王冰鑫

摘 要：因?yàn)闃蛄旱拇嬖谑沁B接公路鐵路構(gòu)建的基礎(chǔ)，所以為了保證我國運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展上可以開辟新紀(jì)元，對于橋梁施工的重視程度有所增加是必然趨勢。該文主要針對于橋梁施工中現(xiàn)澆蓋梁支架的設(shè)計(jì)與施工為切入點(diǎn)進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)下橋梁施工中現(xiàn)澆蓋梁支架的施工方法為依據(jù)，從安裝后裂縫超過允許值、構(gòu)件安裝后不穩(wěn)定、梁頂蓋梁、臺帽或梁頂梁等方面進(jìn)行深入探究與分析，主要目的在于現(xiàn)澆蓋梁支架的設(shè)計(jì)與施工在橋梁施工中更好地應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：橋梁施工 現(xiàn)澆蓋梁支架 質(zhì)量

中圖分類號：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（a）-0084-02

在當(dāng)前這個科技發(fā)展迅猛的時代，人們的生活質(zhì)量也在不斷提高，私家車的數(shù)量也越來越多，正是因?yàn)榻煌üぞ叩脑黾?，道路建設(shè)的規(guī)模在逐步擴(kuò)大，而橋梁的設(shè)計(jì)對于公路建設(shè)有著至關(guān)重要的作用。在如今關(guān)于橋梁建設(shè)的施工理念與施工方案在不斷地進(jìn)行創(chuàng)新與優(yōu)化，較為突出的方面就是技術(shù)。然而澆蓋梁支架技術(shù)的應(yīng)用正好呈現(xiàn)出了這一特點(diǎn)，在造橋建設(shè)的不斷完善下，對于我國橋梁的質(zhì)量提供了一份保障，具體如下。

1 蓋澆技術(shù)的內(nèi)涵

蓋梁即可稱為帽梁，通常情況下是建設(shè)在橋墩的頂端的，作為鋼筋混凝土主要承受力量的構(gòu)件，它處于簡支梁橋內(nèi)的頂端結(jié)構(gòu)。墩柱的頂部蓋梁，如果對其進(jìn)行現(xiàn)澆施工建設(shè)，它的施工效率與質(zhì)量不單單受限于混凝土的配合比例還受限于澆灌方式，除此之外，還要與支架的應(yīng)用緊密相連。在選擇牢固的支架以后，將其模板穩(wěn)固住，在縫隙對接上要做到嚴(yán)密，保障對接口是順直的，這樣才能承受住施工載重與混凝土自身的重量，實(shí)際施工人員要確保安全作業(yè)為首要任務(wù)，才可進(jìn)行橋梁施工建設(shè)，以此來確保施工作業(yè)人員的安全以及建設(shè)工程的質(zhì)量，堅(jiān)決抵制模板脹破、模板滲漿等問題的出現(xiàn)，造成安全事故致使施工作業(yè)工作者有生命危險。對于墩柱頂端現(xiàn)澆的蓋梁施工的支架形式有很多種，其中最為普遍的有抱箍挑架式、埋設(shè)托架式、托架鋼錠架式以及自落地支架式等。

2 針對于各類支架的計(jì)算要點(diǎn)

2.1 對抱箍進(jìn)行計(jì)算

抱箍所要承載的力量是可以通過墩柱與抱箍的作用力之間進(jìn)行互相摩擦而產(chǎn)生的力，來維系建筑的平衡度，它的摩擦系數(shù)為一個固定值，是依據(jù)墩柱表面的粗劣程度以及平坦度來進(jìn)行決定的，其系數(shù)通常狀況是在0.3～0.5之間，在具體設(shè)計(jì)中要選擇好對多少個螺栓進(jìn)行擰緊，除此之外，還要對其抗剪程度進(jìn)行驗(yàn)算，還要對抱箍鋼板的一部分進(jìn)行抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算以及抱箍鋼板的抗擠壓程度。

2.2 對托架鋼錠進(jìn)行計(jì)算

對于事先埋沒的托架，除了只選擇縱橫梁對其進(jìn)行計(jì)算外，還要對埋沒的鋼板進(jìn)行計(jì)算，其中包含鋼板的截面積與規(guī)格，對剪力大小、支座處以及最大彎度多少進(jìn)行核算。在支架形式選擇之后才可進(jìn)行應(yīng)用，首先要做的是結(jié)合施工現(xiàn)場的施工條件、蓋梁的高度以及施工儀器等，來保障在現(xiàn)澆蓋梁的建設(shè)過程中一定要把施工作業(yè)人員的安全與工程建設(shè)質(zhì)量。

2.3 對自落地支柱進(jìn)行計(jì)算

自由落地的支柱可與中心受壓的部件作為同等事物進(jìn)行計(jì)算，首先是選擇部件的類別，比如，門架式或是型鋼、鋼管等，之后再依據(jù)最大軸力的信息內(nèi)容，對其型號進(jìn)行選取與截面，在最終時對水平聯(lián)系桿的豎向距離與抗壓穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，并且依據(jù)建設(shè)要求來構(gòu)建纜風(fēng)繩、剪力撐、掃地桿及拋撐等。如若蓋梁距離地面的高度非常高時，所在地區(qū)包含很大的風(fēng)力，這時就要考慮風(fēng)力對工程建設(shè)的影響，也要將其作為計(jì)算中的一部分，驗(yàn)算纜風(fēng)繩與拋撐的原因。

2.4 對縱橫梁的設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算

對于不同的支架、支架頂端的縱橫梁、模板的構(gòu)建上進(jìn)行計(jì)算，其發(fā)生都相差無幾，設(shè)計(jì)計(jì)算中，首先選擇類型，在依據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)對其進(jìn)行驗(yàn)算，例如，型號與截面的選擇上，核算抗剪強(qiáng)度、構(gòu)件撓度等。

3 預(yù)防措施

（1）對臺帽模板與現(xiàn)澆蓋梁進(jìn)行較為嚴(yán)格的檢測，來保證模板不受其影響發(fā)生形變，將支撐物穩(wěn)固住，防止跑模、脹模的情況發(fā)生。

（2）對于事先制定的橋梁和事先準(zhǔn)備好的橋梁在進(jìn)入施工場地時一定要做好監(jiān)控工作，以便及時發(fā)現(xiàn)劣質(zhì)構(gòu)建的存在，并且要將蓋梁寬與梁長的偏差控制在負(fù)偏差內(nèi)。

（3）在進(jìn)行吊梁前首先要在蓋梁上放出橋軸線以及與每個梁有關(guān)的核心線，并且要在預(yù)制梁上刻畫出準(zhǔn)確的中心線。在進(jìn)行吊裝時一定要保證橋梁的中心位置，確保它的平衡，以免造成工程建設(shè)質(zhì)量問題。

4 各類型支架的優(yōu)缺點(diǎn)及優(yōu)化方法

4.1 各類型支架優(yōu)缺點(diǎn)

（1）自落地支架式是屬于所有支架中結(jié)構(gòu)最為簡單的，但是它的承受荷載的能力不是很高，容易使物體發(fā)生形變，它在材料應(yīng)用上也會出現(xiàn)耗用的情況，在實(shí)際施工作業(yè)中會有很長的工期以及較大的工作量。

（2）對于抱箍挑架式的應(yīng)用，雖然占據(jù)著地面的面積是比較小，方便管理，但是抱箍挑梁中的墩柱與鋼箍的摩擦系數(shù)是很難對其進(jìn)行掌控的，一般情況是依據(jù)墩柱表層的光滑度來決定的，在實(shí)際施工中比較容易出現(xiàn)抱箍滑落的現(xiàn)象。

（3）對于埋設(shè)托架式應(yīng)用，雖然它占地面積小。易于管理、承受重量的能力高，但是在埋設(shè)鋼錠與作業(yè)受載中，對于墩柱混凝土的要求是需要保障強(qiáng)度的，在具體施工之后要其保留一些孔洞，以便觀察墩柱，但是混凝土?xí)l(fā)生膨脹情況，進(jìn)而將孔洞堵住，無法對其相關(guān)工作進(jìn)行有效處理。

4.2 對于各類型支架的優(yōu)化方式

為了加大自落地支架對于重量的承受程度，而降低形變及沉降的發(fā)生，可以通過對萬能桿件進(jìn)行拼裝而生成桁式支架，在對其進(jìn)行利用，對于桁式支架的構(gòu)建模式可以是柱梁式，也可以是滿堂式。對河岸上實(shí)行現(xiàn)澆蓋梁，比如較差的土質(zhì)的條件，在壓實(shí)處理之后，可以運(yùn)用自落地支架。比如在地面上事先鋪設(shè)一層槽鋼與木板，或是對其進(jìn)行澆筑混凝土的地板，以此來加大地基受壓的部分。再比如對水上實(shí)行現(xiàn)澆蓋梁，因?yàn)橄盗?、墩柱以及樁基施工作業(yè)過程中，已經(jīng)在水上搭建了操作平臺，所以可直接對滿堂支架進(jìn)行操作，但是在操作之后，一定要做的是對其進(jìn)行驗(yàn)算，這個步驟至關(guān)重要，它可以確保操作平臺的沉降與穩(wěn)固。在簡支梁橋中，對于墩柱與樁基之間必須要構(gòu)建一個高水平的系梁，以此來保障環(huán)境較差的地質(zhì)上的應(yīng)用。如果系梁與蓋梁之間的高度差不是很大的話，可以應(yīng)用系梁當(dāng)作承受力量的地基，再在系梁表面設(shè)計(jì)搭建落地支架。在應(yīng)用抱箍挑架式過程里，為了防止施工承載力度過大，造成板箍脫離建筑體，需要應(yīng)用強(qiáng)度極大的雙螺母對抱箍進(jìn)行擰緊，也可以通過兩層抱箍互相作用的方式，來增加抱箍挑架式的應(yīng)用效率。

5 結(jié)語

對于公路工程在實(shí)際施工中，選擇哪類支架都是通過實(shí)際作業(yè)來決定的。但是一旦選用了某個支架，對一些重點(diǎn)部位處理中一定要做到細(xì)致、規(guī)范，這樣才會確保施工質(zhì)量。在當(dāng)前，這個市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的時代，對于橋梁施工中現(xiàn)澆蓋梁支架的設(shè)計(jì)與施工進(jìn)行著重分析，才會促進(jìn)我國橋梁建設(shè)長久發(fā)展。

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