周陳偉

摘要：根據(jù)澳大利亞AMSA對電子海圖的檢查流程和在PSC檢查過程中對電子海圖的實際檢查內(nèi)容，分析船舶在應(yīng)對電子海圖的檢查時應(yīng)注意的事項，以便熟練掌握電子海圖的使用，保證航行安全。

關(guān)鍵詞：港口國檢查 澳大利亞 AMSA 電子海圖 ECDIS

0 引言

根據(jù)SOLAS公約第V章第19條第2.10款（SOLAS Reg V/19.2.10）的規(guī)定：2013年7月1日以前建造的1萬總噸以上的國際航行船舶（除液貨船外）應(yīng)在不遲于2018年7月1日或以后的第一次法定檢驗日前裝設(shè)電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）。對于2萬總噸及5萬總噸以上的船舶（除液貨船外）則時間分別為2017年7月1日前和2016年7月1日前。

1 AMSA對電子海圖的檢查流程

澳大利亞作為世界上港口國檢查較為嚴(yán)格的國家之一，已經(jīng)將ECDIS檢查列為重點項目，根據(jù)澳大利亞AMSA在2017年4月1日發(fā)布的有關(guān)ECDIS的檢查流程，可分為以下幾個主要項目（對于電子海圖為主要導(dǎo)航方式的船舶）：

（1）檢查《貨船安全設(shè)備證書》FORM-E中是否已列明有電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）；在《貨船安全設(shè)備證書》FORM-E中還應(yīng)注明備用系統(tǒng)名稱（第二套ECDIS或紙版海圖）。

（2）檢查電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）設(shè)備是否有船級社簽發(fā)的船用產(chǎn)品證書；要注意該證書中的電子海圖型號是否與本船的設(shè)備相一致。

（3）檢查電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）是否使用最新的國際航道組織（IHO）的認(rèn)可性能標(biāo)準(zhǔn)。

2017年8月31日前使用國際航道組織電子海圖顯示標(biāo)準(zhǔn)3.4版（S-52），2017年8月31日，以后使用新標(biāo)準(zhǔn)4.0版。所有船舶必須在2017年8月31日前完成更新。新版標(biāo)準(zhǔn)增加了雷達(dá)和AIS信息顯示及走錨報警功能等要求。

（4）檢查電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）是否能滿意地工作。如電子海圖有故障，船旗國、港口國、船級社是否已通知？修理是否已申請？備用電子海圖是否已啟用？

（5）檢查電子海圖是否使用官方的海圖ENC。國際海事組織（IMO）規(guī)范要求的電子海圖數(shù)據(jù)庫是法定的電子海圖（Electric Nautical /Navigational Chart）簡稱ENC，目前能出版ENC的廠商只有三家，分別是：AVCS（英國航道測量局出版的）、Primar/IC-ENC、Jeppesen；以下兩種情況將作為滯留項目：一是沒有使用官方海圖；二是在ENC已覆蓋的區(qū)域使用光柵海圖（Raster Charts）（整個澳洲水域已被ENC覆蓋，故在澳洲水域不能使用光柵海圖）；檢查ENC海圖的使用有效期是否過期，每周的海圖改正是否改到最新一期。

（6）檢查是否有足夠的且已更新的備用紙海圖或另一套獨立供電且能連續(xù)定位的電子海圖；如使用備用紙海圖，則有關(guān)本航次的海圖必須及時更新；如使用第二套ECDIS，則航向、船位和航速等數(shù)據(jù)需獨立輸入，讀數(shù)正確，且確保處于隨時可用狀態(tài)。

（7）檢查所有負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員是否經(jīng)過培訓(xùn)并勝任使用電子海圖；船長和負(fù)責(zé)航行值班的駕駛員必須擁有2張電子海圖證書，一是海事局委托培訓(xùn)的ECDIS通用證書，另一張是由電子海圖設(shè)備廠家培訓(xùn)、簽發(fā)的ECDIS設(shè)備操作證書（要特別注意證書中注明的廠家和型號是否與本船的電子海圖一致）。

（8）檢查公司的SMS文件中是否有合適的電子海圖操作程序；公司SMS文件除了有電子海圖操作規(guī)程外，還應(yīng)將電子海圖設(shè)備列入公司的關(guān)鍵設(shè)備清單中。以上8項檢查中，1、2、5、6項的不符合將直接導(dǎo)致船舶滯留，其他幾項的不符合將視情節(jié)的輕重分別處以開航前整改、3個月整改及滯留。

2 電子海圖的實操性檢查

除以上的檢查外，AMSA檢查官還非常重視電子海圖的實操性，在檢查時經(jīng)常會開列以下缺陷：

（1）電子海圖中缺少雷達(dá)定位

在沿岸或港口附近水域航行時，要經(jīng)常用LOP（船位線）功能在電子海圖上進行雷達(dá)定位，定位的間隔要符合航行計劃中的要求。

（2）安全水深設(shè)置不符合要求

要根據(jù)船舶的吃水及富余水深的要求設(shè)置安全水深、安全高度、淺水等深線和深水等深線。

（3）偏航報警（OFF-TRACK或CROSS-TRACK）過多

在編制航行計劃時，我們要根據(jù)航行的區(qū)域合理設(shè)置偏航報警值（XTD），一般在港內(nèi)設(shè)置為50～100m，沿海或大洋上設(shè)置為200～300m，大風(fēng)浪中航行可設(shè)置為500m，除讓船時需要偏離航線外，平時應(yīng)盡量航行在計劃航線加上偏離值的范圍內(nèi)，及時修正航向，使正常航行時不要出現(xiàn)過多的偏航報警。

（4）安全預(yù)警設(shè)置（LOOK-AHEAD SETTINGS）不符合要求

在電子海圖的安全設(shè)置中，除了安全水深、安全等深線、偏航報警值外，還有一項重要的設(shè)置

就是安全預(yù)警。安全預(yù)警是當(dāng)船舶接近安全等深線或危險物時的報警，安全預(yù)警設(shè)置可分為時間預(yù)警和距離預(yù)警，由于船速是變化的，所以一般都設(shè)置為時間預(yù)警，在島礁區(qū)內(nèi)航行時，可設(shè)置為30s至2min；沿岸航行時，可設(shè)置為12～15min；大洋航行時，可設(shè)置為30min。

（5）在航線設(shè)計中，沒有平行避險線和距離避險線的設(shè)置；在電子海圖的航線設(shè)計中我們也要和紙質(zhì)海圖中一樣，設(shè)置NO GO AREA、平行避險線、距離避險線等。

（6）臨時通告、預(yù)告以及航行警告沒有及時改正

ENC同紙質(zhì)海圖一樣，更新和改正資料也是以周為周期進行更新和改正，這些改正資料一般是每周定期通過郵件發(fā)送到船，內(nèi)容包括 ENC和AIO兩部分內(nèi)容，船上收到后在每臺電子海圖上進行更新改正，并加以記錄保存；其他航行警告信息（EGC、NAVTEX、DSC）， 有必要標(biāo)注的（和船長認(rèn)為有必要標(biāo)注的）必須通過手動標(biāo)注的方法標(biāo)注在電子海圖上（有些電子海圖設(shè)備可以自動更新NAVTEX 信息）。

（7）駕駛員不熟悉電子海圖的使用

我們每個船舶駕駛?cè)藛T都要熟練掌握電子海圖的每個菜單和各自功能、顯示設(shè)置、設(shè)定各種安全值、熟悉各種報警并能正確處理、航線設(shè)計和監(jiān)控、熟練轉(zhuǎn)換到備用設(shè)備、安裝海圖和證書、更新軟件等。

3 結(jié)束語

用電子海圖航行完全不同于用紙質(zhì)海圖航行。它顯示更靈活、更方便、更直觀，內(nèi)容更豐富。值班人員有更多的時間用于視覺瞭望。但如果各種顯示和設(shè)置不正確，值班人員就容易發(fā)生曲解而引發(fā)船舶的安全事故。只有熟練掌握電子海圖的各種功能，才能順利地通過各種檢查，才能保證船舶的航行安全。

參考文獻：

[1] AMSA Marine Notice 7/2017

[2] WITHERBYS < ECDIS PASSAGE PLANNING > （2ND EDITION）