李峯

精神文明和物質(zhì)文明兩手抓兩手都要硬，這就是個(gè)很好的范例。當(dāng)代藝術(shù)與汽車從未如此有機(jī)互融而辯證統(tǒng)一，在這些鋼筋鐵皮之上，藝術(shù)表達(dá)背后的思想也許深邃抽象，但藝術(shù)對(duì)人心的體察，卻有著真實(shí)的溫度。

1975年，第一次有個(gè)人突發(fā)奇想，將嚴(yán)肅的藝術(shù)創(chuàng)作引入到汽車這種世俗的產(chǎn)品上來(lái)。

這人名叫Herv4 Poulain。首先他是個(gè)法國(guó)人，而最能讓法國(guó)人失去理智的運(yùn)動(dòng)，除了足球，大概就只有賽車了。其次他是個(gè)藝術(shù)品拍賣商，法國(guó)人對(duì)藝術(shù)的熱愛(ài)也是名聲在外，盧浮宮和蓬皮杜藝術(shù)中心即為明證。就在這個(gè)法國(guó)人身上，藝術(shù)與汽車這兩個(gè)本屬關(guān)公戰(zhàn)秦瓊的概念從交匯走向統(tǒng)一，寶馬藝術(shù)車項(xiàng)目成為了理所應(yīng)當(dāng)?shù)目赡堋Ｓ谑俏也庞袡C(jī)會(huì)在幾十年后，在上海世博園里比鄰世博中國(guó)館的寶馬品牌體驗(yàn)中心，見(jiàn)到了藝術(shù)含量最高的寶馬。

廣義而言，其實(shí)“藝術(shù)車”（At Car）這一概念的外延很大，正如并非紐約的MoMA（現(xiàn)代藝術(shù)博物館）或倫敦的泰特現(xiàn)代美術(shù)館里陳列的大師作品才能叫做“藝術(shù)”一樣，藝術(shù)車的創(chuàng)作其實(shí)有廣泛的民間群眾基礎(chǔ)。比如美國(guó)流行的Hot Rod改裝文化（這一概念最早出現(xiàn)于南加州），就涵蓋了藝術(shù)車創(chuàng)作的內(nèi)涵。如果你不介意，當(dāng)年Top Gear上那三個(gè)不靠譜的中年雅痞為了惡搞胡來(lái)創(chuàng)作的東西里，其實(shí)也不乏驚艷之作（記得Jams May那部印度風(fēng)斯堪尼亞卡車嗎）。

在我與寶馬集團(tuán)文化事業(yè)總監(jiān)Dr.Thomas Girst對(duì)談的過(guò)程中，他幾次糾正我對(duì)“藝術(shù)車”概念的定義，究其根本，不過(guò)只是因?yàn)樵陔p方既有的認(rèn)識(shí)中，“藝術(shù)車”的外延定義并不一樣而已。而這一點(diǎn)，當(dāng)我向他提及Paul Smith為MINI設(shè)計(jì)的那部特別版Classic MINI的時(shí)候，我倆才同時(shí)意識(shí)到。

在我們各自聊“藝術(shù)車”的時(shí)候，格斯特博士意識(shí)里的“藝術(shù)”，嚴(yán)格來(lái)講其實(shí)是嚴(yán)肅藝術(shù)、美術(shù)館藝術(shù)，它反映的是Andy Warhol這類擁有頂尖藝術(shù)思想和造詣的大師對(duì)我們所處的外部世界的理解、思考、觀照，甚至審視。絢爛的色彩或抽象的圖形不過(guò)是“現(xiàn)象”，它們是藝術(shù)家分享表達(dá)思想與認(rèn)知的視覺(jué)化表達(dá)形式。而我腦海中的“藝術(shù)”更多的是個(gè)人表達(dá)。BMW藝術(shù)車項(xiàng)目在中國(guó)的推廣，其實(shí)更大的意義在于借助汽車這個(gè)橋梁媒介，傳播真正的藝術(shù)、大師的思想，將關(guān)于美和藝術(shù)的思考呈于大眾面前。

比如給我留下最深印象的那部Jenny Holzer創(chuàng)作的V12 LMR藝術(shù)車，車身各處寫了很多充滿詩(shī)意哲理的語(yǔ)句——“保護(hù)我遠(yuǎn)離自己欲望的侵蝕（Protect me from what I want）”，雪白的車身上，以特殊的銀藍(lán)色磷光涂料噴涂的此句最是矚目。作者對(duì)生活，對(duì)自我，對(duì)人性的敏銳而深刻的體察以及這種表達(dá)形式的巧思，大概對(duì)于營(yíng)營(yíng)役役而在生活上疏于體察細(xì)味的許多國(guó)人來(lái)說(shuō)，尤其具有啟發(fā)意義。

Q=MOTIVO汽車導(dǎo)報(bào)

A=Dr.Thomas Girst

Q：格斯特博士之前做過(guò)媒體，是什么原因促使您從媒體轉(zhuǎn)為寶馬文化事業(yè)的掌舵人呢？您是如何融入到一家汽車企業(yè)里的？

A：這個(gè)很有意思。不像在座各位，我去寶馬工作之前，除了有駕照之外，實(shí)際上對(duì)車一無(wú)所知。我到寶馬工作之后，提了一個(gè)要求：讓我在三周時(shí)間里每天四點(diǎn)鐘上早班，到操作線上裝配汽車。通過(guò)這三周的時(shí)間，我發(fā)現(xiàn)自己建立和培養(yǎng)了和車之間的感情，也覺(jué)得自己是一個(gè)非常稱職的裝配線工人。

實(shí)際上，我一開始并不是非常喜歡BMW藝術(shù)車這個(gè)概念，因?yàn)橛X(jué)得，寶馬作為汽車制造商，卻花了這么多錢讓藝術(shù)家隨意對(duì)車進(jìn)行涂抹。我覺(jué)得花錢有其他更直截了當(dāng)?shù)姆绞健，F(xiàn)在我完全改變了自己一開始對(duì)藝術(shù)車的誤解和偏見(jiàn)，不再認(rèn)為這只是一個(gè)宣傳或者營(yíng)銷的手段。

比如，我們知道，最早產(chǎn)生藝術(shù)車這個(gè)想法的人是1975年的一個(gè)賽車手Herv6 Poulain，他本身熱愛(ài)當(dāng)代藝術(shù)。他找到當(dāng)時(shí)的寶馬，問(wèn)能不能找一個(gè)人把他的賽車，即一輛參加24小時(shí)勒芒賽的賽車，變成一輛藝術(shù)車。他看到藝術(shù)車其實(shí)是綜合了兩種激情：一種是賽車對(duì)于比賽的激情，一個(gè)是對(duì)于現(xiàn)代藝術(shù)的激情。把這兩者糅合在一起，才成就了我們現(xiàn)在的BMW藝術(shù)車，這完全不是一種營(yíng)銷公關(guān)的手段?，F(xiàn)在對(duì)我而言，則是要保證或者保護(hù)BMW藝術(shù)車這個(gè)品牌，不能讓它受到稀釋。從1975年到現(xiàn)在這么多年，只有17輛寶馬藝術(shù)車誕生?，F(xiàn)在，能夠成為設(shè)計(jì)BMW藝術(shù)車的藝術(shù)家，本身已經(jīng)成為一項(xiàng)非常高的榮譽(yù)。因?yàn)檫@個(gè)系列當(dāng)中的藝術(shù)家是無(wú)人可比的，都是二十世紀(jì)下半葉全球知名藝術(shù)家。我本人也有責(zé)任進(jìn)一步保護(hù)或者提升這個(gè)價(jià)值。

Q：17輛寶馬藝術(shù)車當(dāng)中，您最喜歡哪一輛？

A：這個(gè)太難回答了，就像問(wèn)我的三個(gè)孩子我最喜歡哪一個(gè)，當(dāng)然很難回答。其實(shí)比較本身這個(gè)行為就是一個(gè)錯(cuò)誤，因?yàn)槊恳惠v藝術(shù)車都是獨(dú)一無(wú)二的。當(dāng)然你一定要一個(gè)答案的話，我覺(jué)得1975年A1exander Calder設(shè)計(jì)的第一輛藝術(shù)車是我的最愛(ài)。這輛車本身非常漂亮，也非常簡(jiǎn)潔，就三種顏色：藍(lán)、黃、紅。更重要的是，如果沒(méi)有這輛車，就不會(huì)有后續(xù)的16輛藝術(shù)車。它代表了一個(gè)時(shí)代的開端，那時(shí)候大家覺(jué)得這只是一個(gè)嘗試，沒(méi)有人想到，之后會(huì)不斷地有知名的藝術(shù)家參與其中，包括Andy WarhoL TeffKoons等世界頂級(jí)藝術(shù)家。

Q：未來(lái)是不是會(huì)有中國(guó)的藝術(shù)家參與到寶馬藝術(shù)車的創(chuàng)作之中呢？

A：寶馬一直在加快國(guó)際化的進(jìn)程，會(huì)邀請(qǐng)更多的國(guó)際知名藝術(shù)家參與其中。比如，1990年參與第9輛寶馬藝術(shù)車設(shè)計(jì)的日本藝術(shù)家加山又造就非常有名。確實(shí)，我覺(jué)得，隨著整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展，我們已經(jīng)到了應(yīng)該有一個(gè)中國(guó)的藝術(shù)家來(lái)創(chuàng)作藝術(shù)車的時(shí)候了。然而最終決定由哪個(gè)藝術(shù)家來(lái)創(chuàng)作藝術(shù)車，并不是由寶馬來(lái)決定，而是由國(guó)際知名博物館的館長(zhǎng)，比如倫敦的泰特現(xiàn)代博物館館長(zhǎng)，柏林國(guó)家博物館的館長(zhǎng)和紐約古根海姆博物館的館長(zhǎng)等，由他們來(lái)共同決定?，F(xiàn)在大家都在關(guān)注中國(guó)，而且中國(guó)對(duì)于寶馬集團(tuán)的重要性不言而喻。通過(guò)文化這種方式，寶馬可以更好地和當(dāng)?shù)厝诉M(jìn)行溝通交流。