王凱君

[摘要]基于深圳地鐵二期工程（2號(hào)）軌行區(qū)迷流端子拉鉚連接鋼軌整改工程，介紹在狹窄空間內(nèi)進(jìn)行拉鉚作業(yè)。

[關(guān)鍵詞]液壓拉鉚；工具改造；原理及應(yīng)用

引言

深圳地鐵2號(hào)線自運(yùn)營(yíng)以來，軌行區(qū)鋼軌連接電纜處，采用普通銅螺栓連接方式，曾多次出現(xiàn)由于列車震動(dòng)、運(yùn)行環(huán)境惡劣等因素造成連接螺絲松動(dòng)，直接導(dǎo)致鋼軌連接處打火從而造成迷流電纜、鋼軌嚴(yán)重?zé)龘p事件，嚴(yán)重威脅著行車安全和供電系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行。

在2號(hào)線啟動(dòng)軌行區(qū)鋼軌連接電纜拉鉚整改項(xiàng)目后，原螺絲松動(dòng)導(dǎo)致鋼軌打火現(xiàn)象已無出現(xiàn)過。但由于部分道岔之間、波導(dǎo)管位置過于狹窄，現(xiàn)使用的液壓拉鉚鉗不能進(jìn)行正常的拉鉚連接，所以需要對(duì)工具進(jìn)行改造以解決目前面臨的問題。

一、拉鉚連接與放熱焊連接原理及應(yīng)用

（一）放熱焊原理及應(yīng)用

熱熔焊接（放熱熔焊）是利用放熱熔劑化學(xué)反應(yīng)作為熱源，產(chǎn)生高溫并通過熔模而達(dá)到焊接目的的焊接方式，它無需外界能源。能將銅和銅、銅和鋼等相同或不同金屬之間完全熔接，達(dá)到分子的結(jié)合。

國(guó)內(nèi)普遍采用快速發(fā)熱焊方法，用于地鐵供電系統(tǒng)回流電纜和信號(hào)系統(tǒng)電纜與鋼軌的連接。廣泛用于發(fā)電廠、變電站、輸電線路桿塔、通訊基站、機(jī)場(chǎng)、鐵路、城市輕軌與地鐵、各種高層建筑、微波中繼站、網(wǎng)絡(luò)機(jī)房、石油化工廠、儲(chǔ)油庫(kù)等場(chǎng)所防雷接地、防靜電接地、保護(hù)接地、工作接地等。

（二）拉鉚連接原理及應(yīng)用

膨脹式鋼軌電氣連接是一種有效解決鋼軌與導(dǎo)線之間連接性能的方法，應(yīng)用于軌道電路及牽引回流系統(tǒng)中，其主要著力于改善接觸性能、增強(qiáng)可靠性、提高穩(wěn)定性，同時(shí)也保護(hù)鋼軌不受損傷。

目前，國(guó)外主要采用拉鉚連接方法，北京、深圳、上海、廣州、天津和武漢的地鐵中，供電系統(tǒng)回流線電纜和信號(hào)系統(tǒng)，軌連線電纜與鋼軌連接已經(jīng)逐步采用拉鉚連接方法，此種方法主要使用銅套管，安裝期間套管被擠壓，銅質(zhì)材料流進(jìn)孔內(nèi)，彌補(bǔ)孔的大小不平，填滿空隙和不光滑平面，持續(xù)常數(shù)電阻，防止空氣腐蝕?，F(xiàn)行的螺栓連接法接頭處不整齊，由于接觸面較小不利于電流的流通，容易造成電壓壓差過大電纜燒損。

二、放熱焊連接與拉鉚連接優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)照

（一）現(xiàn)場(chǎng)連接工藝、安裝質(zhì)量、安裝效率、成本對(duì)比（見表1）

放熱焊連接造成的鋼軌重傷在北京地鐵中占有很大比例。在深圳地鐵2號(hào)線發(fā)生多次由于運(yùn)行環(huán)境惡劣導(dǎo)致放熱焊連接掉線發(fā)生。

拉鉚連接方法現(xiàn)使用工具存在一定局限性。在鋼軌道岔區(qū)整改空間狹小，現(xiàn)有拉鉚液壓鉗無法滿足要求。

三、現(xiàn)液壓拉鉚鉗使用情況

（一）現(xiàn)使用的液壓拉鉚鉗操作局限性

在空間狹窄的位置（見圖8）液壓工具不可進(jìn)行液壓拉鉚操作，給我們的拉鉚整改工期造成了一定程度的影響。深圳地鐵2號(hào)線軌行區(qū)鋼軌連接電纜打火隱患不能及時(shí)排除，影響著列車的運(yùn)行安全和供電設(shè)備的可靠運(yùn)行。

（二）液壓拉鉚鉗改造情況（見表2）

三、結(jié)束語

深圳地鐵二期工程地鐵工程（2號(hào)）軌行區(qū)迷流端子拉鉚連接鋼軌整改工程，在使用了新的改造工具后，可以確保全線鋼軌電纜連接的可靠性，保障了列車在運(yùn)行是不會(huì)出現(xiàn)鋼軌連接電纜的打火現(xiàn)象。