包崇美

雖然在SUV領(lǐng)域，自主品牌呈現(xiàn)出一片繁榮之勢，但有個現(xiàn)象也是需要我們認(rèn)識到的，自主品牌所推出的車型絕大多數(shù)還是以緊湊型或中小型SUV為主，在中大型SUV市場欠缺有競爭力的產(chǎn)品。在市場快速轉(zhuǎn)變的節(jié)奏下，自主品牌SUV已經(jīng)到了產(chǎn)品向上的階段，需要有能與中大型合資SUV相抗衡的產(chǎn)品。

作為自主品牌的領(lǐng)軍者，長安在SUV領(lǐng)域布局較早，也取得了不俗的成績。無論是5年累計銷量超過50萬輛的CS35，還是供不應(yīng)求的主力車型CS75，抑或是細(xì)分市場的CS15，都取得了很大的成功。厚積才能薄發(fā)，隨著CS95于今年3月的正式上市，長安終于有了自己的旗艦全尺寸SUV，開始進(jìn)軍高端SUV市場。這款中大型SUV是否有硬實力呢？上市不久后，CS95便迎來了嚴(yán)苛的C-NCAP碰撞測試，它的表現(xiàn)如何呢？本文將進(jìn)行深入分析。

長安曾在C-NCAP碰撞測試中“一鳴驚人”

成立于2006年的C-NCAP通過嚴(yán)格的各項測試，按照最終得分進(jìn)行星級評價，為消費者提供了車輛安全性的重要參考。在C-NCAP運行的10多年，自主品牌取得了長足的進(jìn)步，而長安就是其中的佼佼者。2012年至今，長安汽車都嚴(yán)格按照5星級安全標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)新車型，逸動、睿騁、致尚XT和CS75等車型在不同版本的規(guī)則下相繼獲得5星級評價，突顯出過硬的產(chǎn)品品質(zhì)。其中，長安CS75更是以59.0分的高分獲得5星級評價，這一成績距離滿分只差了3分，在當(dāng)時刷新了C-NCAP的得分紀(jì)錄。CS75無論在是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計、鋼材硬度、技術(shù)工藝或是主被動安全裝備均瞄準(zhǔn)了同級車的最高標(biāo)準(zhǔn)，令其安全性能在同級別車型中出類拔萃。

隨著車輛安全技術(shù)的進(jìn)步，C-NCAP評價規(guī)則也在不斷加嚴(yán)。C-NCAP自2015年7月起啟用2015年版規(guī)則，試驗細(xì)節(jié)以及星級門檻等方面進(jìn)行了很大地調(diào)整，使得車型獲得更好成績的難度加大。寶馬218i（50.0分）、斯巴魯XV（50.9分）這樣的進(jìn)口車型都只得到了4星級評價；即便像廣汽三菱帕杰羅（53.7分）這樣的中大型合資SUV車型也沒能達(dá)到5星級標(biāo)準(zhǔn)；一些自主品牌車型更是只獲得3星級以下評價。而長安CS75在本次C-NCAP測試中延續(xù)了長安車型的優(yōu)異表現(xiàn)，以54.1分的成績獲5星級評價，詮釋了它在安全方面的高標(biāo)準(zhǔn)要求。

試驗車輛直接從市場購買，保證了結(jié)果公正性

長安CS95的C-NCAP碰撞試驗是2017年6月27—29日在中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗室進(jìn)行的，選取的是市場上銷量較大的CS95 2.0T兩驅(qū)智遠(yuǎn)版車型（售價為16.98萬元）進(jìn)行測試。為了保證試驗結(jié)果能夠準(zhǔn)確反映出該款車實際的安全水平，參加碰撞試驗的3輛樣車和1個駕駛席座椅全部是C-NCAP管理中心以普通消費者的身份匿名從市場上購買而來，部分媒體對購車過程進(jìn)行了跟蹤報道。

正面100%碰撞試驗的得分率接近90%

長安CS95的車身尺寸達(dá)到了驚人的4949mm×1930mm×1785mm，軸距也達(dá)到了2810mm，完全是一款全尺寸SUV車型。外觀上，長安CS95非常大氣穩(wěn)重，隆起的肌肉線條和硬朗的車身設(shè)計令其顯得十分粗獷又不失時尚氣息，盡顯剛?cè)嶂馈６@種“剛?cè)岵?jì)”的理念同樣體現(xiàn)在車輛的安全設(shè)計上。

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，由于剛性墻并不發(fā)生變形，絕大部分的能量要通過車身結(jié)構(gòu)的變形來緩沖吸收。在該試驗中，長安CS95的表現(xiàn)十分出色，得到了15.99分，得分率高達(dá)88.8%。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在最難得分的胸部及小腿部分也只是略有失分。CS95的乘員胸部失分得到很好的控制，這一方面得益于安全帶具有預(yù)緊和限力功能，能減輕碰撞產(chǎn)生的沖擊力對乘員胸部的傷害；另一方面，汽車安全是一個系統(tǒng)工程，只有做好每一個細(xì)節(jié)，才能在高速碰撞中對車內(nèi)乘員形成有效的保護(hù)。CS95采用了HEEAB高剛度鋼吸能構(gòu)架式車身設(shè)計，這種車身的核心技術(shù)在于高強(qiáng)度乘員艙和高效吸能的車身結(jié)構(gòu)，在車輛撞擊發(fā)生時，能夠?qū)⑴鲎菜a(chǎn)生的能量通過各種途徑進(jìn)行有效傳導(dǎo)和逐級吸收，從而能夠在碰撞發(fā)生時最大程度保證乘員空間的完整性，再加上安全氣囊、安全帶等約束系統(tǒng)的合理匹配，為車內(nèi)乘員提供了最大程度的保護(hù)。

高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)是基礎(chǔ)

與人的身體一樣，一副兼具韌性與剛性的骨骼是一輛車安全性的基礎(chǔ)。長安CS95采用的HEEAB高強(qiáng)度框架式車身結(jié)構(gòu)，其最大鋼板厚度達(dá)到2.66mm，全車高強(qiáng)度鋼用材達(dá)到40%，最高屈服強(qiáng)度達(dá)1200Mpa，能在高速碰撞中最大程度地保證乘員艙結(jié)構(gòu)的完整性。

在正面40%偏置碰撞試驗中，試驗車輛以64km/h的速度部分重疊撞擊可變形蜂窩鋁壁障，模擬的是兩輛車迎面相撞這一最常見的碰撞事故類型。該項試驗碰撞速度高，且車身結(jié)構(gòu)僅部分重疊，因此對車身結(jié)構(gòu)抵御侵入變形的能力有很高的要求。從試驗現(xiàn)場可以看到，在正面40%偏置碰撞試驗中，CS95的前防撞梁由于承受巨大的沖擊載荷有一定的彎曲，但關(guān)鍵的A柱、B柱沒有發(fā)生明顯變形；左側(cè)的輪胎后移明顯，但并未造成乘員艙結(jié)構(gòu)的變形，車門可以非常輕松地打開。

在側(cè)面碰撞試驗中，長安CS95車門中的防撞梁結(jié)構(gòu)清晰可見，再加上B柱、門檻梁等結(jié)構(gòu)具有很高的強(qiáng)度，能夠抵御住速度為50km/h的臺車沖擊。在巨大沖擊力下，車門沒有出現(xiàn)被撞開，也沒有擠壓到乘員的生存空間。同時，側(cè)面安全氣囊與安全氣簾順利展開，對乘員形成全方位的保護(hù)。在該試驗中，CS95表現(xiàn)完美，得到了滿分。

座椅安全性經(jīng)受住考驗

鞭打試驗?zāi)M的是低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護(hù)情況。2015年版C-NCAP規(guī)則對鞭打試驗規(guī)則進(jìn)一步加嚴(yán)，想要得到3.5分以上不太容易。在該試驗中，長安CS95駕駛席座椅的靠背保持穩(wěn)定，沒有發(fā)生失效情況；頭枕結(jié)構(gòu)也有效的支撐了假人的頭部。最終，長安CS95表現(xiàn)優(yōu)異，得到3.63分，得分率在90%以上。

主動安全是未來的發(fā)展趨勢

諸如安全帶、安全氣囊等被動安全配置的重要性不言而喻，但這些并不能有效解決交通事故的發(fā)生，而只能是在事故發(fā)生時盡可能地保護(hù)車內(nèi)乘員。隨著科技的進(jìn)步，主動安全成為汽車安全的發(fā)展趨勢。作為長安旗下的旗艦SUV車型，CS95除了擁有頂尖的被動安全技術(shù)，在主動安全方面亦尤為出眾。CS95搭載全速ACC自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、PAB預(yù)警輔助、智能并線輔助、自動泊車系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)、帶AFS自適應(yīng)智能LED大燈等多項自動駕駛技術(shù)，為駕駛者提供前瞻式的安全出行方案，將主動安全裝備提升到一個全新的高度。