以及前排按摩功能。如果愿意多付出27500元，還能夠得到黑色Alcantara頂篷。其實人們已經(jīng)很熟悉這一代A6的內(nèi)飾了，尤其是設(shè)計風(fēng)格在這么多年之后已經(jīng)顯得有些落伍，但更豐富的材質(zhì)和功能選擇還是讓Avant的駕駛室與眾不同。

但要說真正與眾不同的，還是駕駛A6 Avant的感受，這要比加長版所能提供的更加正宗。無論是在高速公路還是崎嶇的山路上，A6 Avant都表現(xiàn)得生龍活虎。高速公路上的主角是252馬力的2.0T發(fā)動機，它與7擋雙離合器變速箱的配合可謂天衣無縫，動力輸出澎湃而順暢，就連TSI+DSG組合起步時常見的闖動和抖動也完全得以避免。當(dāng)需要急加速超車時，變速箱甚至可以連降四五擋，而換擋撥片則能讓駕駛者更自如地控制變速系統(tǒng)。

而在山路上，長度將近5米的A6 Avant卻異常靈活。根據(jù)駕駛模式不同可變的轉(zhuǎn)向助力準(zhǔn)確而又直接，即使缺少些路感也瑕不掩瑜。在快速轉(zhuǎn)彎時，底盤的穩(wěn)定性極高、側(cè)傾很小，而同時也能充分地吸收路面的顛簸。價值26100元的空氣懸掛發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，它能夠高效地衰減高頻振動，而對過彎時離心力產(chǎn)生的拉伸和壓縮保持強硬的姿態(tài)。2.0T運動型標(biāo)配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)對Avant的幫助一點也不比空氣懸掛少，不過基本限于鋪裝路面。對于條件險惡的路段，A6 Avant并不像它的兄弟allroad quattro那樣如魚得水，相反表現(xiàn)出了嬌氣的一面：它的高性能運動輪胎在這種環(huán)境下很容易爆胎。

不過無論怎樣，Avant的到來都讓第四代奧迪A6煥發(fā)了新生，也給了它的用戶換個活法的機會。目前A6 Avant有1.8T時尚型和2.0T運動型兩個版本，指導(dǎo)價分別為45.98萬和49.98萬元。