文_王瀟

樂視造車變成燒錢游戲

文_王瀟

賈躍亭曾說，“變革百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢想，只有懂得的人才懂?！比缃駱芬晸u搖欲墜，還能不能造出汽車來？

風(fēng)暴中心的賈躍亭繼續(xù)追逐他的汽車夢，盡管前幾日，他還處于資產(chǎn)凍結(jié)的風(fēng)波中無法抽身，這幾日就已經(jīng)身處美國，全情投入于“造車夢”中。

樂視汽車業(yè)務(wù)詳情

從2014年至今，樂視汽車系一共投資和成立了18家公司，其中成立公司13家，投資公司5家。樂視汽車的戰(zhàn)線幾乎橫跨了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從整車制造、銷售、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、售后、車聯(lián)網(wǎng)到共享出行。

2014年12月，樂視發(fā)布LeSEE超級汽車計(jì)劃，原英菲尼迪中國總經(jīng)理加盟；2015年3月，樂視先后與北汽集團(tuán)，阿斯頓馬丁形成戰(zhàn)略合作，并推出相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；2015年9月，丁磊加盟樂視超級汽車；2016年1月，樂視超級洗車宣布與美國硅谷的法拉第未來達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，在汽車，互聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)上展開合作；2016年3月，樂視發(fā)布了一系列輕車機(jī)——如樂視行車記錄儀，可穿戴設(shè)備。由比亞迪、北汽背書；2016年4月，樂視在北京國際車展上，高調(diào)亮相了一臺LeSEE概念車。

而至此，樂視超級汽車從未進(jìn)行融資，而已經(jīng)在A股創(chuàng)業(yè)板上市，且股價(jià)可觀的樂視網(wǎng)，財(cái)力依然可以獨(dú)自撐起樂視超級汽車這個(gè)大盤。

2016年9月，樂視超級汽車首次出現(xiàn)資金問題，董事長賈躍亭火速融資10.8億美元（約合70億元人民幣）。雖然賈躍亭當(dāng)時(shí)承認(rèn)，樂視超級汽車遇到了一些資金上的問題，但這筆70億元的巨額融資，也很快將人們的疑惑打消。

2017年1月4日，樂視首款量產(chǎn)汽車FF91上市，定位D級售價(jià)109萬元，而賈躍亭在發(fā)布會現(xiàn)場表演自動泊車失敗。

樂視超級汽車這個(gè)金錢的無底洞，讓一向以自信著稱的賈躍亭也扛不住了，發(fā)表了內(nèi)部公開信，總結(jié)了自己的一些“小問題 ”。與此同時(shí)，“中國好同學(xué)”們挺身而出，36天，樂視獲得168億融資，已經(jīng)是中國乃至世界企業(yè)融資史上的一個(gè)天文數(shù)字。

對于樂視的融資情況，一位汽車行業(yè)的資深投資人表示，樂視汽車的融資金額非常大，一般的機(jī)構(gòu)根本無法靠近，因?yàn)閂C機(jī)構(gòu)盤子小，投資回報(bào)周期都比較短，根本扛不住智能汽車的生產(chǎn)周期，而且真正的商業(yè)應(yīng)用要克服非常多的障礙，這種情況下，也只有大財(cái)團(tuán)看好這個(gè)方向才可能往里面砸錢。

造車劇情翻轉(zhuǎn)太快

貌似精心運(yùn)營的樂視系已是千瘡百孔，泡沫越吹越大……歸根結(jié)底，樂視汽車已經(jīng)被業(yè)界放在放大鏡下拷問，輿論具有吹毛求疵的批判挑剔能力，樂視汽車一舉一動都能引發(fā)爭論，這對于根基不穩(wěn)的樂視汽車不是好事，而且現(xiàn)在的樂視汽車想低調(diào)都已經(jīng)來不及了。而要想扭轉(zhuǎn)如今的被動局面并不是一件簡單的事情，需要樂視汽車不斷拿出更多積極的成績。

目前，樂視汽車的業(yè)務(wù)可以分為FF系、百樂系、樂視控股系三大板塊。其中，F(xiàn)araday Future（法拉第未來）是樂視投資并絕對控股的電動車初創(chuàng)企業(yè)，也是目前承載賈躍亭汽車夢的最重要土壤。

而樂視汽車在全產(chǎn)業(yè)鏈上的其他布局，則落在了百樂系和樂視控股系，兩者的法人代表都是賈躍亭。這些公司的業(yè)務(wù)主要涵蓋了共享出行、汽車電商、后市場、充電樁、車聯(lián)網(wǎng)、研發(fā)中心等領(lǐng)域。

按照套路，樂視汽車在2015年全年的表現(xiàn)都是再合理不過的了，智能硬件，車聯(lián)網(wǎng)這些汽車行業(yè)的“擦邊球”，很符合樂視這個(gè)本質(zhì)為互聯(lián)網(wǎng)公司的功能，他們只需要讓技術(shù)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)稍微考慮下汽車軟硬件的需求，就可以輕松的一只腳踏入汽車行業(yè)。

但賈躍亭想得更多，他覺得電動車不難，畢竟特斯拉的家底兒還沒樂視背后的大樹殷實(shí)，他們能行，LeSEE怎么就不行？丁磊明白汽車這個(gè)百年行業(yè)的水有多深，但他一定勸不住自信心爆棚，而且說灑淚就灑淚的賈躍亭。但既然有熱錢涌入，也就沒有走的道理。這或許就是，“夢想還是要有的，萬一成功了呢？”的最好詮釋。

但賈躍亭的野心，和樂視汽車半年燒掉近200個(gè)億燒錢的速度，讓這個(gè)夢想的概率，從萬一變到億一，或許今天，已經(jīng)是正無窮，我們現(xiàn)在無法得知賈躍亭的這個(gè)夢想——樂視超級汽車還需要多少錢才夠，但市值已經(jīng)蒸發(fā)百億的樂視網(wǎng)，就算把老本賠上，大抵都不夠了。

一位國內(nèi)汽車創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人對記者表示，賈躍亭汽車生態(tài)的問題在于布局太散，戰(zhàn)略上沒有通盤考慮。在美國的時(shí)候，賈就開始準(zhǔn)備Faraday Future，同時(shí)投資了Atevia，后來發(fā)現(xiàn)美國造的車進(jìn)口回來并不現(xiàn)實(shí)，后續(xù)找了丁磊和張海亮，運(yùn)營LeSee和Faraday Future雙品牌，布局太亂、花錢太散。

此外，樂視汽車公布的FF91的售價(jià)高達(dá)15萬～20萬美元，放在國內(nèi)至少105萬起，這個(gè)價(jià)位顯然是不接地氣的高端汽車了。樂視汽車是想對標(biāo)特斯拉，而這又容易引起已經(jīng)購買了特拉斯用戶和粉絲的反擊。

另外，中國地區(qū)的用戶想要買FF91，需要先交納5萬元的訂金，而目前處在風(fēng)口浪尖搖搖欲墜樂視汽車想收上來這筆錢還是有一定難度的，畢竟在樂視汽車風(fēng)波不斷時(shí)，用戶難免會擔(dān)心這個(gè)訂金會不會有去無回，而交納這么高的訂金難免容易被質(zhì)疑是在變向融資。若是能達(dá)到1萬臺的預(yù)定量，相當(dāng)于樂視汽車又多了5個(gè)億的流動資金。

樂視汽車好不好，暫時(shí)還不知道，敢買樂視汽車卻需要勇氣，當(dāng)然還得有錢，畢竟是100多萬元的價(jià)格，不是誰想買都能買得起的。