長(zhǎng)久以來(lái)，大眾汽車集團(tuán)所面臨的柴油危機(jī)似乎并未對(duì)奧迪造成過(guò)多影響。同時(shí)，在設(shè)計(jì)方面所受到的批評(píng)也沒(méi)有阻止奧迪前進(jìn)的步伐。所有這些方面都無(wú)法對(duì)奧迪的銷量構(gòu)成威脅，2016年，該品牌在德國(guó)本土市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)7.6個(gè)百分點(diǎn)。然而，隨著年初局勢(shì)的峰回路轉(zhuǎn)，這種上升的喜悅也戛然而止。同時(shí)，13款車型中的8款銷量下降，甚至主力車型也名列其中。盡管A3和A6作為舊款車型出現(xiàn)銷量下滑實(shí)屬情有可原，但剛剛上市不久的A4也使經(jīng)銷商們陷入擔(dān)憂之中。這款保有量最大的車型銷量呈下降趨勢(shì)已有兩個(gè)月之久。該中型車剛剛在2015年秋季進(jìn)行過(guò)換代，在其產(chǎn)品線中仍屬于較新的車型。這樣的趨勢(shì)為這家汽車制造商敲響了警鐘，奧迪隨即在五月份宣布，將在2018年年中之前對(duì)五款核心車型進(jìn)行年輕化改造和更新。然而，距離這一時(shí)間點(diǎn)尚有一年的時(shí)間，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手BMW和奔馳當(dāng)然不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷。如今，更大的優(yōu)惠幅度將成為阻止情況進(jìn)一步走向惡化的途徑：如果在購(gòu)買新車時(shí)將其它品牌的舊車進(jìn)行抵價(jià)，那么購(gòu)買者將得到高額優(yōu)惠。比如A4車型的優(yōu)惠幅度為21%——這一數(shù)值與全系車型的優(yōu)惠幅度相當(dāng)。在這一點(diǎn)上，奧迪的折扣力度高于BMW（19%）和奔馳（13%）這兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。endprint