賴文燁

(福州地鐵集團有限公司 福建福州 350000)

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福州地鐵1號線新店車輛基地大架修能力研究

賴文燁

(福州地鐵集團有限公司 福建福州 350000)

結(jié)合國內(nèi)主要城市地鐵運營大、架修實際經(jīng)驗，分析了大架修的維修模式、檢修工藝流程及周期，對福州地鐵1、2、3號線工程車輛的大架修能力需求進行計算，推算出福州地鐵1號線新店車輛基地大架修工藝及能力設(shè)計的匹配性及其大架修能力的瓶頸點，并基此優(yōu)化了新店車輛基地大架修庫的工藝。

車輛基地；大架修；工藝設(shè)計；能力匹配

1 工程概況

福州市軌道交通1號線是軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)核心線路，是縱貫城市南北方向的主干線， 1號線工程(一期)線路起于新店北部秀峰路沿線的象峰站，終于福州火車南站，線路長約24.618km，設(shè)21座車站。1號線工程(二期)由福州火車南站至三江口站，線路長約4.924km，設(shè)4座車站。1號線線路全長29.582 km，共設(shè)站25座，全部采用地下線方式，車輛類型為B2型，編組6輛，并設(shè)新店車輛基地及清涼山停車場。

根據(jù)2012年《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，新店車輛基地設(shè)計承擔(dān)1、2、3號線大架修任務(wù)，并承擔(dān)1號線部分車輛停放、運用、雙周三月檢及定臨修任務(wù)[2]。本文分析研究福州地鐵線網(wǎng)首座大架修車輛基地的大架修能力及檢修工藝等，旨在優(yōu)化大架修車輛段工藝布局，以及對后續(xù)線路車輛段設(shè)計具有重要意義。

2 新店車輛基地檢修任務(wù)量

2.1 車輛檢修修程和檢修周期

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》(GB 50157-2013)，本次計算采用的車輛檢修修程、檢修周期和檢修時間指標(biāo)[1]，如表1所示。

表1 福州地鐵1號線車輛檢修指標(biāo)

2.2 工作量計算及規(guī)模

根據(jù)2012年《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，新店車輛基地承擔(dān)1、2、3號線車輛大修、架修任務(wù)。其中，1號線詳細(xì)工作量計算如表2所示。

另外，2號線工程線路全長32.7km，與1號線工程同期建設(shè)，大架修為1列位。3號線工程為遠(yuǎn)期建設(shè)，線路全長35.6km，大架修暫估算為1列位。

新店車輛基地近期大架修年檢修量為16列，遠(yuǎn)期大架修年檢修量為30列，大架修列位為3列位。

3 車輛大架修規(guī)模匹配分析

3.1 車輛大架修檢修模式

從國內(nèi)外成熟運營地鐵的城市來看，地鐵車輛維修模式主要有兩類：一類是計劃性預(yù)防維修制度；另一類是“以可靠性為中心”的預(yù)防維修制度[3]。

目前，國內(nèi)地鐵車輛的檢修制度仍以計劃預(yù)防性維修制度為主，隨著相關(guān)自動監(jiān)控、測量、診斷、檢測技術(shù)的發(fā)展，可靠性越來越高[4]。產(chǎn)業(yè)工人的技術(shù)能力和素質(zhì)越來越高，“以可靠性為中心”的狀態(tài)修也逐步在國內(nèi)地鐵零部件檢修中出現(xiàn)，也是將來地鐵車輛檢修制度的發(fā)展趨勢。

3.2 車輛大架修檢修工藝

地鐵車輛大架修部件眾多，流程組織復(fù)雜。工藝流程銜接不順暢甚至干擾或檢修能力與規(guī)模不匹配，都會影響工作效率。同時，地鐵車輛的大架修采用的是移位作業(yè)的方式，從大架修列車進入架車線進行車體與轉(zhuǎn)向架分解后，車體開始進入各工位檢修流轉(zhuǎn)，其余的部件檢修流程均圍繞這個核心的檢修流程進行工藝布局。

3.2.1 架修

架修在大架修庫內(nèi)，解列為單輛車進行檢修。對車輛重要的部件如電機、轉(zhuǎn)向架等分解，進行全面檢查、修理，并更換故障部件。對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。根據(jù)其架修作業(yè)內(nèi)容，總結(jié)出國內(nèi)常用車輛架修作業(yè)流程如表3所示。

表3 車輛架修任務(wù)分解表

3.2.2 大修

大修在大架修庫內(nèi)進行解體，對車輛包括車體在內(nèi)的零部件進行全面的分解、檢查及整修，對部分系統(tǒng)進行全面更換，對車輛各系統(tǒng)進行全面檢測、調(diào)試及試驗。根據(jù)其大修作業(yè)內(nèi)容，總結(jié)出國內(nèi)常用車輛大修作業(yè)流程[5]如表4所示。

表4 車輛大修任務(wù)分解表

3.3 大架修能力匹配分析

3.3.1 大架修檢修能力分析

通過分析表3～表4中車輛大架修作業(yè)流程，在大架修檢修時間內(nèi)，車體在大架修線、轉(zhuǎn)向架車間、車體檢修間等主要檢修臺位的占用時間分配如表5所示。

表5 大架修檢修臺位作業(yè)時間分配 d

大修檢修周期內(nèi)，大架修線、轉(zhuǎn)向架車間及車體檢修三部分占用時間最長，架修檢修周期內(nèi)，轉(zhuǎn)向架車間占用時間最長。轉(zhuǎn)向架檢修車間的檢修能力在實際運用過程中一般通過增加檢修作業(yè)臺位、增加檢修人員或采用換件修的方式組織生產(chǎn)作業(yè)。因此，本文主要針對大架修線及車體線的能力匹配關(guān)系進行分析，以避免大架修能力不足、各環(huán)節(jié)能力配置不合理造成資源浪費。

移位作業(yè)按流水線生產(chǎn)能力計算，以全年工作日250d計算，如表5所示，則各檢修臺位最大的年大架修檢修能力為：1列位拆裝線的大架修能力約25.3列/年。1列位架落車線的大架修能力約23.9列/年；1列位車體檢修線的大架修能力約17.5列/年。

3.3.2 新店車輛基地大架修線與車體檢修線規(guī)模匹配分析

圖1為新店車輛基地大架修庫平面布置圖。

圖1 新店車輛基地大架修庫平面布置圖

上述的工作量計算及規(guī)模，近期車輛噴漆任務(wù)量不大，從設(shè)備建設(shè)維護經(jīng)濟性考慮，近期車輛噴漆作業(yè)進行委外，遠(yuǎn)期設(shè)計有0.5列位噴漆線。近期1列位車體支撐機作為車體檢修臺位，遠(yuǎn)期作為拆裝線臺位，考慮支撐機功能制約，1列位支撐機折減為0.5列位固定架車機折算，遠(yuǎn)期在預(yù)留地塊設(shè)計有2列位車體檢修。近期新店車輛基地大架修庫如圖1所示，近、遠(yuǎn)期檢修臺位設(shè)計數(shù)量如表6所示。

表6 新店車輛基地大架修檢修臺位數(shù)量

根據(jù)表2，新店車輛基地承擔(dān)1、2、3號線共3條線的大架修任務(wù)。其中，3號線為遠(yuǎn)期建設(shè)線路。新店車輛基地近期大架修年檢修任務(wù)量約16列，遠(yuǎn)期大架修年檢修任務(wù)量約30列。

根據(jù)上述的大架修檢修能力計算分析，新店車輛基地大架修初期設(shè)計能力可滿足1號線、2號線和3號線的大架修能力需求。但遠(yuǎn)期架落車線能力較低，將是整個大架修工藝流程瓶頸。將近期車體噴漆任務(wù)委外的工藝規(guī)劃設(shè)計不妥。其一，大架修庫沒有設(shè)計車體外運通道；其二，外委的生產(chǎn)周期卡控難度大，整車檢修周期受影響，運營公司檢修生產(chǎn)組織較為困難；從車體支撐機功能上看，該臺位可作為車門、車底懸掛設(shè)備等部件的安裝線，并不具備落架等工藝需求，并不能完全作為架落車線考慮。因此，新店車輛基地遠(yuǎn)期還需建設(shè)架落車線，滿足1、2、3號線的大架修能力需求。

4 結(jié)論

地鐵車輛基地大、架修工藝設(shè)計中，其設(shè)計規(guī)模和臺位計算較為復(fù)雜，地鐵設(shè)計規(guī)范亦沒有相關(guān)規(guī)定。結(jié)合國內(nèi)主要城市地鐵運營大、架修實際經(jīng)驗，分析了大架修的維修模式、檢修工藝流程及周期，得出新店車輛基地大架修能力瓶頸點為架落車線。

通過匹配性分析，新店車輛基地的設(shè)計規(guī)模和臺位計算基本滿足近期大架修需求，但其工藝流程亦是大架修庫設(shè)計的重點，能否工藝流轉(zhuǎn)順暢，將規(guī)模能力發(fā)揮出來，與大架修庫的工藝布局密切相關(guān)。

[1] GB 50157-2013 地鐵設(shè)計規(guī)范[S]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[2] JB 104-2008 城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)[S]．北京：中國計劃出版社，2008.

[3] DGJ 08-106-2003 城市軌道交通車輛設(shè)計規(guī)范[S]．北京：中國計劃出版社，2003.

[4] 韋蘇來，周鳴語，吳桂虎．南京地鐵小行車輛段大修、架修能力的研究[J]．城市軌道交通研究，2012(12):36．

[5] 肖瑞金．國外地鐵車輛段的設(shè)計和車輛維修設(shè)施[J]．都市快軌交通，2005(1):75．

Research on Fuzhou Metro Line No.1 Xindian Vehicle Base Overhaul Capability

LAIWenye

(Fuzhou Metro Group Co. Ltd,Fuzhou 350000)

Combined with the metro vehicle overhaul practical experience over the domestic major cities, the maintenance mode, maintenance process and maintenance cycle of vehicle overhaul were analyzed, the demand of vehicle overhaul capacity in Fuzhou Metro Line 1, 2 and 3 projects were calculated, and the overhaul maintenance capacity bottleneck point of Xindian vehicle depot of Fuzhou Metro Line one was reckoned by the matching performance of overhaul process with designed capacity, based on the results, overhaul maintenance process capacity of Xindian vehicle depot was optimized correspondingly.

Vehicle base; Overhaul; Process design; Capability match

賴文燁(1983- )，男，工程師。

E-mail:2479617732@qq.com

2017-04-14

U23

A

1004-6135(2017)08-0118-03