奧迪開發(fā)總監(jiān)皮特·莫滕斯（Peter Mertens）談未來戰(zhàn)略

奧迪將于明年為市場帶來e-tron Quattro。以這樣一款高性能SUV作為向電動汽車邁進的第一步是否是一個好主意？

我們決定采用由上至下的策略，因為大部分電動車的購買者處于這一消費區(qū)間。目前，根據(jù)車型的不同，每千瓦時的成本大約為100歐元。只有在其價格大幅下降的情況下，電動汽車才有可能進入大規(guī)模產(chǎn)銷階段。

e-tron Quattro車型究竟能否盈利？

目前，其利潤率尚無法達到我們在傳統(tǒng)動力車型上的盈利水平。但是沒錯，我們會在這款車型上獲得一定的利潤。

e-tron車型什么時候能夠?qū)崿F(xiàn)自動駕駛？

至少目前還不能實現(xiàn)5級全自動駕駛。在2025年之前，推出具備這樣能力的車型必然不具有可能性。因此，實現(xiàn)該目標的日期肯定是在這之后。然而，憑借全新A8，我們成為在得到市場、法規(guī)和行政批準等方面允許后首家將深度自動駕駛水平向第3級推進的廠商。這款車型可以獨自完成一些特定的駕駛操作。

內(nèi)燃式發(fā)動機未來將走向何方？

我們對柴油擁有信心，這是需要強調(diào)的一點。但如果將其剔除在可銷售產(chǎn)品列表之外，對其進行補救的難度將變得非常大。如果對尾氣后處理的規(guī)定成為現(xiàn)實，那么柴油將成為滿足未來排放要求的最佳方案。您可以看到的是，我們把2025年包括電池電動車和插電式混合動力在內(nèi)的電動汽車的比例設(shè)定為35%。然而，并不是所有汽車制造商都能夠給出準確的百分比。因此，內(nèi)燃式發(fā)動機其實還有很長的路要走。

指向電動汽車的戰(zhàn)略已經(jīng)成為奧迪的發(fā)展趨勢。作為新任首席開發(fā)總監(jiān)，您認為哪些方面尚需要有所作為？

我認為，我們應(yīng)當更加準確地定位車型特質(zhì)。如果真的渴望在產(chǎn)品的每一個方面都做到盡善盡美，那么我們就必須要將這個產(chǎn)品的短板補齊。在設(shè)計上同樣需要注意，但如今我們已經(jīng)確立了非常卓越的設(shè)計語言。新一代A8將標志著朝向這一目標邁進的第一步。這款車型的外觀將從視覺上帶來很高的沖擊力，并且搭載其他任何競爭對手無法提供的技術(shù)。