新年期間我與廣大勞動人民一并趕了一回春運，自駕游四川。職業(yè)原因讓我留意到一個現(xiàn)象——自主品牌汽車幾乎占據(jù)了車流中一半之多，我朝汽車產(chǎn)業(yè)一片欣欣向榮嘛。

自主品牌在年前銷量一番“上天”——長城H6單一車型月銷7萬輛，五菱、長安品牌超10萬之巨，反觀曾經(jīng)以高配低價“吊打”自主品牌的韓系車銷量卻遭遇滑鐵盧，最近更傳出東風悅達起亞經(jīng)銷商集體拒絕廠家壓庫存的消息。道上頓時一片歡呼，“韓車將死，自主品牌將取而代之”，不絕于耳。

自主品牌瞄著韓國車開炮沒問題，相比臨近的日系車來說，韓系車這個“軟柿子”當然更容易捏。然而妄想靠那滿大街特定政策下催生的“微面”來攻城掠寨，恐怕最后只會落得個新時代的“超英趕美”。

韓系車雖然在中國的銷量干不過自主品牌，但氣人的是，它在大洋另外一頭卻混得風生水起。在北美，索納塔一度將凱美瑞摁倒在地，包攬各大媒體“年度車”稱號。剛結(jié)束的2016年，索納塔的混合動力總成獲得了沃德十佳大獎。整車可靠性方面，權(quán)威的《消費者報告》評比結(jié)果，起亞和現(xiàn)代分列排名第5和第7，屬于“最可靠的品牌”。在“發(fā)動機+變速箱”上的核心競爭力，即使自主品牌里研發(fā)實力較強的廣汽、吉利在業(yè)內(nèi)也沒有多少話語權(quán)，遑論那些還在吃三菱4G6X技術(shù)老本的某些“老翻黨”們。

所有不經(jīng)大腦的“倒韓”、“抗日”都是對手喜聞樂見的，繼續(xù)在銷量暴漲的繁華景象里意淫，只會讓追趕的腳步停滯不前。趁韓系車在遭遇“品牌天花板”的空檔期里奮起直追，把賣車賺來的錢多投入到研發(fā)中，這才是自主品牌“超韓趕日”的正道。