匡濟(jì)

航母是大國重器。能建造航母的國家，都是擁有雄厚工業(yè)實(shí)力的強(qiáng)國，能建造航母的船廠，也無一例外都是歷史悠久、技術(shù)強(qiáng)勁的知名造船企業(yè)。且看一看那以航母為左膀右臂的美國，有多少船廠能造航母，又有幾家存在至今，仍在加班加點(diǎn)、斷鋼削鐵……

鋼鐵之歌

1903年12月17日，來自于美國俄亥俄州的萊特兄弟成功試飛人類歷史上第一架動(dòng)力飛機(jī)。航空時(shí)代的大幕由此拉開。

美國海軍對(duì)這種“鐵鳥”興趣濃厚，1910年11月14日，一位勇敢的飛行員尤金·伊利駕駛一架飛機(jī)從美國海軍一艘巡洋艦上成功起飛，沒有墜海。航母的故事由此開啟。

在隨后的一戰(zhàn)中，交戰(zhàn)各國都出現(xiàn)了水上飛機(jī)母艦，實(shí)際上多為民船改裝而來，用以容納裝有浮筒、可在水面起降的飛機(jī)，這便是航母的雛形。

1918年5月，英國用一艘客輪，改裝出世界上第一艘航母。四年之后，美國海軍如法炮制，用一艘拉煤船，改裝出美國第一艘航母。

接下來，就是正規(guī)航母的競爭了。

所謂正規(guī)航母，即在建造之初，就是以航母為設(shè)計(jì)目的，而不是中途臨時(shí)改造而成。這方面的第一名，有點(diǎn)意外的是，竟然是日本人。1922年，充滿軍國主義野心的日本軍方，在美國人改裝拉煤船的時(shí)候，就造出了世界上第一艘正規(guī)航母“鳳翔”號(hào)。

恰逢此時(shí)列強(qiáng)簽訂了一個(gè)華盛頓海軍條約，對(duì)各自海軍規(guī)模進(jìn)行了限制，許多正在建造的大型戰(zhàn)艦都要拆除。正想造航母的美國海軍靈機(jī)一動(dòng)，選中了兩艘在建的“列克星敦”級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦，命船廠將其改為航母。雖然又是中途改建，但比起拉煤船來，戰(zhàn)列巡洋艦更結(jié)實(shí)得多，只不過對(duì)于從來沒有造過航母的船廠來說，這可不是輕松的差事。

受命者有兩個(gè)，一個(gè)為伯利恒鋼鐵公司下屬前河船廠，另一個(gè)為紐約造船公司。

前者伯利恒鋼鐵公司是創(chuàng)立于19世紀(jì)的美國王牌企業(yè)，其創(chuàng)始人查爾斯·施瓦布曾是“鋼鐵大王”安德魯·卡內(nèi)基身邊的首席助手，后來借助華爾街的力量，組建自己的鋼鐵公司，時(shí)間是1904年。這家鋼鐵公司是在合并幾家大型企業(yè)的基礎(chǔ)上組建，故而從一誕生時(shí)，就是美國數(shù)一數(shù)二的巨頭。造船業(yè)是其核心業(yè)務(wù)之一，依靠資本的力量，此巨頭大肆收購美國境內(nèi)的知名船廠，1913年，有30年歷史的前河船廠被納入其麾下。

這家位于馬薩諸塞州的船廠以生產(chǎn)船用發(fā)動(dòng)機(jī)起家，在1893年開始接到軍方訂單。隨著軍方訂單規(guī)模從一兩千噸的驅(qū)逐艦，上升到一兩萬噸的戰(zhàn)列艦，船廠規(guī)模也急劇擴(kuò)大。這種擴(kuò)大所需要的投資，在軍方收貨付款之前，大部分都需要船廠自己投入，結(jié)果就導(dǎo)致船廠出現(xiàn)資金周轉(zhuǎn)問題，最后才落入了伯利恒手中。

伯利恒麾下船廠不少，但既擅長造軍艦又擅長造民船的不多，前河船廠是其中水平最高的一個(gè)。施瓦布先生決定將其發(fā)展為一家“能造任何船”的美國頂級(jí)船企，為此特意合并公司下屬船廠，成立造船部，總部就位于前河船廠所在的昆西市。在大量金融資本的注入之下，加上施瓦布先生在政界的關(guān)系，前河船廠迅速壯大，一戰(zhàn)時(shí)期，創(chuàng)下了28天建造一艘驅(qū)逐艦的紀(jì)錄。

一戰(zhàn)結(jié)束之后，前河船廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“能造任何船”的目標(biāo)，除了新近誕生的航母。

前河船廠如此，紐約造船公司也好不到哪兒去。這家成立于1899年的船企，創(chuàng)始人是一位道橋建筑商?？此撇豢孔V的跨界，實(shí)則帶來了許多的好處，其中之一就是其修建廠房、船塢、碼頭、道路等等設(shè)施時(shí)，布局合理，成本較低，建筑進(jìn)度很快。1899年7月，船廠開始建設(shè)施工，到1900年11月就開始建造第一艘船，隨后開始大接訂單，美國進(jìn)入20世紀(jì)后最大的兩艘客輪：26500噸的“蒙古利亞”號(hào)和27000噸的“滿洲利亞”號(hào)即是由其建造。六年之后，這家船企開始從軍方那里接單，而且一上手就是接近兩萬噸的戰(zhàn)列艦，可謂是高水平、高起點(diǎn)。

在受命改裝航母之前，紐約造船公司已造出四艘戰(zhàn)列艦。雖比不上前河船廠的“全能”，但在速度上，此船廠當(dāng)是美利堅(jiān)第一，如“列克星敦”級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦當(dāng)時(shí)分別在四家船企開工建造，在軍方?jīng)Q定選擇兩家建造進(jìn)度最快的出來改裝為航母時(shí)，第一名就是它（完成進(jìn)度超過29%），第二名則是前河船廠（26%），而前者開工時(shí)間比后者還要晚8個(gè)月。

但速度快的紐約造船公司與“能造任何船”的前河船廠一樣，航母是對(duì)它們而言一個(gè)全新的事物，也是在當(dāng)時(shí)最為復(fù)雜的軍艦，生產(chǎn)制造的難度可不小。更麻煩的是，在它們頭上，還有一個(gè)名為美國海軍建造維修局的官僚部門，常常指手畫腳。

指手畫腳的結(jié)果，就是耗時(shí)五年之后，改造出來一個(gè)裝有重型巡洋艦才會(huì)使用之203毫米火炮8門，以及重型巡洋艦才會(huì)配備的裝甲，同時(shí)又要攜帶超過80架飛機(jī)，以至于需要18萬馬力才能驅(qū)動(dòng)的“混血怪物”，需知后來名震一時(shí)的納粹巨艦“俾斯麥”驅(qū)動(dòng)力還不到15萬馬力。在這種裝備之下的航母，看似能飛能打，其實(shí)則存在因?yàn)閯?dòng)力消耗過大，導(dǎo)致持續(xù)作戰(zhàn)時(shí)間大幅度減少的致命缺陷，在二戰(zhàn)初期，這兩艘航母就受制于此，作戰(zhàn)效能大打折扣。

有意思的是，日本竟也以此法，改裝了一艘在建的戰(zhàn)列巡洋艦和一艘在建的戰(zhàn)列艦，分別名為“赤城”和“加賀”，其承建船企包括佐世保海軍船廠、川崎船廠、橫須賀海軍船廠。這些在1894年中日甲午戰(zhàn)爭之后才開始崛起的日本軍工企業(yè)，在造船造艦這件事情上有異乎尋常的速度，它們改裝出來的航母，與美國同行的產(chǎn)品相差無幾，但基礎(chǔ)工業(yè)之差距依然巨大，最重要的原因就是日本缺乏鋼鐵。

美國自1890年開始，就長期穩(wěn)居世界第一鋼鐵大國的寶座，伯利恒這樣的鋼鐵公司可以為船企提供大量優(yōu)質(zhì)鋼鐵產(chǎn)品，自家旗下的前河船廠自然更不用說。而日本的鋼鐵產(chǎn)量長期在列強(qiáng)中排倒數(shù)第一，1922年，也就是美日兩國四家船企都準(zhǔn)備開始動(dòng)工改造航母時(shí)，美國年度鋼鐵產(chǎn)量超過3600萬噸，日本還不到100萬噸。這樣的差距，意味著前河船廠和紐約造船公司，可以對(duì)鋼材選了又選，而那幾家日本船企，沒得選。

鋼鐵供應(yīng)的充裕與否，不僅直接決定艦船的質(zhì)量，更決定艦船的產(chǎn)量，這個(gè)差距，將在接下來的歷史中，更加充分地體現(xiàn)出來。接下來的歷史中，將有一家實(shí)力雄厚的美國船企進(jìn)入航母建造業(yè)中，它將成為這一行的王者。

高手崛起

改裝航母只不過是美國海軍的過渡之計(jì)，誰不想擁有“血統(tǒng)純正”的航母？早在1922年，也就是那艘拉煤船航母服役之時(shí)，美國海軍就已有了要造正規(guī)航母的計(jì)劃，只不過受制于國內(nèi)與國際局勢(shì)，直到1930年才開始得以實(shí)施。

這一次，美國海軍沒有選前河船廠，也沒有選紐約造船公司，而是選了一家在航母領(lǐng)域毫無實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的船企。

紐波特紐斯，其英文縮寫為NNS。NNS之創(chuàng)始人，名為柯林斯·亨廷頓，是一位活躍于19世紀(jì)中后期的美國資本家。他是美國眾多鐵路公司的投資者，其中有一家名為切薩皮克&俄亥俄鐵路公司，這家公司承建的一條鐵路在1881年延伸到弗吉尼亞半島，連接此地一個(gè)天然良港——漢普頓錨地。亨廷頓在鐵路盡頭造了一個(gè)運(yùn)煤碼頭，從事煤炭生意，順帶弄了個(gè)小船廠，用來維修運(yùn)煤船只。5年之后，這個(gè)小船廠在規(guī)模擴(kuò)大之后，具備造船能力，NNS的歷史就此開始。

NNS開始建造軍艦的歷史則開始于1897年。因?yàn)樵阼F路生意中進(jìn)行了大量賄賂活動(dòng)，亨廷頓與美國政界那些樹大根深的家族關(guān)系非同一般，這為他的船企贏得了許多軍艦訂單。特別是當(dāng)英國于1906年造出第一艘“全重型火炮戰(zhàn)列艦”，即革命性的“無畏艦”之后，美國海軍奮起直追，一口氣下了20余艘訂單，其中差不多三分之一就落入了NNS手中。

這種垂青倒也并非完全源自于“走后門”，NNS確有過人之處，那就是其強(qiáng)大的研發(fā)與創(chuàng)新能力。這家公司一向以設(shè)計(jì)聞名于美國造船界，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)師數(shù)量最多、質(zhì)量最高。也正是有這個(gè)底子，當(dāng)1910年11月14日，尤金·伊利從巡洋艦上起飛成功后，NNS就開始對(duì)“軍艦載機(jī)”產(chǎn)生強(qiáng)烈興趣，抽調(diào)設(shè)計(jì)師進(jìn)行研究。研究的結(jié)果就是20年之后，美國海軍要造正規(guī)航母時(shí)，前河船廠、紐約造船公司、NNS都來競標(biāo)，最后卻是從沒有改裝航母經(jīng)驗(yàn)的NNS成為了獲選者。

1931年9月26日，美國第一艘正規(guī)航母在NNS正式開工，17個(gè)月后就基本建成下水，再過16個(gè)月，正式服役，得名“游騎兵”號(hào)。

名字聽起來不錯(cuò)，但遺憾的是，作為美軍第一艘正規(guī)航母，“游騎兵”號(hào)在服役過程中發(fā)現(xiàn)了許多問題，這說明沒有經(jīng)過實(shí)踐的檢驗(yàn)，再強(qiáng)大的紙上設(shè)計(jì)也靠不住。至于實(shí)際作戰(zhàn)能力，“游騎兵”號(hào)也大不如前河船廠與紐約造船公司的改裝航母，也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，在二戰(zhàn)中，“游騎兵”號(hào)被扔到了大西洋，在那里渡過了風(fēng)平浪靜的幾年，那兩艘改裝航母則上了太平洋戰(zhàn)場，與日軍浴血奮戰(zhàn)。

新生事物的發(fā)展常常一路崎嶇，有遠(yuǎn)見之人則可以堅(jiān)持前行，而不是放棄退縮。毛病叢生的第一艘正規(guī)航母，讓美國有了更加強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)建造更加“正規(guī)”的航母，而不是繼續(xù)進(jìn)行改裝。

當(dāng)軍方又下了一波航母訂單后，NNS也不負(fù)所望，吸取“游騎兵”號(hào)的寶貴經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，連造了三艘“約克城”級(jí)航母，分別名為“約克城”“企業(yè)”“大黃蜂”。這是一型設(shè)計(jì)極為成功的正規(guī)航母，美國航母此后的許多基本元素都是由此奠定。它們也是美國在二戰(zhàn)初期的絕對(duì)航母主力，每艘都是戰(zhàn)功赫赫，都是歷史名艦。

而當(dāng)二戰(zhàn)的陰云開始從歐洲吹到太平洋時(shí)，感受到日本強(qiáng)烈威脅的美國，開始準(zhǔn)備大規(guī)模擴(kuò)充海軍艦隊(duì)，這就迫使其不能只抓著一個(gè)NNS不放，隨著戰(zhàn)爭機(jī)器的加速，特別是日本偷襲珍珠港之后，美國國內(nèi)船企都卷了進(jìn)來。

二戰(zhàn)期間，美國參與航母建造的船企有十余家，其中有六家參與建造大型艦隊(duì)航母，也就是強(qiáng)化版的“正規(guī)航母”，另有數(shù)家主造護(hù)航航母——一種用商船船體建造出來的輔助型航母。到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)，這些船企一共建造出了25艘大型艦隊(duì)航母、11艘改裝航母、113艘護(hù)航航母。

對(duì)手日本在這方面的成績是4艘大型艦隊(duì)航母，7艘改裝航母，4艘護(hù)航航母。毫無疑問，日本船企完敗給了美國船企。

在造船的戰(zhàn)爭中，NNS建造出了11艘大型艦隊(duì)航母，包括10艘“埃塞克斯”級(jí)、1艘“中途島”級(jí)。前河船廠建造了4艘大型艦隊(duì)航母，全部都是“埃塞克斯”級(jí)。紐約造船公司連一艘大型艦隊(duì)航母都沒有撈到，它被三個(gè)“新人”所接替，其一名為布魯克林造船廠，建造了5艘“埃塞克斯”級(jí)、1艘“中途島”級(jí);其二名為費(fèi)城船廠，建造了2艘“埃塞克斯”級(jí);其三名為諾?？舜瑥S，建造了3艘“埃塞克斯”級(jí)。

那紐約造船公司干嘛去了？

人家專心搞它的改裝航母事業(yè)去了。大約從當(dāng)年改裝“列克星敦”級(jí)戰(zhàn)列巡洋艦開始，這家公司就迷戀上了這項(xiàng)事業(yè)，并長久耕耘于此，發(fā)展出了一套獨(dú)特的技術(shù)和模式，以至于當(dāng)太平洋上戰(zhàn)火熾烈，美國航母打得不夠用，要用軍艦快速改裝航母出來應(yīng)急時(shí)，它就成了不二之選。11艘改裝航母都出自于它家。

只不過改裝的起點(diǎn)，比以前數(shù)萬噸的戰(zhàn)列巡洋艦低了很多，降低到了萬余噸巡洋艦的標(biāo)準(zhǔn)。其中包括9艘“獨(dú)立”級(jí)、2艘“塞班”級(jí)。

不得不說術(shù)業(yè)有專攻，當(dāng)NNS因?yàn)閷I(yè)崛起于大型艦隊(duì)航母領(lǐng)域時(shí)，紐約造船公司則成了改裝航母方面的執(zhí)牛耳者?！蔼?dú)立”級(jí)和“塞班”級(jí)雖然存在著甲板短小、載機(jī)數(shù)量少等毛病，但也有速度快、防御好、成本低等優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)爭中表現(xiàn)十分優(yōu)秀，在后期成為了“埃塞克斯”級(jí)的“黃金搭檔”，以“高低搭配”“輕重組合”的方式，形成了強(qiáng)大的美國航母打擊艦隊(duì)。

戰(zhàn)爭中，9艘“獨(dú)立”級(jí)只損失了一艘，2艘“塞班”級(jí)無一損失。它們之中的許多都在戰(zhàn)后得以保留，如有兩艘“獨(dú)立”級(jí)去了法國，使用到上世紀(jì)60年代。有一艘去了西班牙，成為其海軍主力，一直使用到了1989年，并被改裝得“面目全非”，從一艘搭載螺旋槳飛機(jī)的舊時(shí)代航母，演變?yōu)橐凰掖钶d直升機(jī)和垂直起降戰(zhàn)機(jī)的“新時(shí)代航母”，如果不是當(dāng)初改得好，后面哪里可能還經(jīng)得起再度改造？紐約造船公司可謂把改裝航母玩到了一個(gè)極致，自它之后，江湖上就再無這方面的高手，無人能及！

與之相比，二戰(zhàn)時(shí)期，日本船企的改裝航母就只能用“呵呵”來形容了。如由日本主力船企川崎船廠改裝出來的“飛鷹”號(hào)航母，噸位是“獨(dú)立”級(jí)的兩倍多，載機(jī)量卻基本一樣，航速還遠(yuǎn)不如人家。讓人哭笑不得是，“飛鷹”號(hào)還成為了日本海軍后期主力，被冠以大型艦隊(duì)航母的“美名”。

至于那百余艘護(hù)航航母，因?yàn)榧夹g(shù)難度不高，軍方要求也不高，就不用浪費(fèi)專業(yè)航母建造商的時(shí)間和精力了，統(tǒng)統(tǒng)都被分給了一些“非專業(yè)航母建造商”。

如以流水線作業(yè)模式建造了大批“自由輪”的美國傳奇商人亨利·凱澤，旗下船企在一年時(shí)間內(nèi)就造出了50艘護(hù)航航母，其中最快速度為76天一艘。幾家成立時(shí)間很短的船企，造出了另外60余艘護(hù)航航母。

至于這些“非專業(yè)航母建造商”之產(chǎn)品的品質(zhì)，也不用懷疑。在1944年10月的萊特灣海戰(zhàn)中，擁有“武藏”號(hào)、“大和”號(hào)等巨艦的日軍主力艦隊(duì)，鉆美軍空子，殺到了登陸場，對(duì)抗它們的只有6艘“卡薩布蘭卡”級(jí)護(hù)航航母和幾艘驅(qū)逐艦。在六個(gè)多小時(shí)的激戰(zhàn)中，這幾艘護(hù)航航母采用邊打邊跑的戰(zhàn)術(shù)，讓動(dòng)用了包括“神風(fēng)敢死隊(duì)”等伎倆的日軍艦隊(duì)束手無策，最后只有撤退。

戰(zhàn)火考驗(yàn)證明了航母是新一代的海上霸主，但和平的到來，也意味著維持一支上百艘航母的大艦隊(duì)屬于極度愚蠢的行為，意欲開始在全球擴(kuò)張霸權(quán)的美利堅(jiān)需要多少航母？需要什么樣的航母？需要誰來建造它？

答案就在投于日本土地上的兩顆大炸彈那恐怖的轟鳴聲中——核動(dòng)力。

福兮禍兮

核動(dòng)力航母與常規(guī)動(dòng)力航母（也就是燒油的航母）相比，更為昂貴、復(fù)雜，但其作戰(zhàn)能力也更強(qiáng)。主要原因就在于核動(dòng)力航母不需要消耗燃油來驅(qū)動(dòng)自身龐大的艦體，多余出來的空間可以裝載更多的飛機(jī)、彈藥和航空燃油。對(duì)于意欲守住霸主地位的美利堅(jiān)來說，再貴，它也要。

至于數(shù)量，那要看對(duì)手而定。隨著“冷戰(zhàn)”的開始，美國需要保留的是一支對(duì)前蘇聯(lián)有壓倒優(yōu)勢(shì)的航母艦隊(duì)，而不是像二戰(zhàn)時(shí)期那樣的超級(jí)艦隊(duì)。前蘇聯(lián)有多少航母呢？1970年以前為零，這就意味著美國的航母艦隊(duì)不需要上百，經(jīng)過周密的計(jì)算和分析，數(shù)量應(yīng)該在十艘左右，多了也養(yǎng)不起。

航母多了養(yǎng)不起，船企也是一樣，戰(zhàn)爭的結(jié)束，讓許多船企因?yàn)檐姺接唵武J減而大幅虧損，乃至倒閉，這是一種宿命，只有那些技術(shù)最強(qiáng)、門路最正的船企，才會(huì)幸存下來。

這些幸存者的數(shù)目也隨著美國航母艦隊(duì)的變化而逐步減少。在上世紀(jì)50年代，還在建造航母的船企包括NNS、布魯克林造船廠、紐約造船公司，其中NNS已經(jīng)甩開后二者一大截，它不僅建造了大多數(shù)常規(guī)動(dòng)力航母，還成為了美軍選定的核動(dòng)力航母開發(fā)商。

當(dāng)美國人在1954年率先搞出史上第一艘核動(dòng)力艦艇——“鸚鵡螺”號(hào)核潛艇之后，NNS就敏銳的意識(shí)到，航母不久也會(huì)核動(dòng)力化，在當(dāng)年就與為“鸚鵡螺”號(hào)開發(fā)核反應(yīng)堆的西屋電氣公司聯(lián)手，還拉上美國海軍，開始研發(fā)大型艦用核動(dòng)力反應(yīng)堆，劍指航母。

1958年2月4日，史上第一艘核動(dòng)力航母在NNS開工，它繼承了一個(gè)光榮的名字“企業(yè)”號(hào)。3年零9個(gè)月后，“企業(yè)”號(hào)正式服役，以當(dāng)時(shí)幣值計(jì)算造價(jià)約為4.5億美元，按2015年幣值換算則接近40億美元，是人類有史以來最貴的軍艦，這還不算其上搭載的飛機(jī)等裝備。它也是人類有史以來最大軍艦，噸位超過9萬噸，能搭載90余架戰(zhàn)機(jī)，具備全球巡航作戰(zhàn)能力。

本來美國還為“企業(yè)”號(hào)的天價(jià)而肉痛，但當(dāng)“企業(yè)”號(hào)服役后不久，便在古巴導(dǎo)彈危機(jī)中大顯身手，隨后又與其他幾艘核動(dòng)力軍艦組成編隊(duì)，展開高速全球巡航，耀武揚(yáng)威，接著參與越戰(zhàn)，連番表現(xiàn)都很出色，大壯了美國國威。愉悅之下，美國決定全面換裝核動(dòng)力航母，并以NNS為唯一指定供應(yīng)商。

須知從船企賺錢的角度來說，核動(dòng)力航母與其他軍艦最大的優(yōu)勢(shì)，就在于其長期的維修保養(yǎng)費(fèi)用，這筆費(fèi)用比造價(jià)還貴。以美國海軍自“企業(yè)”號(hào)之后大量制造的“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航母而言，其造價(jià)大約為50億美元，服役期間的維護(hù)費(fèi)用卻接近200億美元！

而且這筆生意很有規(guī)律性，在上世紀(jì)90年代以前，美國核動(dòng)力航母的維修周期為服役18個(gè)月后就要進(jìn)港維修3個(gè)月，再服役18個(gè)月后，又進(jìn)港維修5.5個(gè)月，再服役18個(gè)月后，繼續(xù)進(jìn)港維修3個(gè)月……

從1958年到2016年，NNS一共為美國海軍建造完成11艘核動(dòng)力航母，這意味著它可以根據(jù)每艘航母的維修保養(yǎng)周期，安排一個(gè)幾乎全年都不會(huì)休假的“增值服務(wù)表”。

大生意的秘訣在于要“舍得”，為了壟斷核動(dòng)力航母生意，NNS需要做大量的投資，它擁有全美最大船塢、各種世界頂級(jí)的造船機(jī)器、一流的鋼材供應(yīng)、超過四千名設(shè)計(jì)師以及一個(gè)專門為航母而生的技術(shù)人員培訓(xùn)學(xué)校。這些都要耗費(fèi)大量的金錢，當(dāng)美國在1996年開始立項(xiàng)研究“尼米茲”級(jí)的接替者“福特”級(jí)時(shí)，NNS又要投入大量資金研究包括電磁彈射等在內(nèi)的新技術(shù)。

結(jié)果就是“塞翁失馬、焉知禍?！?，盤算中的大生意，在長期重金投入之下，利潤越來越少，最后竟然降到了10%以下。當(dāng)NNS不僅接造核動(dòng)力航母，還接造核動(dòng)力潛艇、驅(qū)逐艦等軍艦之后，這個(gè)利潤率更是直接向5%逼近。

對(duì)于軍火生意來說，這是不可思議的事情，NNS卻深深陷入其中，難以自拔，因?yàn)殚L期專注于此道，它已經(jīng)在利潤更高、市場更大的民船領(lǐng)域被新興的韓國船企、中國船企擠了出去，只有苦苦守著美國航母維生。

1996年，“天下第一”的航母制造商N(yùn)NS宣布上市，希望能通過資本運(yùn)作的方式，獲得急需的資金。不料此舉效果不佳，反而導(dǎo)致其在5年后被美國軍工巨頭諾斯羅普·格魯曼收購，價(jià)碼還不到30億美元。

當(dāng)然，這并不影響它繼續(xù)為美國海軍建造航母。至于其它曾經(jīng)建造過航母的船企，下場還遠(yuǎn)不如NNS。

以改裝航母而聞名的紐約造船公司，1968年因?yàn)槿鄙佘姺接唵危翊庥植痪皻?，宣告破產(chǎn)，奇葩的是當(dāng)時(shí)它還在建造一艘核動(dòng)力潛艇，這艘潛艇后來被海軍拖到另一家船廠完成后續(xù)工程。

前河船廠在1986年關(guān)閉，因?yàn)槠淠腹静愠霈F(xiàn)了嚴(yán)重的虧損，都已經(jīng)快活不下去。

在二戰(zhàn)后還曾建造航母的布魯克林造船廠，原本是美國海軍所有的“國企”，但隨著和平時(shí)代的降臨，軍方訂單的銳減，NNS壟斷航母建造等因素的沖擊，在1966年被關(guān)閉，隨后以1美元的價(jià)格出售給了紐約市政府，后者將其廠區(qū)改建成了一個(gè)博物館。

至于其它曾經(jīng)參與過航母建造的企業(yè)，沒有官方背景的，基本上已經(jīng)倒閉，像諾?？舜瑥S這樣的海軍“國企”，逃過了變成博物館的厄運(yùn)后，演化為了一個(gè)隸屬于海軍基地的維修保養(yǎng)站。

這些“航母之母”的慘淡現(xiàn)狀，與其所造之物的威風(fēng)凜凜完全不相稱，但也說明了一件事情，那就是用來摧毀財(cái)富的武器，比如航母，遠(yuǎn)不及用來制造財(cái)富的工具，比如民船，受歡迎，如果能由此推論出人類大體上還算是一種愛好和平的生物，豈不幸哉？

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