未來的汽車什么樣？全世界最老牌的汽車制造商給出了一部分答案：

我們試駕的新款奔馳S級(jí)轎車已經(jīng)可以“幫你開車”了，

智能輔助駕駛技術(shù)為奔馳S級(jí)注入了足夠多的新鮮感

說

起梅賽德斯-奔馳的S級(jí)，那可是在中國有口皆碑的車型。在它的產(chǎn)地——德國巴登-符騰堡州辛德芬根的生產(chǎn)線上，每三輛S級(jí)車型中就有一輛是中國客戶預(yù)定的。而基于S級(jí)，軸距更長，配置更高的邁巴赫車型，其全球銷量的60%都是由中國客戶貢獻(xiàn)的。

這次全球媒體試駕在瑞士的蘇黎世舉辦，我猜除了因?yàn)榻^美的風(fēng)景，這里還是歐洲最富裕的地方，奔馳就是要用頂級(jí)的體驗(yàn)讓大家記住S級(jí)。我們拿到的中文版新聞資料將此次試駕的車型稱為“新一代S級(jí)轎車”，其實(shí)我知道這應(yīng)該是第十代S級(jí)轎車的中期改款。

早上出發(fā)，4種不同款型的S級(jí)任選，我果斷選了白色AMG S63，首先是想體驗(yàn)它大幅精進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)——排量從5.5升降到了4.0升，動(dòng)力卻突破了600馬力，將帶來怎樣的銷魂感受？其次是因?yàn)樗佒底罡?，大輪圈配上雕塑感極強(qiáng)的白車身，實(shí)在太帥了。

外觀上的變化就不細(xì)說了，大家看圖吧。反正最明顯的變化是日間行車燈，從“一道杠”變成了“三道杠”。尾燈也換成了更夢幻的“滿天星”。其實(shí)重點(diǎn)在車內(nèi)，S級(jí)的方向盤終于不再“矜持”了，現(xiàn)在的它幾乎變成了電子競技的游戲手柄。如何操控那上面的功能成了出發(fā)前的必修課，好在設(shè)計(jì)非常人性化，在試駕工程師的指點(diǎn)下，5分鐘就掌握了。

這次提供給中國媒體試駕的都是長軸距版，5米多長的車身在小鎮(zhèn)中穿行倒沒覺得笨拙，但在狹窄多彎的山區(qū)公路上會(huì)車時(shí)需要多加小心，畢竟車寬超過1米9，而且大家車速都不慢。盡管是性能至上的AMG，但在舒適模式下這輛S63開起來卻相當(dāng)愜意。新增加的“暢心醒神”活力控件經(jīng)舒適度推高到新的境界，它能將空氣調(diào)節(jié)、氛圍照明、座椅按摩、通風(fēng)加熱、音樂香氛等功能協(xié)調(diào)組合成6種預(yù)設(shè)模式，并命名以清新、和煦、活力、愉悅、安適、舒緩6種主題，好處是讓你能一鍵進(jìn)入符合自己心境的那種車內(nèi)氛圍。

既然開的是AMG，我就不能僅僅沉溺于舒適之中。切換到動(dòng)感模式，享受一下3.5秒就能破百的動(dòng)力吧。新款S63用4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的5.5升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量減小，但最大輸出功率還提升了20千瓦。而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還具備“停缸”功能，巡航時(shí)會(huì)從V8變成V4，從而降低油耗。變速箱升級(jí)為9擋，而且用多片濕式離合器取代了原來的液力耦合器，換擋動(dòng)作變得更為敏捷，油耗表現(xiàn)也更好。

四驅(qū)系統(tǒng)的標(biāo)識(shí)4MATIC后面多了個(gè)“+”，這個(gè)加號(hào)意味著“完全可變扭矩分配”，一個(gè)電控多片式離合器可以根據(jù)路況和操控的需要，讓動(dòng)力在前后軸之間智能分配。通過高速運(yùn)行的車載信號(hào)傳輸網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)向動(dòng)作、動(dòng)力分配、油門響應(yīng)配合得天衣無縫，帶來敏捷酣暢的駕馭快感。而且魔術(shù)車身技術(shù)提供的Curve功能特別有意思，在彎道中它會(huì)讓車身向彎心傾斜，根據(jù)過彎的車速，最多可傾斜2.65度，此時(shí)前排座椅的外側(cè)腰托也會(huì)同時(shí)向著彎心方向推擠你的腰和背，幫你抵抗離心力。這種“過山車”的感覺讓人很上癮。

還有一“爽”必須要提，按下command旋鈕旁的排氣聲浪按鈕，伴隨著每一腳油門，V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的爽朗就會(huì)充分釋放出來。不過此時(shí)你最好降下車窗來收聽，因?yàn)镾級(jí)的車廂隔音做的實(shí)在太好了。

其實(shí)本次試駕最重要的內(nèi)容并不是前面提到的各種“爽”，沒想到吧?，F(xiàn)在咱們進(jìn)入正題：未來已來——具體說就是新款S級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)具備了極高的智慧。為什么我在出發(fā)前一定要向試駕工程師請(qǐng)教多功能方向盤的操作方法？因?yàn)镈ISTRONIC智能駕駛輔助的功能控制按鍵主要集中在左手邊。

在新款S級(jí)轎車上，立體攝像頭與雷達(dá)傳感器的監(jiān)測范圍提升至前方250米，在210公里時(shí)速以下，主動(dòng)巡航功能不僅可以自動(dòng)與前車保持合理距離，而且當(dāng)車輛靠近彎路、十字路口、環(huán)島及高速收費(fèi)站時(shí)，還可借助車上的攝像頭以及雷達(dá)傳感器自動(dòng)識(shí)別各種限速和提示標(biāo)志，并可根據(jù)高精度地圖與導(dǎo)航信息提前預(yù)判合理車速，進(jìn)而幫助車輛減速，然后在駛離之時(shí)恢復(fù)到駕駛者此前設(shè)定的行駛速度。此外，在車速介于80到180公里/小時(shí)之間時(shí)，如果想并線超車，你只需撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈開關(guān)，主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)會(huì)探測后方是否有來車，等它確認(rèn)安全后會(huì)自動(dòng)幫你完成并線換道。

技術(shù)資料上是這么介紹的，但我可真沒膽量全都嘗試一遍。主動(dòng)巡航我試了，可以一直跟到前車停止，前車起步，它也跟著起步，而且起停動(dòng)作都很柔和，停車間距也很完美，比我這個(gè)20多年的老司機(jī)開得還好。車道保持我也試了，在不碰觸剎車踏板的情況下，它可以自動(dòng)降到合理的車速，自動(dòng)打方向，完成過彎。只是瑞士的山區(qū)公路太窄了，對(duì)向的來車又那么快，幾個(gè)有盲區(qū)的彎道讓我感覺太揪心了，我決定還是接管方向盤，自己開才踏實(shí)。

奔馳對(duì)新款S級(jí)自動(dòng)駕駛功能的界定是“智能輔助”，控制車輛的責(zé)任還是要由駕駛者來承擔(dān)，所以它只允許你雙手離開方向盤的時(shí)間不超過30秒，如果超出這個(gè)時(shí)長，它會(huì)判定你已經(jīng)不能控制車輛，此時(shí)車會(huì)自動(dòng)減速，在判斷后方無來車之后，它會(huì)向外并線，并?？吭诼愤?。這項(xiàng)功能不是我試出來的，是試駕工程師帶我體驗(yàn)的。

智能駕駛輔助已經(jīng)深深地刺激我了，之后還有智能泊車輔助。它會(huì)自動(dòng)探測路邊的車位是否夠大，我只需要按一次“確定”，其他一系列倒車、轉(zhuǎn)向、剎車、前進(jìn)、再倒車動(dòng)作它都自主完成，直到車輛完美入位，而且駛出車位時(shí)它同樣會(huì)提供協(xié)助，技術(shù)比老司機(jī)一點(diǎn)不差。

不說這些刺痛老司機(jī)的話題了，說說新款S 500上那臺(tái)全新的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有渦輪增壓器和電動(dòng)增壓器的兩級(jí)增壓，它在飛輪部位內(nèi)置了集成式起動(dòng)電機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的空調(diào)壓縮機(jī)、水泵、電動(dòng)增壓器都采用了48伏車載電控系統(tǒng)，其中集成式起動(dòng)電機(jī)還能在加速過程中起到助力作用，在減速過程中切換為發(fā)電機(jī)模式來回收能量，相當(dāng)于一個(gè)微型混動(dòng)系統(tǒng)。我短暫地試駕了這款車，動(dòng)力非常平順，而且確實(shí)像技術(shù)資料中所說的，這臺(tái)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)接近V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。

在中國市場上，這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)稍晚出場，它會(huì)配備給S500 L 4MATIC車型，相比AMG S63那250萬元的售價(jià)，這輛配直6發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)豪華車價(jià)格應(yīng)該不超過150萬元，而且智能駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該也包括在內(nèi)了。畢竟未來已來。

主動(dòng)安全進(jìn)化到令人驚異的程度

憑借立體攝像頭和多個(gè)雷達(dá)傳感器，以及強(qiáng)大的圖像分析能力，智能駕駛輔助系統(tǒng)能預(yù)判危險(xiǎn)場景，迅速采取一系列主動(dòng)安全措施。比如針對(duì)打算橫穿道路的行人，系統(tǒng)可以提前識(shí)別人行橫道的標(biāo)志和標(biāo)線，如果有人站立在標(biāo)識(shí)旁正準(zhǔn)備過馬路，車輛會(huì)減速停下，禮讓行人。如果有行人沒有注意到車輛，突然出現(xiàn)在車前，車輛會(huì)急剎或急打方向避讓（如果后方還有來車則只會(huì)急剎）。

針對(duì)無信號(hào)控制燈的交叉路口，主動(dòng)安全系統(tǒng)會(huì)通過立體攝像頭對(duì)路口內(nèi)橫穿的車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，根據(jù)它們運(yùn)動(dòng)的路線和速度采取不同的避讓措施，是急剎，還是打方向加急剎，還是僅僅通過打方向來避讓。這些措施的目的都是為了讓車輛在駕駛者不專心的時(shí)候也具備一定的事故防范能力。為了拯救越來越多的“手機(jī)族”和“低頭族”，奔馳的技術(shù)研發(fā)人員可真是操碎了心呀。

AMG動(dòng)力系統(tǒng)再進(jìn)化

這是AMG車型首次配備AMG SPEEDSHIFT MCT 9擋運(yùn)動(dòng)型變速箱，該變速箱具有9個(gè)擋位以及賽道起步功能，可實(shí)現(xiàn)極為動(dòng)感的加速表現(xiàn)、并且用濕式多片離合器取代了原來的液力耦合器之后，這臺(tái)變速箱現(xiàn)在具備了超短的換擋時(shí)間、多個(gè)快速降擋和轉(zhuǎn)速匹配以及節(jié)油的駕駛風(fēng)格。

這款車型還配備了名為“AMG 4MATIC+”的帶有完全可變扭矩分配功能的四驅(qū)系統(tǒng)，這套智能系統(tǒng)結(jié)合了后驅(qū)和四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)——在前后軸之間的扭矩分配可以根據(jù)路況充分變化，這不僅確保了最優(yōu)牽引力，更重要的是，無論是干燥、潮濕還是積雪路面，駕駛者都能依賴極高的操控穩(wěn)定性和安全性從容駕駛。