李元桂

摘 要 受到各種因素影響，公路橋梁施工存在很多危險(xiǎn)源，需要引起高度重視。為此，本文分析了公路橋梁施工的危險(xiǎn)源，為公路橋梁施工的安全控制指明途徑，旨在有效防范安全事故，真正打造百年精品工程。

關(guān)鍵詞 公路橋梁；施工；危險(xiǎn)源；安全控制

中圖分類號(hào) TU97 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）12-0084-01

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均不到兩個(gè)月就會(huì)發(fā)生一起橋梁垮塌事故。近年來(lái)，我國(guó)先后發(fā)生了錢江三橋塌陷事故、哈爾濱陽(yáng)明灘大橋塌橋事故、河南欒川伊河大橋垮塌事故等，造成了重大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)前我國(guó)正加快推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，公路橋梁工程項(xiàng)目日漸增多，安全管理的重要性日益顯現(xiàn)。企業(yè)必須全面分析施工安全隱患，切實(shí)保障施工現(xiàn)場(chǎng)的安全，形成常態(tài)化的安全管理機(jī)制。

1 公路橋梁施工的危險(xiǎn)源辯識(shí)

公路橋梁施工環(huán)境復(fù)雜多變，現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，一些企業(yè)安全意識(shí)淡薄，容易埋下巨大的安全隱患。仔細(xì)分析歷年來(lái)的公路橋梁安全事故，施工危險(xiǎn)源在于如下方面。

1.1 橋梁樁基

橋梁樁基施工常用鉆孔法和人工挖孔法。鉆孔樁施工的危險(xiǎn)源主要有：鉆錘高處墜落、觸電傷害、起重傷害、機(jī)械傷害、物體打擊、護(hù)筒周圍地層沉陷、氧氣瓶和乙炔瓶爆炸等。人工挖孔樁施工常見的危險(xiǎn)源有：物體墜落砸傷挖孔作業(yè)人員、土體失穩(wěn)導(dǎo)致孔口坍塌、孔底涌水、觸電傷害、瓦斯中毒或者爆炸、堆載過大或動(dòng)荷載影響導(dǎo)致塌孔等。

1.2 高墩、蓋梁施工

公路橋梁墩柱和蓋梁施工大多在高空進(jìn)行，常見的危險(xiǎn)源有：作業(yè)平臺(tái)強(qiáng)度不足或作業(yè)人員未系安全帶引發(fā)的高空墜落、起重鋼絲繩破損拉斷、捆綁不符合規(guī)范導(dǎo)致起重物體掉落、安全爬梯錨固不牢固引發(fā)的坍塌、加工鋼筋籠時(shí)電焊防護(hù)不當(dāng)引發(fā)灼傷、乙炔和氧氣瓶安全距離不足引發(fā)的爆炸、臨時(shí)用電線路老化引發(fā)觸電事故、鋼筋籠和模板吊裝過程中產(chǎn)生的物體打擊等。

1.3 梁片預(yù)制與架設(shè)

梁片預(yù)制吊裝是當(dāng)前我國(guó)公路橋梁施工的主要方法，潛在的危險(xiǎn)源主要包括：模板吊裝、鋼筋吊運(yùn)、梁片出坑、安裝過程中產(chǎn)生的物體打擊和機(jī)械傷害，高強(qiáng)預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉作業(yè)對(duì)人員產(chǎn)生的機(jī)械傷害，觸電，高處墜落，高溫作業(yè)引發(fā)的中暑，焊接中毒和灼傷，清理模板時(shí)腳下打滑跌傷，高處摔傷，立體交叉作業(yè)導(dǎo)致的機(jī)械傷害和物體打擊，梁片架設(shè)完成后未及時(shí)進(jìn)行防護(hù)導(dǎo)致作業(yè)人員高處墜落等。

1.4 現(xiàn)澆箱梁

現(xiàn)澆箱梁施工常用滿堂支架現(xiàn)澆法和掛籃施工法，其中滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工的主要危險(xiǎn)源有：支架基礎(chǔ)強(qiáng)度不足或施工順序錯(cuò)誤引發(fā)的支架垮塌，未按要求設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)和欄桿、未系安全帶、作業(yè)平臺(tái)未滿鋪搭板等導(dǎo)致的高空墜落，模板、鋼筋、鋼絞線等起吊過程中引發(fā)的物體打擊和機(jī)械傷害，各類觸電事故等。掛籃現(xiàn)澆箱梁施工常見的危險(xiǎn)源有：高處墜落、機(jī)械傷害、觸電傷害、起重傷害、火災(zāi)、極端天氣災(zāi)害等。

2 公路橋梁施工的安全控制途徑

2.1 建立安全生產(chǎn)管理制度，加大安全生產(chǎn)要素

投入

安全生產(chǎn)管理制度是工程各參與方的行為準(zhǔn)則，因此施工企業(yè)必須建立安全生產(chǎn)規(guī)章制度，包括施工安全技術(shù)交底制度、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估制度、安全生產(chǎn)專項(xiàng)費(fèi)用使用制度、安全生產(chǎn)檢查評(píng)價(jià)制度、安全事故隱患排查整改制度、各級(jí)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、安全生產(chǎn)責(zé)任制及考核制度等，用制度規(guī)范和約束施工人員，確保施工安全管理有法可依，有章可循，并且明確各級(jí)人員的安全生產(chǎn)責(zé)任，當(dāng)遇到非法施工、強(qiáng)行施工、施工隱患的時(shí)候要及時(shí)上報(bào)，責(zé)令相關(guān)人員立即糾正。針對(duì)工程施工中存在的危險(xiǎn)源和安全隱患，施工單位要加大安全生產(chǎn)要素投入，保證安全生產(chǎn)要素的足額投放，以避免安全事故造成的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。

2.2 積極落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，提高隊(duì)伍安全操作

水平

安全管理的核心是“人”，施工單位要牢固樹立“安全第一”的管理理念，開展針對(duì)性的安全教育培訓(xùn)，使施工人員掌握安全操作規(guī)程，學(xué)會(huì)識(shí)別安全生產(chǎn)隱患，有效應(yīng)對(duì)突發(fā)意外事件，明白安全生產(chǎn)才是最好的保護(hù)。項(xiàng)目部應(yīng)建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，把安全管理的理念貫徹落實(shí)到每一個(gè)部門，每一個(gè)工作人員身上，層層分解目標(biāo)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任。并且建立完善的考核制度及獎(jiǎng)懲制度，提高人員工作積極性。可以說(shuō)，所有在建大橋的垮塌無(wú)一例外都是責(zé)任事故。2007年8月13日，湖南鳳凰在建的沱江大橋突然整體垮塌，造成64人遇難22人受傷。發(fā)生事故的重要原因就是趕工期，向“州慶”獻(xiàn)禮。國(guó)務(wù)院安委辦早已明確，發(fā)生安全事故首先追究企業(yè)責(zé)任。企業(yè)同樣應(yīng)把責(zé)任層層落實(shí)下去，對(duì)于在安全方面出現(xiàn)重大問題的項(xiàng)目經(jīng)理及相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人，企業(yè)應(yīng)實(shí)行一票否決制，直接扣除年度獎(jiǎng)金。

2.3 規(guī)范施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理，做好機(jī)械設(shè)備管理

工作

公路橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)非常復(fù)雜，高處墜落、坍塌、物體打擊等風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)存在，各種設(shè)備、工序、作業(yè)交叉，并且隨時(shí)處于運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，施工前和交接中都需要做好安全技術(shù)交底，使施工人員明確施工方法、操作規(guī)程、施工要求等，同時(shí)清楚了解安全隱患、危險(xiǎn)源、緊急救援措施等。在施工過程中，要把每一個(gè)環(huán)節(jié)的安全施工管理措施做到位，對(duì)各種危險(xiǎn)源加強(qiáng)安全防護(hù)，例如，對(duì)鉆孔灌注樁的泥漿池進(jìn)行臨邊圍護(hù)；人工挖孔灌注樁孔內(nèi)應(yīng)有足夠的照明、通風(fēng)、排氣設(shè)施及安全爬梯，孔口要加蓋并設(shè)置圍欄和警告標(biāo)志牌；高墩施工應(yīng)配備專用行人爬梯且做好臨邊防護(hù)，對(duì)于高度超過40m的高墩應(yīng)配備施工電梯；蓋梁施工應(yīng)設(shè)置安全工作平臺(tái)并做好臨邊防護(hù)；張拉工作區(qū)兩端要設(shè)置足夠厚度的鋼板防護(hù)。2014年5月3日，廣東茂名一座在建石拱橋發(fā)生坍塌，原因在于主要原材料不合格，支撐體系不合規(guī)范，施工順序安排不合理?？梢姡?xiàng)目部必須加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和監(jiān)控，才能切實(shí)防范橋梁安全事故。

2.4 充分發(fā)揮監(jiān)督檢查作用，加強(qiáng)安全生產(chǎn)隱患

排查

公路橋梁施工的安全風(fēng)險(xiǎn)因素眾多，項(xiàng)目部必須落實(shí)安全檢查制度，對(duì)人機(jī)料環(huán)法等生產(chǎn)要素加強(qiáng)控制。班組以及作業(yè)人員要加強(qiáng)自檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種風(fēng)險(xiǎn)源和安全隱患，糾正不規(guī)范的操作程序，如果班組長(zhǎng)自身不能處理，則立即報(bào)告安全員，絕不能久拖不決或置之不理。2008年昆明小莊立交橋突然垮塌，就是因?yàn)槭┕し竭`反操作規(guī)程，而監(jiān)理工作不到位。因此，安全員和監(jiān)理工程師需要深入工地現(xiàn)場(chǎng)，加強(qiáng)安全監(jiān)督檢查，包括開復(fù)工前安全檢查、定期檢查、專項(xiàng)檢查、經(jīng)常性檢查等，對(duì)當(dāng)天施工工點(diǎn)的關(guān)鍵部位和事故易發(fā)環(huán)節(jié)應(yīng)重點(diǎn)檢查，假如發(fā)現(xiàn)事故隱患問題和違章作業(yè)現(xiàn)象，就要馬上開具“隱患問題通知單”，責(zé)令班組定人、定時(shí)、定措施解決。對(duì)于違反操作規(guī)程的行為，要嚴(yán)格落實(shí)責(zé)任追究制度，督促責(zé)任人員第一時(shí)間整改到位，并形成整改記錄。

3 結(jié)論

公路橋梁一旦發(fā)生安全事故，往往帶來(lái)巨大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，而且造成嚴(yán)重的社會(huì)影響，因此安全控制是重中之重。我國(guó)有著1 400年屹立不倒的趙州橋、馬可·波羅稱為“世界上最好的”盧溝橋，這是我們的驕傲，也是我們奮斗的目標(biāo)。建筑企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到公路橋梁施工安全的重要性，把安全管理工作貫穿于施工全過程，從而獲得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)

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